"Сузуки Кизасхи": карактеристике, спецификације, критике

Сузуки је познат као произвођач компактних буџетских модела и СУВ возила. У моделу је био само један средње развијени седан - "Сузуки Кизасхи". Карактеристике, карактеристике, рецензије корисника су дискутоване у наставку.

Хистори оф

Кизасхи је произведен од 2009. до 2014. године. У почетку је представљен на јапанском и америчком тржишту, од 2010 - у Аустралији и Новом Зеланду, од 2011 - на индијском тржишту. Поред тога, аутомобил је испоручен у Европу. У 2013. години почело је постепено прекидање производње, а 2014. године је завршена производња у Јапану. Међутим, Кизасхи је наставио производити у Пакистану. Сада је цена аутомобила на секундарном тржишту у просеку 700–900 хиљада рубаља.

Упркос добрим перформансама, аутомобил није добио популарност из неколико разлога. Прво, током свог присуства на тржишту дошло је до глобалне економске кризе. Друго, произвођач је 2012. напустио америчко тржиште. Треће, Кизасхи је имао скроман избор модификација за један мотор. Четврто, трошак за аутомобил, који се први пут појавио у сегменту бренда, био је превисок.

Боди

"Сузуки Кизасхи" је представљен искључиво у лимузини. Произведен је од челика високе чврстоће, ласерског заваривања и галванизације, чиме је осигурана висока крутост. Уз то, модел је добио највиши рејтинг у тесту судара према аустралијској АНЦАП методи.

Аутомобил је постао један од најкомпактнијих представника сегмента Д. Његова дужина је 4,65 м, ширина 1,82 м, висина 1,48 м. Међуосовински размак је 2,7 м, стаза је 1,565 м за обје осовине. Маса празног возила је 1.49-1.55 тона, пуна - 2-2.03 тона.

Мотор

Модел је опремљен једним 4-цилиндричним мотором од 2,4 литара алуминијума Ј24Б, позајмљен од Гранд Витаре. За "Сузуки Кизасхи" повећане перформансе: снага је 185 литара. ц. (180 КС за верзију са варијатором, 178 КС за машине локалног тржишта) при 6,500 о / мин, обртни моменат - 230 Нм при 4.000 о / мин.

Аутомобили за локално тржиште опремљени су повећаном заштитом радијатора и кућишта радилице.

Новинари и корисници биљеже релативно високи волумен мотора на преко 4.000 окретаја у минути, а према њиховим рецензијама, мотор пружа добру динамику, посебно код високих окретаја.

Пренос

"Сузуки Кизасхи" је опремљен ручним мењачем са 6 брзина и ЦВТ-ом.

Основна верзија предњег погона. Као опција за аутомобил са ЦВТ-ом, и-АВД погон на сва четири точка од СКС-4 је понуђен са опцијом ручног искључивања задње осовине.

Руннинг геар

Предње монтирано огибљење МцПхерсон, задње - мулти-линк.

Већина тестера (Дриве.ру, Колеса, Маил.ру, итд.), Као и корисници, приметили су релативно високу ригидност. У исто време, машине на локалном тржишту, за разлику од многих аналога, не мењају подешавања. Пружају добро руковање, брзе реакције, ниске ролне. Истовремено, новинари су пронашли тенденцију да се прекораче на излазу из скретања и недовољно на улазу у модификацију погона на сва четири точка.

Стееринг геар Има конструкцију зупчасто-трачнице и опремљен је електричним појачалом. Повратне информације од тестера Маил.ру и Колеса, повратне информације нису лоше за електрични појачивач.

Инсталиран на свим точковима диск кочнице на предњој страни - вентилирана. Опремљен је АБС са ЕБД и БАС. Новинари биљеже своју ефикасност и издржљивост чак иу условима праћења.

На "Сузуки Кизасхи" инсталиран је 16, 17 и 18 инча величина котача 215/60, 215/55 и 235/45.

Перформансе

Са скоро истом снагом једног мотора (за верзије са варијатором, његова снага је мања за 5 КС, за локалне опције - за још 2 КС.) Бржи аутомобил са ручним мењачем: убрзање до 100 км / х траје 7.8 с, максимална брзина је 215 км / х. Верзија са ЦВТ заостаје за једну секунду у убрзању и за 10 км / х при највећој брзини.

Аутомобил са ручним мењачем је такође најекономичнији. Потрошња горива на 100 км у граду је 10,6 литара, 6,3 литара на аутопуту и ​​7,9 литара под мешовитим условима. Верзија са погоном на сва четири точка са ЦВТ прелази за око 0,5 литара. Ове вредности пасоша, према власницима, нису много другачије од стварних.

Радијус окретања је 5,5 м, клиренс 145 мм.

Ентеријер

На локалном тржишту за "Сузуки Кизасхи" пакет је представљен у три опције. База има тканину, док је виша опремљена кожним ентеријером. Стандардна опрема укључује климу са двоструком зоном, додатке за напајање (прозори, огледала), улаз без кључа, аудио систем, комплет ваздушних јастука (7), грејање предњих седишта, грејање задњег стакла, ЕСП, итд. , кенон фарови са подлошком, противотуманоком, паркинг сензорима, електричним предњим седиштима, темпоматом, системима за помоћ при паркирању и старту у успону, мултимедијални систем са 450 В аудио системом, сензором за кишу, итд.

Тестери Дриве.ру отображает висококвалитетниј трим "Сузуки Кизасхи". У исто време, кожна облога је клизава. Према оцјенама новинара Колеса, материјали су традиционално једноставни за произвођача, али врло квалитетни са строгим дизајном. Ергономија је добра, захваљујући подешавању волана у два правца, али њихов опсег још увек није довољан за високе људе. Због великог међуосовинског растојања, дужина простора у задњем реду је довољна за тако компактан аутомобил. Истовремено, висина је смањена због ниског крова. Генерално, простор на задњем реду Кизасхија је ближи класи Ц.

Обим пртљажника је такође мали за сегмент (461 л). Осим тога, када се потпуно напуни, масивни поклопци шарки ометају.

Ревиевс

Већина власника је лепа Тражи имена: Сузуки Кизасхи | Рецензије показују да воле добро руковање, ниску потрошњу горива (10-13 литара у граду), динамику, поузданост, атрактиван дизајн, квалитет ентеријера, аудио систем. Истовремено, уочава се крутост овјеса, бука мотора, низак размак од тла, лош материјал боје. Што се тиче поправки, они углавном говоре о замени потрошног материјала.