Совјетски авиони Другог свјетског рата

У самом почетак Великог Патриотског Рат (1941-1945.) Фашистички освајачи уништили су скоро 900 совјетских авиона. Већина ваздухоплова, који нису успели да полете, спаљени су на аеродромима као резултат масовног бомбардовања немачке војске. Међутим, у веома кратком временском периоду, совјетска предузећа постала су свјетски лидери у броју произведених авиона и тиме су приближили побједу. Совиет Арми у Другом светском рату. Узмите у обзир које авионе су служили Совјетском Савезу и како су могли да издрже авионе нацистичке Немачке.

Зракопловна индустрија СССР-а

Прије почетка рата, совјетски авиони заузели су водећу позицију у глобалној зракопловној индустрији. Борци И-15 и И-16 су учествовали у непријатељствима са Јапанском Манџуријом, борили се на небу у Шпанији, нападали непријатеља у Совјетско-финско вријеме конфликт. Поред борбених авиона, совјетски дизајнери зракоплова посветили су велику пажњу технологији бомбардера.

Тешки транспортни бомбардер

Дакле, непосредно пре рата, свету је показан тешки бомбардер ТБ-3. Овај мулти-тонски гигант био је у стању да испоручи смртоносни терет на хиљаде километара удаљености. Тада је то био најмасовнији борбени авион Другог светског рата, који је произведен у нечувеним количинама и био је понос ваздухопловства СССР-а. Међутим, образац мегаломаније није се оправдавао у стварним ратним условима. Према проценама савремених стручњака, масовни ратни авион у Великом домовинском рату био је значајно лошији од бомбардера Луфтвафеа у грађевинској компанији Мессерсцхмитт у погледу брзине и количине оружја.

Нови предратни узорци авиона

Рат у Шпанији и Кхалкхин Гол показали су да су најважнији показатељи у савременим конфликтима маневарска способност и брзина летења. Совјетски дизајнери авиона имали су задатак да спрече заостајање у војној опреми и креирају нове моделе авиона који би могли да се надмећу са најбољим примерима светске производње авиона. Предузете су хитне мјере, а почетком четрдесетих година појавила се нова генерација конкурентних зракоплова. Тако су Јак-1, МиГ-3, ЛаГТ-3 постали вође своје класе борбених авиона чија је брзина на израчунатој висини лета достигла или премашила 600 км / х.

Почетак серијског издања

Поред борбених авиона, у класи ронилачких и јуришних бомбардера (Пе-2, Ту-2, ТБ-7, Ер-2, Ил-2) и Су-2 извиђајног авиона развијени су брзи возови. Две године пре рата, совјетски дизајнери авиона су створили јединствени и модерни за оне авионе, борце и бомбардере. Сва војна опрема је тестирана у различитим тренинг и борбеним условима и препоручена за масовну производњу. Међутим, у земљи није било довољно градилишта. Стопе индустријског раста авиотехнологије прије почетка Великог Домовинског рата знатно су заостајале за свјетским произвођачима. 22. јуна 1941. цијели терет рата пао је на авионе тридесетих година. Тек од почетка 1943. године војна ваздухопловна индустрија Совјетског Савеза достигла је потребан ниво производње борбених авиона и постигла предност у ваздушном простору Европе. Размислите о најбољим совјетским авионима Другог свјетског рата, тврде водећи свјетски стручњаци за технологију авиона.

Тренинг база

Многи совјетски асови Другог светског рата започели су своје путовање у ваздушну авијацију са летовима за обуку на легендарном У-2 вишенаменском двокрилцу, чија је производња савладана 1927. године. Легенда авиона је вјерно служила совјетске пилоте до побједе. До средине тридесетих година двадесетог века, авион са двокрилним авионом је био помало застарео. Постављене су нове борбене мисије и постало је неопходно изградити потпуно нови летећи апарат који ће задовољити савремене захтеве. Тако је на основу дизајнерског бироа АС Иаковлев настао моноплан за обуку И-20. Моноплан је креиран у две верзије:

• са мотором француског "Ренаулта" у 140 литара. ц.
• са авионским мотором М-11Е.

Године 1937. постављена су три међународна записа на совјетском мотору. Аутомобил са мотором "Рено" учествовао је у ваздушним такмичењима на рути Москва-Севастопол-Москва, где је освојила награду. До самог краја рата, обука младих пилота вршена је на авиону дизајнерског бироа Јаковљев.

МБР-2: Летећи брод рата

Поморска авијација током Великог домовинског рата одиграла је важну улогу у борбеним биткама, доводећи дуго очекивану побједу над нацистичком Њемачком. Дакле, друга морска обавештајна јединица, друга, или МБР-2, хидроавион способан за узлетање и слетање на површину воде, постао је совјетски летећи брод. Међу пилотима, ваздухопловни апарат имао је надимак „небеска крава“ или „штала“. Хидроавион је свој први лет обавио почетком 1930-их, а касније, до побједе над нацистичком Њемачком, био је у служби Црвене армије. Интересантна чињеница: сат времена прије њемачког напада на Совјетски Савез, први авиони балтичке флотиле уништени су на ободу обале. Немачке трупе су уништиле целу поморску авијацију земље, која се налази у овом региону. Током ратних година, пилоти поморске авијације успјешно су извршавали задатке који су им додијељени како би евакуирали посаде срушених совјетских зракоплова, прилагодили непријатељске обалне обрамбене линије, те осигурали транспортне конвоје ратних бродова поморских снага земље.

МиГ-3: главни ноћни борац

Совјетски борац на високој надморској висини разликовао се од осталих предратних авиона у карактеристикама велике брзине. Крајем 1941. године то су били најмасовнији авиони Другог свјетског рата, чији је укупан број јединица износио више од 1/3 цјелокупне зракопловне флоте ваздушне одбране земље. Нови авиони нису савладавали борбени пилоти, они су морали да укроте МиГ "треће" у борбеним условима. У хитном случају, формирана су два авијацијска пука од најбољих представника стаљинистичких "сокола". Међутим, најмасовнији авиони из Другог светског рата био је значајно лошији од борбене флоте касних 30-их. Превазилазећи брзинске карактеристике на надморској висини већој од 5.000 м, на средњим и ниским надморским висинама, борбено возило је било мање од истог И-5 и И-6. Ипак, у одбијању напада на задње градове на почетку рата кориштени су „трећи“ МиГ-ови. Борбена возила су учествовала у ваздушној одбрани Москве, Лењинграда и других градова Совјетског Савеза. Због недостатка резервних делова и обнове флоте авиона са новим авионима у јуну 1944. године, масовни авиони Другог светског рата су размештени из ваздухопловних снага СССР-а.

Јак-9: ваздушни бранилац Стаљинграда

Пре рата, пројектни биро А.Јаковљева углавном је производио лаке спортске авионе дизајниране да тренирају и учествују у разним тематским емисијама о снази и снази совјетске авијације. Одличне летачке квалитете поседују Јак-1, чија је серијска производња савладана 1940. године. Тај авион је морао да одбије прве нападе нацистичке Немачке на самом почетку рата. Године 1942. нови авион дизајнерског бироа А. Иаковлев-а, Јак-9, почео је са радом у ваздухопловству. Верује се да је ово најмасивнији авион од Другог светског рата типа фронт-лине. Борбена возила су учествовала у ваздушним биткама дуж цијеле линије фронта. Задржавајући све основне димензије, Иак-9 је побољшан снажним М-105ПФ мотором са номиналном снагом од 1210 коњских снага у условима лета. преко 2500 метара. Тежина борбеног возила у комплету била је 615 кг. Тежине су додаване авионској муницији и металним бочним странама од И-греде, које су биле дрвене прије рата. Такође у авиону је поново опремљен резервоар за гориво, што повећава обим горива, што је утицало на распон лета. Нови развој произвођача авиона имао је високу способност маневрисања, што је омогућило активна непријатељства у непосредној близини непријатеља на високим и ниским висинама. Током година серијске производње војног борца (1942-1948), савладано је око 17 хиљада борбених јединица. Успјешна измјена сматрала се Јак-9У, која се појавила у служби Ратног зракопловства СССР-а у јесен 1944. године. Међу борбеним пилотима, слово "и" је значило ријеч убојица.

Ла-5: ваздушна еквилибриста

1942 борбених авиона Други светски рат допунио је Ла-5 једнотравни борац створен у ОКБ-21 С. А. Лавоцхкин. Аирцрафт Израђен је од класификованог грађевинског материјала, који је омогућио да се издрже на десетине директних непријатељских удараца. Борбени авиони Великог Домовинског рата имали су импресивну маневарску способност и брзину, доводећи у заблуду непријатеља својим зрачним финтама. Дакле, Ла-5 је могао слободно ући у "вадичеп", и исто тако успјешно изићи из њега, што га је у борбеним условима учинило готово нерањивим. Вјерује се да је ово највећи борбени зракоплов Другог свјетског рата, који је одиграо кључну улогу у ваздушним биткама у Курској битци и биткама на небу Стаљинграда.

Ли-2: теретни превозник

30-тих година прошлог века, путнички авион ПС-9, возило са малим брзинама са неукротивом шасијом, било је главно средство ваздушног превоза. Међутим, ниво удобности и летења "ваздушног аутобуса" није испунио међународне захтеве. Тако је 1942. године, на основу лиценциране производње америчког авио-транспортног авиона Доуглас ДЦ-3, створен совјетски војни транспортни авион Ли-2. Аутомобил је комплетно састављен од јединица произведених у Америци. Зракоплов је вјерно служио до самог краја рата, ау послијератним годинама наставио је превозити терет авионима Совјетског Савеза.

П-2: "ноћне вештице" на небу

Сећајући се ратних авиона Великог Домовинског рата, тешко је игнорисати једног од најмасовнијих радника борбених битака - вишенамјенски У-2 или По-2 двокрилац, створен у дизајнерском уреду Николаја Поликарпова још двадесетих година прошлог стољећа. У почетку, авион је био намењен за обуку и рад као ваздушни транспорт у пољопривреди. Међутим, Велики патриотски рат је "машину за шивење" (као што су Немци назвали По-2) учинили најтежим и најучинковитијим средством за ноћно бомбардовање. Један авион могао је направити преко 20 борбених мисија преко ноћи, испоручујући смртоносни терет на непријатељске борбене положаје. Треба напоменути да су се на таквим бипланама борили углавном женски пилоти. У ратним годинама формиране су четири женске ескадриле од 80 пилота. Немци су их за храброст и храброст назвали "ноћним вештицама". Женски ваздушни пуковник у Великом домовинском рату зарадио је више од 23,5 хиљада летова. Многи се нису вратили из борбених битака. 23 Вештице су добиле титулу хероја Совјетског Савеза, већина - постхумно.

ИЛ-2: ауто велике победе

Совјетски уред за пројектовање зракопловних авиона Сергеј Јаковљев - ово је најпопуларнија врста борбеног ваздушног транспорта током Другог светског рата. Летови Ил-2 Другог свјетског рата заузели су најактивнији дио у казалишту војних операција. У целој историји светске авиоиндустрије, стварање С. В. Иаковљева сматра се најмасивнијим борбеним авионом своје класе. Укупно је наручено више од 36 хиљада борбених ваздушних оружја. Зракоплови Великог Домовинског рата са логотипом ИЛ-2 уплашили су немачке луфтвафе и назвали их "конкретним авионима". Главна технолошка карактеристика борбеног возила била је укључивање оклопа у струјни круг авиона, који је био у стању да издржи директни удар метака непријатељске оклопне борбе од готово нула удаљености од 7,62 мм. Било је неколико серијских модификација авиона: ИЛ-2 (појединачни), ИЛ-2 (двоструки), ИЛ-2 АМ-38Ф, ИЛ-2 КСС, ИЛ-2 М82 и тако даље.

Закључак

Генерално, авиони које су створили совјетски произвођачи авиона наставили су да обављају борбене мисије у послијератном периоду. На пример, авијација СССР-а Монголије, бугарске авијације, југословенских ваздухопловних снага, ваздухопловних снага Чехословачке и других држава послијератног социјалистичког логора дуго су биле наоружане авионима СССР-а, чиме је осигурана заштита зрачног простора.