Су-30 СМ борац: карактеристике, оружје, опис, фотографија

Су-30СМ - вишенаменски Руски борац производња. По дизајну, то је модификација СУ-30МКИ авиона, произведених за индијско ваздухопловство. Због својих техничких и летачких карактеристика, Су-30ЦМ припада генерацији 4 ++. Главни задатак ове машине је освајање надмоћи ваздуха. Данас ћемо детаљно испитати карактеристике СУ-30ЦМ и историју његове производње.

Сажетак

Средином 2000-их руски дизајнери авиона су изградили авион Су-30МКИ за индијско ваздухопловство. Скраћеница МКИ значи "модернизована, комерцијална, индијска". Овај аутомобил је резултат дубоке модернизације чувеног Су-27, који је лансиран још 1988. године. Касније се СУ-30МКИ прилагодио домаћем тржишту. Тако се појавио модел Су-30СМ, чија је фотографија позната свим љубитељима војне авијације. Данас се овај авион сматра једним од најистакнутијих бораца на свету и врхунцем развоја линије Су-27.

Могућности Су-30СМ су прилично опсежне. Он је у стању да обавља задатке, без обзира на временске услове и доба дана. Поред циљева у ваздуху, он може ефикасно да удари у земљане објекте, као и да спроведе извиђање и пренесе податке о предвиђеним циљевима на друге ваздухоплове групе.

У септембру 2012, борбени авион Су-30СМ је први пут улетио у небо. Крајем исте године усвојен је од стране руског ратног ваздухопловства, а Министарство одбране је потписало уговор са производним погоном за испоруку 30 примерака до краја 2016. године. У 2015. и 2016. години закључени су додатни уговори. Као резултат тога, до почетка 2017. године пуштено је у рад 71 борбена јединица, а још четири су произведене за Казахстан. Прва борбена употреба Су-30СМ одржана је у склопу војне операције у Сирији. Као историјска референца, упознат ћемо се с зракопловом, чији је дизајн постао основа за хероја нашег разговора.

Су-30

Године 1986. СССР је почео да управља вишенаменским Су-27 борцем, али је буквално годину дана касније војно руководство покренуло рад на његовом побољшању. Због брзог развоја технологије, промене су утицале не само на тактичке и техничке карактеристике и опрему ваздухоплова, већ и на концепт ваздушне борбе уопште. Коришћење радарских станица са активним фазним низом отворило је борцу могућност не само да води ваздушну битку, већ и да води групу авиона, преузимајући неке од функција ДРЛО машина (откривање радара дугог домета). На основу тога, руководство противваздушне одбране је желело да добије машину која би могла да обавља функцију пресретача и да се користи као летећи командни центар групе Су-27. С обзиром на то да су границе Совјетског Савеза имале огроман продужетак, а аеродроми су били јако оскудни, аутомобил с таквим способностима био је изузетно потребан.

Војска је претпоставила да ће авион са два седишта најбоље одговарати за решавање таквих проблема. Као пример, они су навели Су-27УБ модел, верзију борбене обуке са два седишта, која је била опремљена двоструком контролом, али не инфериорном у односу на основну верзију са једним седиштем. Савремена електронска и радарска опрема бораца је тако мултифункционална и тешка да је једном пилоту веома тешко да оствари све своје потенцијале у условима брзе, покретне борбе. Поред тога, присуство партнера у близини има позитиван психолошки ефекат у условима дуге патроле. Претпостављало се да док би један пилот контролисао машину и водио борбу из непосредне близине, други би могао да анализира ситуацију у ваздуху и усмерава акције целе борбене групе.

Радови на стварању двосједа пресретача почели су у дизајнерском уреду Сукхои крајем 90-их. Као што се и очекивало, улогу базне машине за модернизацију одиграо је Су-27УБ. Његов избор је био због присутности двоструке кабине, десет бодова за суспензију оружја и спремника за гориво. Да би асортиман новог аутомобила постао још значајнији, дизајнери су му обезбедили опрему за пуњење горива у ваздуху. Први прототип новог авиона назван је Т-10У-5.

Двојни борац опремљен је новим системом даљинског надзора и навигацијским комплексом. Радно место команданта групе налазило се у задњем кокпиту. Добио је индикатор широког екрана који је приказивао све потребне информације о ситуацији у ваздуху (локација групе, карактеристике циља и други параметри).

Извана, нови борац се практично није разликовао од основне верзије. Добио је исте техничке параметре, одлично руковање и висок ниво поузданости. 1991. године, у Иркутску, аутомобил, сада назван Су-30, ушао је у масовну производњу.

Су-30МК

Ускоро, због распада Совјетског Савеза, сва војно-индустријска предузећа су почела тешка времена. Финансирање је у великој мери ограничено, многи подуговарачи су се показали у различитим земљама, пројектни бирои и фабрике почели су да губе квалификоване запослене. Пошто је руско министарство одбране готово у потпуности зауставило куповину нове војне опреме, дизајнерски биро Сукхои био је принуђен да тражи купце за своје производе у иностранству. Посебно за извоз, у најкраћем могућем року изграђен је Су-30МК вишенамјенски авион са два сједишта, а први лет је обављен 1993. године. Од уобичајеног Су-30, одликовао се проширеном номенклатуром оружја, као и повећаним ресурсом мотора и авиона.

Нови авион је понуђен Индији, која је већ била традиционални купац совјетског оружја и војне опреме. Већ у пролеће 1944. одржан је први састанак на којем је руско-индијска радна група разговарала о изгледима за снабдевање авиона Су-30МК Индији и организовање производње нових аутомобила у овој држави. Крајем 1996. године склопљен је уговор о производњи 40 јединица Су-30МК за индијско ратно зракопловство.

Су-30МКИ

Почетком 20. века, официри дизајнерског бироа Сукхои специјално за индијско ваздухопловство изградили су нову модификацију борца, названу Су-30МКИ. У ствари, овај аутомобил се може назвати авионима нове генерације. Добила је моторе са варијабилним вектором потиска и предњим хоризонталним репом, због чега је маневарска способност борца у свим режимима лета значајно побољшана.

У погледу квалитета авионике, руски, као и совјетски борбени авион, у већини случајева инфериорни су западним конкурентима. Да би се елиминисао овај недостатак, уграђена радио-електронска опрема за Су-30МКИ развијена је у оквиру међународне сарадње, у којој су учествовали стручњаци из Израела, Француске и Индије.

Стварање Су-30СМ

Борбени авион Су-30МКИ био је толико успешан да је одмах заинтересовао руско министарство одбране. У јесен 2012. године подигла се до неба Први авион Су-30СМ, која је била иста извозна верзија, само мало модификована за употребу од стране руског ваздухопловства.

Таква одлука војног руководства Руске Федерације објашњава се чињеницом да је машина, створена за Индију, обдарена заиста изванредним карактеристикама. Што се тиче маневрисања, она је надмашила све руске, па чак и стране колеге. Поред тога, уложено је много напора да се побољша квалитет авионике. Као резултат тога, захваљујући коришћењу страних искустава и опреме, борац може да се такмичи са најбољим (у погледу електронике) западњачким машинама. Интерес Министарства одбране за овај авион био је и због чињенице да су његови прототипови серијски произведени дуги низ година. Током тог времена, пуштање је било у потпуности прилагођено, коментари пилота су узети у обзир, и сви проблеми који су пронађени током тестирања су елиминисани.

Сврха

Заправо, борац Су-30СМ је готово комплетна реплика модела Су-30МКИ, чији су системи једноставно прилагођени за употребу ваздухопловним снагама Руске Федерације. Резултирајућа машина је вишенамјенски зракоплов. Може се упустити у ваздушне борбе, ударати модерне непријатељске борце, освајати надмоћ ваздуха и нападати непокретне или мобилне непријатељске циљеве. Поред тога, карактеристике Су-30См омогућавају му да прати и покрива штрајкачке снаге војне авијације, даје циљне ознаке авионима своје групе и супротставља се радарским системима непријатеља. Овај авион се може користити и за поморске битке, јер је у стању да открије и елиминише површне непријатељске бродове, како самостално тако и као дио штрајкачке групе.

Тело и електрана

Двоструки тешки борац Су-30СМ опремљен је паром обилазних мотора модела АЛ-31ФП, постављених под углом од 32 степена у односу на сваки други. Млазнице сваког мотора Су-30СМ одступају за ± 16 ° у вертикалној равни и ± 15 ° у свим правцима. Због тога, вектор потиска може бити усмерен дуж скретања и нагиба. Млазнице се могу одбацити заједно са контролним равнима трупа и независно од њих.

Као што се може видјети на фотографији, Су-30СМ има предњи хоризонтални реп, који заједно с промјењивим вектором потиска увелике побољшава управљивост зракоплова. Пошто је борац нестабилан у уздужном каналу, његов лет обезбеђује електро-даљински управљачки систем, који је одговоран за положај кормила и ротационих млазница мотора. Генерално, димензије и распоред трупа су у потпуности позајмљене од Су-30 и Су-30МКИ модела.

Цаб

Једна од главних карактеристика авиона је кабина, у којој су пилоти распоређени у тандему (један за другим). Присуство уграђене радио-електронске станице опремљене фазним низом омогућава вам да истовремено детектујете и пратите до 15 објеката. У овом случају, четири од њих могу истовремено напасти. Рад пилота је поједностављен системима за приказивање на ветробранском стаклу и одредишном циљу. Кабина је такође опремљена мултифункционалним дисплејима са течним кристалима. Захваљујући свему овоме, пилоти су константно свесни ситуације у ваздуху.

Опрема

Ловац је опремљен инерцијалном навигацијом која прима сателитски сигнал из система ГЛОНАСС. Због тога се постиже највећа прецизност праћења одређене руте. Аутоматско летење Су-30СМ може се обавити у различитим режимима: прилаз, лет на ниском нивоу, напад на тло или површинске циљеве. Опрема за аутоматско управљање је у сталној комуникацији са навигационим системом. По потреби, борац може бити опремљен ванбродским контејнерима са опремом за визирање (инфрацрвени и ласерски).

Говорећи о карактеристикама Су-30СМ, такође треба напоменути да је његов дизајн користио концепт "отворене архитектуре одбора". Ово омогућава најекономичнији начин да се у авионску опрему укључе нови домаћи или страни системи. Захваљујући овој карактеристици, авион се сматра универзалним, ау најкраћем могућем року може се рекласификовати из борбеног нападача у штрајкачи.

Заштита

Дизајн Су-30СМ не пружа технологију прикривености. Стога се његова одбрана заснива само на потискивању непријатељског радара помоћу снажног електронског система ратовања. Састоји се од комплекса Кхибини и Сорпције, који су способни не само да сузбијају радаре непријатељских авиона, већ и да неутралишу озбиљније земаљске радаре.

Наоружање Су-30СМ

Борбено оптерећење авиона је 8 тона. Има 12 чворова за суспензију широког спектра оружја ракетних бомби. Борац може бити наоружан вођеним ракетама за борбу на ваздуху на кратким и средњим удаљеностима, невезане бомбе тежине 250 или 500 кг и контејнере са неводеним ракетама. Поред наоружања ракетном бомбом, на њему је постављен и пиштољ калибра 30-мм калибра ГСх-30-1.

Поређење Су-30СМ и Су-35

Многи љубитељи војне авијације се питају зашто руско ратно зракопловство купује двије надоградње модела Су-27 - Су-30СМ и Су-35. У ствари, чињеница да борци имају једног претходника уопште не значи да су међусобно заменљиви. Прво, Су-30СМ, чији смо опис разматрали, изграђен је на бази СУ-27УБ са два седишта, а Су-35 на бази појединачног Су-27С. Друго, јунак нашег разговора има ГИП, а његов сарадник не. Треће, Су-30СМ може подједнако успешно да нападне и ваздушне и земаљске циљеве, а Су-35 је дизајниран да добије супериорност ваздуха. И четврто, Су-30СМ има много помоћне опреме која омогућава да се истовремено користи као борбено возило и командно место. Дакле, поређење СУ-30СМ и Су-35 није у потпуности нетачно.

Техничке спецификације

У закључку нашег разговора, испод су главне техничке карактеристике Су-30СМ:

1. Димензије (дужина / висина / распон крила) - 21.9 / 6.36 / 14.7 м.
2. Површина крила - 62 м ² .
3. Излазна тежина: нормална - 24,9 тона, граница - 38,8 тона.
4. Маса празног авиона је 18,8 тона.
5. Потисак једног мотора: офф-цхарге - 7770 кгф, афтербурнер - 12.500 кгф.
6. Маса мотора је 1,52 тоне.

Посебно ћемо размотрити карактеристике авијације:

1. Максимално преоптерећење - +9 Г.
2. Максимална брзина: на малој надморској висини - 1350 км / х, на великој надморској висини - 2350 км / х.
3. Распон лета: 1270 км на малој надморској висини, 3000 км на великој надморској висини.
4. Борбени радијус је 1.500 км.
5. Практични плафон - 17,3 км.
6. Стопа успона - 230 м / с.
7. Дужина трчања - 550/750 м.
8. Потисак: са нормалном тежином при полијетању - 1,00, с максималном тежином при полијетању - 0,84.
9. Оптерећење крила: са нормалном тежином при узлијетању од 398 кг / м ² , с максималном тежином при полетању од 532 кг / м ² .