Симптоми неисправности регулатора притиска горива. Инсталација и поправак регулатора притиска горива

Регулатор притиска горива ињектора је један од дијелова мотора с унутрашњим сагоријевањем који одржава потребан тлак горива у млазницама за гориво, овисно о одабраном начину рада мотора. Стабилност мотора и перформансе бризгаљки директно зависе од здравља регулатора притиска горива.

Пошто је РТД категорија мембранског вентила, знаци неисправног регулатора притиска горива и његов квар могу имати негативан утицај на перформансе мотора. Спровођење редовне дијагностике регулатора, отклањање њених кварова и неопходне поправке су процедуре којима сваки власник аутомобила мора бити свестан.

Функције регулатора притиска горива

Нормалан рад ињектора мотора, узимајући у обзир одређени начин његовог рада, зависи од притиска горива у систему, који одржава наведени регулатор. Једноставно речено, главни задатак РТД-а је да промени количину и интензитет довода горива до цилиндара мотора.

Где је регулатор притиска горива

Вентил мембранске регулације, који је с једне стране под притиском горива, а са друге стране, сила опруге, служи за прецизније мјерење горива и одржавање константног тлака у систему. Регулатор притиска горива ВАЗ овог типа је инсталиран у системима у којима постоји "повратак". У њима се налази у разводнику горива. Рјеђе, дио је инсталиран у спремнику горива, али у исто вријеме такви сустави немају повратни вод. Ниже је описано како регулатор притиска горива ради у зависности од његове локације.

Положај регулатора у разводнику горива

Једна од најчешћих схема постављања: ВАЗ регулатор притиска горива налази се на разводнику горива. Принцип рада елемента је убризгавање горива дуж линије из резервоара за гориво пумпа за гориво. Регулатор је под притиском горива. Сам РТД се састоји од две одвојене шупљине коморе одвојене мембраном: горивна комора и комора опруге. Кроз посебне отворе за улазак у регулатор улази у гориво, које врши притисак на мембрану са једне стране; с друге стране, опруга и притисак усисног разводника је притисну. Ако гориво врши већи притисак од силе опруге и улазног притиска, регулатор се отвара, због чега се дио горива испушта у повратну цијев. Вишак горива се шаље натраг у спремник горива на повратном воду.

Положај регулатора у резервоару за гориво

РТД се поставља директно у резервоар за гориво у системима који немају повратни вод. Предност овог система је одсуство додатног цјевовода. Потребна количина горива се доводи директно из резервоара, тј. Вишак горива се не акумулира у моторном простору, односно нема потребе да га шаљете натраг у резервоар. Захваљујући овом дизајну, гориво се не прегрева и испарава мање, што је додатна предност.

Електронски круг за подешавање притиска горива

Подешавање притиска горива у систему врши се путем електронског кола, чији дизајн не подразумева присуство механичког регулатора. Контрола притиска у таквим системима је укључена у електричну пумпу за гориво. Електронски контролни систем уграђен у њега фиксира напон и регулише количину испорученог горива. Предности кориштења сензора за регулацију притиска горива су максималне уштеде и смањено загријавање горива.

Само за строго ограничену количину горива потребно је за изабрани начин рада мотора и специфичне услове његовог рада. Надпритисак се не повећава до критичне тачке због присуства сигурносног вентила.

Главни симптоми проблема регулатора притиска горива

Током дијагностике система напајања мотора, потребно је узети у обзир знакове квара регулатора притиска горива. Главни симптоми повезани са неисправним РТД-ом су смањење снаге мотора и немогућност добијања потребног броја окретаја. Знакови квара регулатора притиска горива и, сходно томе, мотора су сљедећи:

• Мотор је нестабилан у празном ходу и стаје.
• Повећава потрошњу горива, смањује снагу.
• Мотор полако реагује на папучицу гаса.
• Током убрзања аутомобила иу тренуцима перегазовки појављују се трзаји и кварови.
• Аутомобил не добија на замаху и не убрзава.

Симптоми неисправности регулатора притиска горива на аутомобилима са бензинским моторима су слични квару пумпе за гориво или његовог филтера. Због тога се регулатор притиска горива провјерава у случају квара. систем за гориво мотор

Једноставно речено, када се појаве горе наведени симптоми неисправности мотора, проблем може бити не само у квару релеја, мотора пумпе за гориво или контаминације његове мреже, већ иу регулатору притиска горива.

Дефекти РТД: прољеће

Главни квар регулатора је слабљење опруге, због чега долази до прераног испуштања горива у "повратну цев". То доводи до изгладњивања мотора: нема довољно горива за рад на високим окретајима, у тренутку притиска на педалу гаса или у прелазним условима. Неисправна опруга регулатора доводи до ниског притиска горива у разводнику горива, што доводи до смањења снаге мотора, кварова у ЕЦУ и нестабилног рада мотора.

РТД Цонтаминатион

Још један квар регулатора је његова контаминација и смањење пропусности. У овом случају, мотор се зауставља без обзира на то који је начин рада одабран. Ако је регулатор јако контаминиран, притисак у систему се драматично повећава, а то може довести до тога да гориво изађе кроз дијелове за бртвљење и спојеве. Произвођачи возила увек узимају у обзир вероватноћу да ће се перформансе бризгаљки и пумпе за гориво временом смањивати. Овај проблем се решава пумпањем веће количине горива помоћу бензинске пумпе. Вишак горива повећава притисак ако се не може вратити на повратни вод.

Заглављивање регулатора

Регулатор притиска који се налази у разводнику горива, са одређеном фреквенцијом може почети да се заглављује. Симптоми таквог проблема су падови притиска у систему и трзање аутомобила. Још један симптом неисправности регулатора притиска горива, који се не ријетко сусреће, је банално трошење свих дијелова: другим ријечима, с временом ће вентил у потпуности радити свој властити ресурс. Животни век овог елемента мотора зависи од квалитета горива, присуства различитих нечистоћа у њему, начина рада самог возила и многих других фактора.

Дијагностика регулатора притиска горива

У погледу својих симптома, неисправан РТД је на много начина сличан квару филтера за гориво или пумпе за гориво. Треба одмах примијетити да, ако се током дијагностике система горива нађу неисправности РТД-а, онда је најбољи начин да се замијени регулатор притиска горива. То се објашњава чињеницом да се замјена појединих дијелова, прање и чишћење уређаја неће вратити пуним перформансама. С обзиром да су трошкови РТД-а веома приступачни и прихватљиви, поправак регулатора притиска горива је једноставно неприкладан.

Дијагностика РТД-а властитим рукама може бити један од најједноставнијих и најефикаснијих начина: провјерити тлак горива у суставу горива. Ово се ради помоћу манометра. Мјери се на празном ходу мотора; Манометар је паралелно прикључен на вакуумско црево између млазнице и црева за гориво.

Мерења показују флуктуације притиска у систему. Требало би да се повећа, док је у распону од 0,3 до 0,7 бара. Ако ови индикатори нису идентификовани, потребно је поново спојити црево за регулацију притиска горива и поново користити манометар. Утикач млазнице је окренут како би се измјерио тлак горива на крају разводника горива. У чепу се налази посебан заптивни прстен: потребно је провјерити његов интегритет - не би требало бити еластично. Ако и даље има дефекте, мења се или појединачно или у комбинацији са чепом.

Поправак регулатора притиска горива

По завршетку дијагностике система и прегледу заптивног прстена, кишобран се испушта из млазнице. Можете га одврнути са металним поклопцем вентила. Након тога, црево манометра је повезано са фитингом, затим је цела конструкција причвршћена стезаљкама. Мерење притиска се врши само када мотор ради. Стандардне вредности притиска треба да буду 2.9-3.3 кг / цм ² . Затим се црево благо одваја од регулатора притиска горива, а очитања мерача се снимају: притисак треба да се повећа на 70 кПа са 20 кПа.

Регулатор притиска горива се мијења ако су вриједности премале или једнаке нули. Замена овог дела није велика ствар: можете га сами направити у редовној гаражи. Пре покретања поступка, сав притисак се ослобађа из система напајања мотора. Да бисте то урадили, одврните матицу која причвршћује цев за гориво, након чега се завртњи одвијају, чиме се регулатор причвршћује на разводник горива на већини возила са убризгавање мотора.

Након тога, регулатор прикључка је пажљиво уклоњен из рупе у разводнику горива, након чега је РТД потпуно растављен. Пре тога се цијев за гориво потпуно искључује. Посљедња фаза је уградња у рампу новог или сервисног регулатора, након чега мјерач провјерава функционалност и добро стање цијелог сустава горива.

Пре инсталирања новог регулатора притиска горива, стручњаци препоручују да се о-прстенови пуне бензином: то ће олакшати инсталацију новог дела. Сличан поступак се врши и приликом замене самих заптивних прстенова.