Спецификације "Ниссан Патрол" конфигурација

Јунак овог чланка, нажалост, није добио славу Цамел Тропхи, овај аутомобил није био у служби Бундесвехра и никада није освојио легендарну утрку Парис-Дакар. Аутомобил је добио славу мало другачије. Већ више од 20 година, ова "звер" је помогла УН стручњацима у разним жариштима. Упознајмо се са Ниссан Патрол СУВ-ом. Његове техничке карактеристике су вредне проучавања.

Историја модела

То је завршило Други свјетски рат. Јапанска индустрија је потпуно уништена. Било је потребно све почети од самог почетка. Јапанци су одлучили да купују аутомобиле из Сједињених Америчких Држава, а не да самостално производе, јер је аутомобилска индустрија и даље требала бити подигнута.

Успут, Сједињене Државе и постале су подстицај за производњу аутомобила у Јапану. У рату са Корејом, војска је почела да захтева универзалну технологију погона на сва четири точка. Тада су покренули производњу.

Први прототип погона на сва четири точка појавио се у 51. години прошлог века. Они који познају те америчке аутомобиле, видеће у првом "Ниссану" тачну копију схтатовских џипова. Техничке карактеристике Ниссан Патрола омогућиле су да се овај први прототип добро покаже. Модел је опремљен бензинским мотором од 75 коњских снага, тежина је била 1,5 тона, наравно, постојао је погон на сва четири точка са прикључним мостом, четворобрзински мењач, овисно о опрузи и чврсти оквир степеница. Тело је било отворено.

Затим, у 55. години, долази нова модификација. Овдје јавност већ прима 6-цилиндрични мотор капацитета 3,6 литара и снагу од 92 "коња". Онда ће овај мотор бити замењен мало моћнијим моделом. У 58. години, Патрол се поново модернизује. Техничке карактеристике "Ниссан Патрола" у овој верзији нису се поправиле, а Јапанци су једноставно променили детаље тела. Следећа је била "Патрол" 60. серија. Овде аутомобил има ново тело и неколико мотора које можете изабрати. Онда је дошла 160. серија. Произведен је од 1980. до 1983. године ГР И60, који је замијенио 160. серију, произведен је још 10 година - од 87. до 97. године.

И на крају, у 97. години у Франкфурту, целој аутомобилској јавности је приказан нови СУВ "Ниссан Патрол И61". Његове техничке карактеристике разликују се у преклопивом стражњем дијелу стабилизер бар. У завоју је значајно смањио клизање каросерије. А тамо, где путеви нису обезбеђени, дозвољено је да се повећа путовање суспензије.

"Ниссан Патрол": опрема

Вероватно нема смисла говорити о “патролама” за Европу, афричке земље и Уједињене Арапске Емирате. На руском тржишту ови СУВ-ови су представљени само у каросеријама са 5 врата. Постоје копије са троја врата за Европу и друге земље, али оне нису погодне за Русију - корозија је преслаба. У Русији је званично било могуће купити само скупе конфигурације од Ниссана. Ово је Луксуз и Елеганција.

Лукури Пацкаге

Луксуз у свом основном облику нуди АБС аутомитере пуну снагу, ваздушне јастуке, контролу климе за возача и путнике. Столице су завршиле велур. Завршни панели - испод дрвета. Но, контролне полуге дизајнера паковане су у кожу, и потпуно природне.

Елеганце

Овде је све практично исто. Али, поред тога, власник добија сервос за предња седишта, кровни отвор, светла за маглу, систем темпомата, мултифункционални волан, ЦД измјењивач. Унутрашњост у овој верзији је све више "луксузна". Трим панели су израђени од природног дрвета, а седишта су од коже. Техничке спецификације Ниссан Патрола се не разликују од основне верзије, али су могле имати.

Погон на четири точка

Пренос може радити у три начина рада. Ово је погон на задње точкове - препоручује се за тврда тла. Такође можете користити погон на сва четири точка са чврсто спојеном предњом осовином - то је за теренску вожњу или вожњу на колико покривености. И погон на сва четири точка са смањеним преносом. Осим спуштеног моста, било је могуће потпуно блокирати мост са стражње стране.

Задња осовина и мењач

Техничке карактеристике задњег мењача "Ниссан Патрол" нису се промениле од последње генерације И60, а дизајн моста је прилично архаичан. Ово је обичан континуирани мост. Опремљен је бањо случајем. Унутра је главна и полуосовина. Омјери пријеноса главни зупчаници - 4.111: 1. Монтажа погонског зупчаника и главног зупчаника с диференцијалом монтираним на конусне ваљкасте лежајеве. Диференцијал са ограниченим проклизавањем стално преноси ротацију на задње точкове, али се обртни моменат дистрибуира са минималним клизањем. Диференцијал са могућношћу закључавања даје равномерну ротацију, без обзира на клизање.

Мотор

Од погонских јединица првобитно је инсталиран само шестоцилиндрични дизел мотор 2.8 литара и капацитет од 129 литара. ц. и 4.2-литарски дизел мотори снаге 125 коњских снага. Ту су били и 4-цилиндрични 2.8 литарски турбо дизел и 3-литарски дизел мотори у 158 л. снаге.

2.8 литарски турбо дизел мотор се често прегрева, тако да његова глава цилиндра често пролази кроз деформације и пукотине. На овом мотору могу тећи уљне бртве радилице. Па, на "Ниссан Патролу" 2.8 спецификације турбодизела су веома добре. Такође треба да запамтите да постоји благи појас за тајминг. Треба да се промени после 60-80 хиљада километара. Ако се изненада разбије, онда - само велике поправке.

За разлику од овог мотора, "шест" од 4,2 литра нема таквих проблема. Нема појасева или ланаца. Уместо тога - погоните зупчанике. Он може радити исправно дуги низ година. Овај мотор се сматра правом легендом. Тврди се да је са овом јединицом "Патрол" лакше продати него га убити. Што се тиче аутомобила као што је Ниссан Патрол 4.2 дизел, његове техничке карактеристике омогућавају му да пређе хиљаде километара без кварова. Штета је што га је тешко наћи на тржишту. Аутомобили са овим мотором у нашој земљи нису званично понуђени. То су били увезени аутомобили из УАЕ.

Најпопуларнији "Патрол" који имамо су они који су опремљени са 3-литарским турбодизелом. Постоји поуздан ланац у временском механизму, добар пумпа за гориво као и висококвалитетне млазнице. Постоје проблеми са опремом за гориво, али то се може поправити. Нису сви мотори подложни овоме. У 2005. години овај проблем је ријешен, а опће техничке карактеристике Ниссан Патрола (3.0 дизел) су значајно побољшане. О овој јединици је било много буке око њене озбиљне снаге и тихог рада, али убрзо након објављивања страсти су се донекле смањиле. Компанија је чак повукла мотор јер су с њим откривени озбиљни проблеми. Постоје и бензинске јединице, али оне имају велику потрошњу. Јединица од 4,5 л и не задовољава индикаторе перформанси. Постоји врло мало података о статистичким подацима о озбиљним кваровима посебно за бензинске агрегате. У Русији се сматрају ријеткостима, а бензин од 4,8 литара још је прилично млад.

Преглед преноса

С тим у вези, не треба чекати никакав скуп. Овде је присилна предња осовина без диференцијала. Предња осовина се спаја само на малим брзинама, а затим на клизавим површинама. Предња чворишта су повезана полуаутоматским квачилом. У тешким условима могу се ручно укључити.

Петостепени ручни мењач радио је са 2,8-литарским дизел мотором. Нису имали велики ресурс. Али на три литарском "Ниссан Патролу" (дизел), перформансе ручног мењача су нешто боље. И имају више ресурса. Са остатком мотора раде обични и скоро неукротиви теретни мењачи.

Ту је и аутоматски мењач. "Аутоматско" подешавање опционално на било који дизел. На бензинским јединицама, „аутоматски“ је био подразумевани, а затим, од 2004. године, почели су да инсталирају 5 брзина. Има већи ресурс, али офф-роад може убрзати његово трошење.

Поузданост вешања

Суспензија има велики ресурс. Само ниљта да се разбије. Међутим, онемогућавање задњег стабилизатора може бити проблем. Прича се да се ради о маркетингу, а не инжењерским иновацијама. Вожња овјесом у Ниссану је огромна, а ту је и брава. Нема стабилности од стабилизатора.

Што се тиче осталих, све је без изненађења. Сталци и рукави су најједноставнији.

Боди

Овде је све лепо, ако не за једну ствар. Тело практично није заштићено од корозије. Дакле, Патроле хрзе веома брзо. Ово је најзначајнији недостатак, и он квари добре техничке карактеристике Ниссан Патрола. Може кисело напе. Делови тела обложени хромом, могу "процветати" за три године. Боди репаир може коштати власника озбиљан износ. У претходној верзији за враћање тела било је мало јефтиније. Такође је већа цена и оптика.

У сувом остатку

Аутомобили који би могли бити тако издржљиви и истовремено са таквим карактеристикама, данас се више не производе. Иако још увек постоји Ланд Цруисер. Ако упоредимо "Тоиота" и "Ниссан Патрол" (дизел), њихове техничке карактеристике су негде сличне. Али Тоиота је 1,5 пута скупља. А ако имате среће и добијете 4,2 литарски турбодизел. ц. Ручни мењач, онда неће бити СУВ, већ дуготрајан резервоар. Људи воле и купују ове аутомобиле, то је поуздан транспорт за професионалце.

Тако смо сазнали које спецификације има Ниссан Патрол СУВ.