Салон Аирбус А330-300: фотографије, карактеристике, распоред ентеријера и најбоља места

Један од модерних популарних авионских гиганата - Аирбус 330 - одавно је заузимао једно од главних мјеста у флоти готово свих главних пријевозника у свијету. На овој листи налази се наш Аерофлот. Зашто је овај модел тако успјешан? Зашто је изабран за дуге летове?

Кратка историјска позадина

Млазни модел авиона Аирбус А330-300 уведен је 1992. године као конкурент Боинг-у 777. Укупно је развијено 8 модификација, од којих је 6 било у цивилној и 2 у војној. Званично, програм је почео 1987. године. Првобитно су издате двије модификације А330-300 и А330-200, које се разликују само по дужини трупа. У то време, А330-300 је требало да замени 330-100.

А330-300 је накнадно тестиран преко Атлантског океана, лети око шест сати са једним мотором. Заправо, након тога је стекао популарност међу свјетским лидерима авијације. А330-200 је први пут кренуо тек 1997. године.

Плоче се склапају у Француској, Њемачкој, Великој Британији и Шпанији. Главна фабрика за монтажу налази се у Тулузу и Хамбургу. Цена израде једног авиона А330-300 је 245 милиона долара. Најновији модел се зове А330-300Кс и његов распон лета је повећан.

Опште карактеристике ваздухоплова

Аирбус А330-300 је пространи и пространи модерни авион. Захваљујући његовим напредним техничким подацима, може примити до 430-440 људи. Ово је прави далекосежни, способан да пређе хиљаде километара без додатних трошкова. Има два мотора на левом и десном крилу крила.

Аерофлот Аирбус А330-300 се обично користи на летовима за Сједињене Државе, Доминиканску Републику, Владивосток и тако даље. Унутрашњост аутомобила може бити у различитим конфигурацијама, међутим, апсолутно све промјене су усклађене са директним дизајнерским бироом Аирбуса. Ово је плоча са два пролаза, која даје велики плус и лакоћу одржавања.

Дужина целе стране може бити и 58,8 метара и 63,7 метара. Максимално оптерећење авиона не може бити веће од 51.700 килограма. Летачку посаду чине двоје људи. На максималном оптерећењу, авион може летјети до 13.400 километара. На висини од 11 километара, убрзава до 870 километара на сат. Плафон, на којем се може попети Аирбус А330-300, је 12,5 километара. Дужина писте овог гиганта на писти је 2,5 километара, а вожња је 1,75 километара. Кокпит је омамљивач А320 и А310

Опције распореда

Аирбус А330-300 може имати трослојни распоред, или једноструки или двослојни распоред. Размотрите сва три:

• Аирбус А330-300 у једном разреду састоји се од 440 седишта. Кроз кабину се сервис обавља у складу са стандардима предвиђеним за економску класу.

• У двослојном распореду, укупан број седишта је 335, а кабина је подељена на побољшану, удобнију класу - бизнис и уобичајену економију.
• Аирбус А330-300 у три класе је подела кабине у три класе. Капацитет ове стране је 295 седишта. Најчешће, такав авион има услугу "прве класе" - највишу, али је одсутан из руских авиокомпанија.

Распоред седишта у авиону Аерофлот

У ствари, модерне авиокомпаније користе све могуће изгледе авиона Аирбус А330-300. Према њиховим шемама, они могу бити слични једни другима, али значајна разлика ће и даље бити број места повећане удобности.

Укупно, компанија има 17 плоча ове модификације, које се разликују у три врсте распореда:

• На 11 авиона Аерофлотова Аирбус А330-300 кабина има 296 седишта, од којих је 28 бизнис класе.
• 5 страна капацитета 302 мјеста, гдје је 34 мјеста резервирано за пословну класу.
• И само један Аирбус А330-300, седишта на којима се налазе у најудобнијој верзији. Број овог авиона је ВК-БНС и има 301 седиште. 36 се налази у кабини пословне класе, а 265 - у привреди. У економској класи сва седишта су опремљена утичницама и степеницама.

Иначе, поред Аерофлота, А330-300 управља и чартер авио компанија Аи Фли. Имају две стране са 387 места. Недавно су се ови модели авиона, само са модификацијом "200", појавили у другој чартер компанији "Нортх Винд", која је планирала да их искористи у правцу Москве-Њујорка након девастације и банкрота Трансаероа.

Удобност лета

Комфор је овде створен не само за путнике, већ и за кабину и летачку посаду. Због тога, на Аирбусу А330-300, најбоља места нису само седишта у пословној класи, већ и одличне просторије за одмор за летачке водиче и пилоте. На крају крајева, цијела посада зракоплова обично лети на великим удаљеностима са појачаним влаком, и док се неки од њих одмарају, други раде. Ова соба се налази испод пртљажног простора, а спуштање се врши на посебном степеништу које се налази у репном дијелу зракоплова.

Такође, на броду је могуће користити Ви-Фи услугу (ако је опција додатно повезана). Свака задња страна седишта је опремљена ЛЦД екраном на којем можете гледати филмове и забавне програме.

Бусинесс цласс

Ако погледате све фотографије Аирбуса А330-300, онда ћете приметити да се пословна класа налази на прамцу табле. Међутим, у пословној класи можете наћи негативне нијансе.

У овом чланку, као примјер ће се узети измјена 28 пословних мјеста и 268 економија. Посао почиње први ред, а завршава шести. Седишта у авиону "Аерофлот" су више него удобна. Прилагођавају се жељама сваког путника, јер чак и наслони столица могу одступати за 180 степени, што је сасвим прикладно за добар и пун сан у било које доба дана.

Али овде у првом реду људи ће искусити неке неугодности због близине кухиње, гардеробе и тоалетне собе. Биће буке из кухиње, и завесе ће се непрестано отварати и затварати, а светло ће бити укључено у кухињи ноћу, тако да ће ово бити сметња.

На шестом реду биће бучно због близине економског салона и још једне кухиње, иза које се налазе тоалети. Најбоља места за пословање биће она која се налазе у близини прозора између првог и шестог реда.

Неугодност ће бити на седиштима која се налазе између пролаза, због одржавања и циркулације путника, на пример, у тоалетној соби.

Економска класа и најбоља места

Ако погледамо фотографије кабине Аирбус А330-300, онда можемо видјети да су најбоље и најудобније сједала у економској класи смјештена на странама трупа, јер су двоструке. Ако, на пример, брачни пар лети, онда се можете смирити без много људи у близини. Када путујете са малим дететом, најбоља опција би био избор 11. реда, јер постоји преграда за причвршћивање лежишта. Постављен је у хоризонталном лету. Истовремени недостатак ове серије је близина тоалетних просторија, из којих ће бити непријатан мирис и бука.

Такође треба да будете опрезни са м 15 поред, јер нема прозора и лево и десно. На 42. и 43. реду, места која се налазе у пролазу, дуж ивица трупа, истовремено имају плус - можете слободно растегнути ноге и минус - они ће ометати одржавање и људи који пролазе могу повриједити особу.

Најнеугоднија места

Најнеугоднија мјеста су редови - 27 и 28, као и 44 и 45, јер су на тим мјестима наслони столица учвршћени у усправном положају и ту су тоалети, кухиња и станица стјуардеса, тако да ће увијек бити буке и буке око уха, и непотребно кретање дуж пролаза омета одмор. Не постоји начин да се истегнете ноге, седите са правим леђима 9-10 часова је помало компликовано, тако да морате бити пажљиви приликом резервисања седишта.

Карактеристике 29. реда

Многи сматрају да је 29. ред одличан избор због великог простора испред, а то је истина. Лако можете устати са свог седишта без ометања сувозача. Можете се удобно смјестити у столици, протежући ноге. Међутим, постоје неке мане. Прво, да је у 29. реду, који је први у послу и свих осталих, који су почетак кабине, забрањено да се ручни пртљаг испоставља на празном сједишту или под ногама, јер су ти редови углавном хитни.

Непосредно до 29. у близини су тоалети, што значи да путници неће моћи удобно спавати, јер ће бескрајно ходање, лупање врата и неугодан мирис пратити цијели лет. Осим тога, људи ће се у слободном простору гужвати од умора у току дугог лета.

Губици авиона

Укупно, у целој историји А330-300, изгубљено је осам авиона:

• Године 1994. у Тоулоусеу, због грешке у пилоту током симулације квара мотора, свих седам чланова посаде је умрло.
• Године 2000. у Куала Лумпуру није било жртава, јер су приметили корозију метала услед илегалног транспорта опасне робе на време, а авион је на крају отписан ради рециклаже.
• 2001. у Цоломбу. Одбор је уништен од стране терориста организације Тамил Тигерс. Тада су напали аеродром и околна подручја.
• У 2009. години, авион је пао у воде Атлантског океана због грешке пилота. Постојала је кабина због сензора брзине залеђивања. Сви путници и чланови посаде погинули су у износу од 228 људи.
• 2010. године, у Триполију, одбор је изгубио контролу када је слетио у густој магли и срушио се, убивши 103 особе од 104 особе.
• У 2014. години у Триполију, авион је уништен војним пројектилом током периода непријатељстава. Није било жртава.
• 2014. године, на истом месту у Триполију, још један А330-300 је изгорио током борби на аеродрому, такође без жртава.