Руски борци: опис, историја и занимљивости

Стални развој војне опреме приморава владе различитих земаља да побољшају своје начине напада и одбране. Борац се мора приписати само потоњем. Користи се да искључи могућност супериорности у ваздуху непријатеља. С обзиром на количину авијације као потенцијалног непријатеља, руски борци - једно од главних средстава за заштиту наше земље.

Хистори оф

У време избијања Првог светског рата, човечанство се приближило авијација. Авиони коришћени су само за извиђање и нису у почетку учествовали у борбама. Током битака појавила се потреба да се непријатељски посматрачи скину са неба, али наоружање није могло за то. Тада су пилоти узели са собом нешто тешко, дигли се изнад непријатељског авиона и бацили терет на њега. С обзиром на ниску снагу конструкције, ово је било довољно. Наравно, то није могло дуго трајати, а касније је други члан посаде почео да се наоружава пиштољем или чак митраљезима. Од тог тренутка развој авијације је почео у облику у којем га сада видимо. Руско царство се није могло похвалити никаквим посебним достигнућима у овој области.

Не-млазни авиони

Други свјетски рат био је логичан наставак првог, јер готово ниједна земља није ријешила своје проблеме у свом оквиру. До свог почетка, авијација је већ била релативно развијена, и свака земља је имала нешто да "угоди" непријатељу. Руски борци (тада совјетски) не само да нису заостајали за својим колегама од непријатеља, већ су се и на неки начин истицали.

Легендарни Јак-9, који је током рата постао најкориштенији авион ове класе, имао је једноставно задивљујуће карактеристике. Упркос малој снази оружја, овај борац се добро носио с њемачким пилотима. Нарочито су његове способности изражене на малим висинама. Авион се буквално могао савити око непријатеља, стално му је био недоступан. Истина, на великој надморској висини, због не превише снажног мотора, показао се много горе. Недалеко иза овог борца и Ла-5, као и Ла-7. Нажалост, ослободили су се знатно мање.

Прва генерација

Од свог оснивања авиони почели су да се дијеле у одвојене групе. Назвали су их "генерацијама". Руски борци ове групе: МиГ-9, 15 и 17, као и Јак-15, 17 и 25. За све такве летове карактерисало је одсуство радара, који је на неки начин замењен посебним радио-видом. Брзина је ретко прелазила звук, а оружје је коришћено као главно оружје, а не ракете, као што су сада.

Друга генерација

Од 1950-1960. Почели су се појављивати напреднији авиони. Најбољи руски борац тих година је МиГ-21. Он је, успут, био најтраженија машина која може летети суперсоничном брзином у историји човечанства. Поред драматично повећане брзине (до 2 љуљашке), пометено крило, уграђени радар и убрзање накнадног изгарања карактеристични су за летећу технологију тих година. Наоружање се померило према пројектилима, који су постали хоминг или контролисани од стране пилота одвојено.

Трећа генерација

Руски борци пре ослобођења из 1980. године, који припадају овој групи, углавном су представљени МиГ-ом верзије 23, 25 и 27. Карактеришу их још веће брзине веће од 2 мак, уграђени радари са повећаном снагом, побољшани мотор са истим сагоревањем. и ракетно оружје. Оружје је такође остало, али су престали да играју значајну улогу. С друге стране, ракете су почеле да се деле у две категорије: средњи и ближи. Мали радијус покривен пушкама. Ракете у гужви нису увек имале времена да гледају и реагују на непријатеља.

Четврта генерација

Ова техника је произведена до 2010. године. Пресретање руских бораца постало је још теже. МиГ-35 и данас остаје опасан аутомобил, а да не спомињемо колико је то било смртоносно када се први пут појавио. У овој "ери" летеће технологије користе се системи побољшане маневарске способности, нарочито снажни мотори, који троше мање горива, напредну опрему и тако даље. Између осталог, борбени авиони четврте генерације имали су могућност да се "претворе" у вишенамјенске зракоплове. У овом случају, они су добили могућност да ударе не само све што лети, већ и земаљску опрему непријатеља.

Пета генерација

То је оно што се сада користи. Преглед бораца пете генерације је тешко довршити, јер се нови узорци редовно појављују. Од домаћих аналога вриједи споменути величанствени Су-57. Већ 2018. године масовно ће почети масовно, постајући непремостива препрека за опрему непријатеља. У САД се од 2005. године користе авиони 5. генерације, али с обзиром на континуирани развој технологије, наш Су-57 ће значајно надмашити све аналоге, укључујући и Ф-35, који је ушао у сервис тек 2015. године. Успут, осим нас и Американаца, пете генерације авиона постоји само Кина. Њихов Ј-20 тек у 2017. почео је да се доставља војницима. У ствари, разлике у односу на претходну групу техника нису толико значајне. Користе се још рафиниранији уређаји, а невидљива технологија се активно користи.

Шеста генерација

Заправо, такви авиони још не постоје. Међутим, постоји развијен концепт који дозвољава барем идеју о томе шта ће се шеста генерација издвојити. Дакле, неће бити потребно летјети авионом. Барем у његовој кабини. Савремене технологије омогућавају да се обезбеди квалитетна даљинска контрола, што нам омогућава да заштитимо пилоте, који још увек морају да тренирају много дуже него што је то авион. Поред тога, претпоставља се могућност коришћења енергетског оружја.

Ефикасност постојећих аналога још није веома висока, међутим, развој је у току и то нам омогућава да се надамо раним резултатима. Наравно, уређаји ће бити још напреднији и модернизовани, буквално урањајући пилота у виртуалну реалност, у којој ће и сам постати авион. Осим тога, највероватније ће шеста генерација бити опремљена иновативним опцијама премаза, које ће у исто вријеме пружити висок ниво заштите и одличну тајност од непријатељског радара. Најновији руски борац, судећи по изјави Владимир Микхаилов (Шеф Дирекције за војну авијацију), биће веома брз, невероватно окретан, мултифункционалан и невидљив непријатељу.

Занимљиве чињенице

• 1989. године, борац СССР-а МиГ-23 полетио је са пољског аеродрома. Током лета, техничар је показао неку врсту квара. Пилоту се чинило да се мотор угасио, јер је немогуће уистину цијенити слику брзином летења ових машина, а да би се избјегла несрећа, он се катапултирао. Како се испоставило касније, мотор се уопште није искључио, или касније укључен, а потпуно неконтролисано возило прелетело је још 900 км, падајући у Белгији због баналног недостатка горива. Нажалост, још увијек постоји жртва у овој причи - Вим Деларе, на чијој фарми је пао борац.
• Неки модели авиона су били далеко од савршеног. Код домаћих И-16 није било могуће аутоматско подизање шасије, а за то смо морали окренути специјално витло. Пилот, без ометања контроле, морао је направити чак 44 окрета, што чак ни за врло јаке пилоте није био слаб тест.
• Сви уређаји борца МиГ-25 су постављени у посебне бочице за вакум. У теорији, ово је требало да помогне техничару и пилоту да преживе чак и нуклеарну експлозију. На срећу, у пракси није било потребно проверавати.
• Од формирања борца МиГ серије, изграђено је 45.000 ових машина и још 14.000 је изграђено по лиценци у иностранству. У ствари, на врхунцу свог врхунца, овај авион је кориштен за заштиту ваздушног простора у 40 земаља свијета. То су најчешћи руски борци.
• МиГ-25 се сматра најбржим вођеним авионом. Достиже брзине до 3395 километара на сат. Има више брзине авион, али они се контролишу само на даљину, јер особа није у стању да преживи таква убрзања.
• Домаћи пилот је успио поставити рекордну висину, пењући се на свом авиону на 37.650 метара. За већину других врста опреме за летење, таква линија једноставно није доступна.
• Наш АН-2, познат и као "кукурузни клип", сматра се најчешћим авионом на свету.

Закључак

Оборен руски борац током операције у Сирији један је од ријетких губитака војне авијације. Детаљи овог случаја сада, наравно, нису обелодањени, али из онога што је познато, пилот највјероватније није очекивао такву акцију од турске противваздушне одбране. У другим случајевима, несреће се обично повезују са тестирањем прототипа или неким ријетким несрећама које не утичу на укупан квалитет наших авиона. На пример, Американци имају такве несреће које се редовно дешавају, али много мање се рекламирају.