Су-47 "Беркут", ловачки авион: техничке и летачке карактеристике, оружје

Крајем 2000. године главна звијезда руских зрачних емисија била је Су-47 Беркут, која се у почетку називала С-37. Због необичне појаве, а посебно обрнутог помицања крила, брзо је привукао пажњу јавности. Многи су чак назвали Су-47 главним поузданим домаћим војним авионима. Касније се показало да је авион "Беркут" Су-47 настао као чисто експериментални модел. Ипак, један број његових карактеристика се и даље чува у тајности. Данас ћемо се упознати са историјом и познатим параметрима овог авиона.

Тајни мод

25. септембра 1997. прототип ловца Ц-37 је први пут подигнут у ваздух. Међутим, постојање тајног пројекта било је познато и раније. Године 1994. страни медији су писали о развоју неких обећавајућих руских авиона. Западни новинари сугеришу да ће се борац звати Ц-32. У неким публикацијама се чак говорило о крилима обрнутог захвата.

Делимично, страни новинари су били у праву. Године 1996. у билтену Аир Буллетин објављена је фотографија снимљена на састанку Војног вијећа. Поред представника авиоиндустрије, на фотографији се могу наћи два модела авиона. Један од њих је био препознатљив - Су-37М, али други је изазвао много питања. Црни модел са белим индексом “32” имао је предње перје и крило уназад. Сукхои је одговорио на питања која су се појављивала једноставно: "У овом правцу се не ради." Касније се испоставило да су такви одговори настали због стриктног режима тајности. Заправо, рад је завршен, и то од почетка 90-их.

Како је било

У зору деведесетих, руководство Ваздухопловства, заједно са владиним агенцијама, размишљало је о стварању флоте авиона из нове деценије. 1981. године покренут је програм И-90, чији је циљ био да створи изглед борца деведесетих година. У овом пројекту, главну улогу имао је пројектни биро Микојана. Сукхои ОКБ је увјерио менаџмент да С-37 има велике изгледе за модернизацију, тако да нема смисла стварати нешто ново.

С-22

МП Симонов, генерални дизајнер дизајнерског бироа Сухој, предложио је покретање развоја новог авиона, али на проактивној основи. Очигледно је да су дизајнери жељели направити обећавајућу тему, без ризика од неуспјеха. Тако се појавио пројекат модела Ц-22 са крилом уназад (ЦБС). Овај дизајн, у поређењу са традиционалним, имао је неколико предности:

1. Побољшање аеродинамичких квалитета током маневрирања.
2. Велика сила подизања на крилу исте области.
3. Побољшане перформансе узлијетања и слијетања.
4. Побољшана управљивост.
5. Нижа брзина заустављања.
6. Премјештање електрана на реп, што отвара могућност ослобађања корисног волумена за пртљаг.

Као што се обично дешава, предности су биле праћене недостацима:

1. Еластична дивергенција крила.
2. Велика тежина дизајна.
3. Повећани фронтални отпор.
4. Оффсет аеродинамички фокус.

Само решавањем свих горе наведених проблема било је могуће добити позитиван ефекат од употребе ЦБС-а. Већ у раној фази рада дизајнери су се одлучили за главна технолошка рјешења. Крило је предложено да се користи са угљеничним влакнима. Број металних елемената је смањен. Крило је било опремљено скретним чарапама за оптимизирање протока под високим кутовима напада. Средином деведесетих дефинисан је концепт Ц-22. Требало је да добије једну моторну и аеродинамичку шему као "патка". Ако се у СССР-у пронађу одговарајући мотори, до краја ове деценије, борац би могао по први пут извести у ваздух. Међутим, сви расположиви мотори нису дали жељену вучу.

Након низа неуспјешних студија, одлучено је да се изгради још један модел на бази Ц-22. Дакле, постојао је нацрт Ц-32. Био је скоро потпуно идентичан са својим претходником, али је радио са двојном електраном. Пар мотора РЈД-79М омогућио је борцу да достигне свој пуни потенцијал. Због погоршања економске ситуације у земљи, 1988. године пројекат Ц-32 је затворен. Међутим, заповједништво морнарице је дошло до његове обране. Након што је прегледао карактеристике борца, руководство Морнарице је тражило да се у његовој бази створи авион на бази носача. Тако се појавио модел Су-27м - први прототип Су-47 “Беркут”. Механизам склапања крила разликовао је ову верзију од основне.

С-37

Због економских проблема, Морнарица никада није добила палубе. Међутим, настављена су истраживања о изгледима за увођење обрнутог крилца. Следећи пројекат, под називом Ц-37, требало је да комбинује сва постигнута техничка решења и да узме у обзир финансијске проблеме авио индустрије. Због смањења средстава и враћања иновативног статуса пројекту, одлучено је да се изгради само један прототип. Да би се уштедио на конструкцији прототипа, прототип је тестиран статички, уз увођење савремених техника за процену чврстоће без употребе прекидног оптерећења. Према резултатима тестирања, зракоплову је дозвољено да се дода авиону.

Модел Ц-37 је привукао пажњу и стручњака и обичних посматрача. Прва је привукла технологију, а друга - необичан облик крила. Прототип Су-47 Беркут био је интегрални уздужни триплан са крилом у назад. Реп наслоњеног и предњег перја су били метални и имали су релативно малу површину. Аеродинамички параметри модела омогућили су му да достигне нападни угао до 120 степени и да изведе такозвано динамичко кочење. Међутим, због ограничених услова лета, ова карактеристика практично није коришћена током тестирања.

Једно од кључних достигнућа дизајнерског бироа Сухој и Иркутске фабрике авиона може се сматрати развојем технологије за производњу дугих композитних дијелова. Почело је са производњом великих равних делова, који су дали жељени облик. Завршени елементи са највећом прецизношћу усидрени су један са другим. На површини авиона налазио се велики број таквих дијелова, а највећи од њих дуљине 8 метара. Захваљујући овој технологији, дизајнери су успели да минимизирају број спојева и свих врста истурених елемената, укључујући и причврсне елементе. Поред тога, употреба композитних материјала имала је добар ефекат на крутост оквира и аеродинамику авиона.

Моуссе празног Су-47 Беркута, који је први пут назван С-37, био је нешто мањи од 20 тона. Приближно 13% делова направљено је од композитних материјала. Пошто је дизајн био експерименталне природе, користио је многе елементе посуђене из претходних модела. На пример, авион је примио подвозје и неке бродске системе из модела Су-27.

Фуселаге

Повратно померано крило је имало конзоле, чија је померања на предњој ивици била 20 степени, а на задњем крају - 37. Водећа ивица је у коренском делу формирала прилив равног чишћења. Он је, заједно са конзолом са директним и обрнутим померањем, повећао проток око овог дела једрилице. Предња ивица крила била је опремљена скретним прстом, а задња ивица крилца једнослојне крилце и крила од једног дијела. Због високих захтјева за крутост крила 90% се састојало од композитних елемената. Преостали делови су били метални.

Близу центра трупа, на страни усисника ваздуха, на равни је постављено предње хоризонтално потпуно окретно перје трапезастог облика. Што се тиче репа, она је такође направљена чврста, издужена са предњим рубом великог замаха. Борбени авион је имао вертикални реп сличан кобилицама модела Су-27, међутим, мањи простор.

Труп авиона је добио глатке контуре, а његов попречни пресјек највише је наликовао овалу. Носни део је сличан сличном елементу модела Су-27. Са стране стражње стране кабине налазе се усисници зрака, без могућности подешавања. На површини, отприлике у средини трупа, близу корена крила, постављени су додатни усисници ваздуха који се активирају током интензивног маневрисања, полетања и слијетања. Канали за усис ваздуха на путу до мотора су савијени, покривајући лопатице компресора и смањујући видљивост авиона када се гледају са предње стране. На бочним странама млазница мотора, на авиону се уграђују мале облоге, унутар којих можете поставити радиоелектричну опрему.

Опрема

Пошто није било других прикладних мотора спремних за производњу, прототип авиона Су-47 Беркут опремљен је моторима Д-30Ф11 ТРДДФ, који су надограђене верзије познанстава на електранама МиГ-31, Д-30Ф6. Турбореактивни мотори опремљени са накнадним сагоревањем дали су авиону тежину полетања од око 25 тона, врло чврсте карактеристике:

1. Максимална брзина у ваздуху - 2200 км / х.
2. Максимална брзина Земље - 1400 км / х.
3. Практични плафон - 18 хиљада метара.
4. Практичан домет - 3300 километара.

Што се тиче састава бродске опреме авиона, мало се зна о томе до данас. Према доступним информацијама, борац је био опремљен електричним даљинским управљачким системом, који је био базиран на сличном систему Су-27. Такође, авион је опремљен модерним комуникационим и инерцијалним навигационим системом са могућношћу коришћења сателитских сигнала.

Ради лакшег рада пилота, модел је опремљен са К-36ДМ седиштем за избацивање. Задњи део столице имао је угао од 30 степени од хоризонтале, што је пилоту омогућило да лакше пребаци оптерећења која се могу јавити током интензивног маневрирања. Дугмад и педале за управљање мотором не разликују се од модела Су-27. Неки извори наводе да је стандардно велико централно контролно дугме замењено малим дугметом на десној страни контролне табле будућег Су-47 Беркута.

Наоружање у првој верзији авиона није коришћено, јер је био експериментални прототип. Међутим, у приливу левог крила предвиђено је место за уградњу аутоматског пиштоља модела ГС-301 са муницијом.

Тестови и популарност

25. септембра 1997. први прототип авиона полетио је. Тест пилот И. Вотинцев је тестирао око пола сата. Авион није изазивао никакве посебне притужбе. Серија тестова трајала је до пролећа 1998. године. Затим је услиједила анализа података и неких мањих побољшања.

Шира јавност је први пут Ц-37 видела тек 1999. године на МАКС-овом сајму. Модел није погодио статични паркинг. Једини авион је напустио писту непосредно пре демонстрационог лета. Након слијетања, одмах је враћен у хангар. Неколико дана након првог лета борца, медији су почели да причају о томе. Ускоро, расправа о карактеристикама и перспективама аутомобила проширила се широм света. Истовремено, медији су "Беркут" одмах назвали обећавајућим борцем 5. генерације, који ће ускоро бити масовно произведен. Службена изјава Сухоја о експерименталној природи модела борила се кроз масу информацијске буке.

Док су медији наставили да расправљају о новом авиону, његови креатори нису престали да тестирају, утврђујући заблуду или лојалност разних техничких рјешења. У зору 2010. године, тема стварања заснована на Ц-37 поново је порасла борбени борац. На њему је требало да се инсталира модеран комплекс радио-електронске опреме, међу којима је био радар са предњим погледом опремљен фазним антенским низом. Што се тиче оружја, обећавајући борац је требало да прими вођене и невезане бомбе и ракете, које се могу транспортовати и изнутра и споља.

Сви покушаји да се створи борбени борац на основу експерименталног модела били су неуспешни. Сукхои је наставио да истражује прототип, повремено приказује исте авионе на сајмовима.

Ново име

У кабини МАКС-2001, борац је први пут назван Су-47 Беркут. Карактеристике лета аутомобила су остале исте. Ново име је дато авиону искључиво ради привлачења пажње. Сухој је додијелио слово „Ц“ искусним машинама, док су готови модели добили индекс „Су“. Међутим, у овом случају, промена имена није имала никакве практичне претпоставке. Фраза "борац пете генерације Су-47 Беркут" звучала је предивно, али није била ништа више од слогана за неинформисане медије.

Авион је тестиран неколико година. Тестиран је на различитим брзинама, висинама и режимима летења. Касније су се појавиле информације да су због активног тестирања "Беркута" било проблема са неким јединицама. У том смислу, ограничења су наметнута максималној брзини лета, куту напада и другим параметрима лета.

Пројекат Су-47 Беркут, чије смо карактеристике прегледали данас, омогућио је руском авио-дизајнеру да тестира неколико тешких хипотеза и прикупи много информација о авионима из КОС-а. Експериментално добијени подаци о протоку и понашању таквих машина омогућили су домаћој авио индустрији да у теорији затвори неколико „белих тачака“.

Аир лаб

Вреди напоменути да је на крају главног програма тестирања Су-47 Беркут, чији је аеродинамички квалитет већ темељито проучаван, учествовао у још једној истраживачкој кампањи. Пошто је био једини руски авион димензија борца и присуство унутрашњег теретног простора, изабран је као платформа за развој неких дизајнерских решења за будући модел Т-50 као део програма ПАК ФА.

Борац Су-47 "Беркут", чије би циљно оптерећење могло бити и до 8 тона, опремљен је новим теретним простором за Т-50 2006. године. Сврха ревизије је била да се провери унутрашња опрема и закрилца, за здравље током лета. "Беркут" је са овим пртљажником направио отприлике седамдесет летова са отвореним вратима. Крило се отвара и фиксира прије полијетања. До 2008. године створен је нови теретни простор, тестирање које је било ограничено на 25 летова.

Поред тога, током тестова у оквиру програма ПАК ФА, на Су-47 транспортовани су симулатори тежине који обећавају ракете. Према подацима добијеним из резултата испитивања, дизајнери су креирали пртљажнике новог борца Т-50.

Сажетак

Прототип Ц-37 настао је прије више од двије деценије, а 1997. године је први пут подигнут на небо, а недавно је и пројект затворен. Експериментални модел је показао свој пуни потенцијал и дозволио да прикупи огромну базу информација. Осим тога, Су-47 Беркут, који су многи погрешно приписали петој генерацији, постао је летећа лабораторија за тестирање нових технологија.

Учешће машине у озбиљним тестовима лоше је утицало на могућност његовог приказивања у широким круговима. Авион се редовно појављивао на аеромитингу, али никада није био представљен на статичном паркингу. Јавност није успела да се упозна са тако занимљивим, али безусловним возилом, као што је Су-47 Беркут. “Зашто сте затворили пројекат?” Је популарно питање, које је изузетно тешко одговорити. До данашњег дана, спорови о овом резултату се воде међу аматерима и стручњацима из авио индустрије. Штавише, дебата о перспективама авио технологије са крилима захватила је целину, а не само о карактеристикама модела Су-47 "Беркут". Зашто је ловачки пројекат затворен, тешко да ће неко знати.

Још увијек нема консензуса о овој класи бораца. Ипак, пројекат "Беркут" се сматра успешним. Упркос чињеници да авион није постао главни за креирање машина нове генерације, извршио је све своје задатке. Борбени авион је настао као експериментални модел за тестирање модерних технологија. Он се бриљантно носио са овим задатком.