Тбилиси Метро: линије, станице, возни парк

На тунелима грузијског метроа први воз је прошао 1966. године. Подземна Тбилиси је четврта у Совјетском Савезу. Истовремено, град у то време није имао статус милионера. У њему је живјело само 600.000 људи.

Хисторицал бацкгроунд

Изградња прве гране метроа у Тбилисију почела је 1952. године. Више од две и по хиљаде радника било је укључено у то. Не само цивилно особље, него и војно особље било је укључено у изградњу платформи. Прва фаза полагања главних тунелских линија трајала је петнаест година. Свечано лансирање локомотиве обављено је једанаестог јануара 1966. године.

Ветка је повезивала најгушће насељена и живахна подручја грузијске престонице. Ово је локација Дидубе-Руставели. Друга линија метроа у Тбилисију је пуштена у рад 1979. године. Тачно годину дана касније, совјетски инжењери почели су активно развијати трећу грану, али је њихов пројекат остао на папиру. У двадесетим годинама прошлог века, подземна железница је подвргнута великој обнови и реновирању. Возни парк је модернизован, замијењена је техничка опрема станица. Овај процес је трајао осам година.

Првобитно, путници су платили путовање у метроу у Тбилисију металним знаковима. Након реновирања, замијењени су пластиком. У 2010. години, жетони су у потпуности укинути, уведене су магнетне картице и претплате.

Сцхеме

Модерна подземна жељезница има 22 станице. Као чвориште и транзит се користи само једна платформа. Градске власти активно учествују у изградњи нових станица, које су планиране у доба СССР-а. У овом тренутку, осамдесет посто онога што је забиљежено у пројектној документацији 1980-их је завршено.

Дужина прегача метроа у Тбилисију омогућава вам да узмете возове који се састоје од пет аутомобила. Данас у подземној железници возите кратке возове. Прву линију опслужује три возила, друга линија се састоји од два воза. Укупна дужина метроа је 26 км. Сваке године, метро носи више од 90 милиона људи. Сваки дан сваки четврти становник метрополе иде доле у ​​подземну железницу Тбилиси.

Дужина црвене линије је деветнаест километара. Огранак Акметели-Варкетил покренут је 1966. године. Њена рута укључује шеснаест станица које раде у начину уласка и изласка путника. Линија се протезала од истока према југу.

Плава линија је отворена 1979. године. Његова дужина је само седам километара. Води од центра према западу. Постоји шест станица на линији. Планира се изградња треће линије метроа у Тбилисију. Назив пројекта је Руставели-Вазисубанскаиа. Планирано је да дужина ове руте пређе осам километара.

У предворју станица постоје информативни знакови. Информације о њима су наведене на грузијском језику и умножене на енглеском језику.

"Тхеатре Акхметели"

Станица затвара линију Акхметели-Варкетилскаиа. Отворена је 7. новембра 1989. године. Године 2007. потпуно је поправљен. Зидови и стубови предворја украшени су свијетло сивим мраморним плочама. Гранит на поду. Информативни натписи су уређени у једном стилу, којим доминира црвена боја. Плоче су истакнуте, тако да се све етикете јасно разликују.

Дизајн ове платформе за слијетање готово да се не разликује од оних у Москви. Само таваница тунела изнад возова изгледа неуредно. Он је сив и груб. Претходно је станица "Тхеатре Акхметели" звана "Глдани". На излазу из предворја налази се велики стамбени простор истог имена. Јутро и увече, проток путника је огроман.

Сарајисхвили

Платформа је такође наручена 7. новембра 1989. године. До 1992. године звала се Гурамисхвили. Предворје нема изузетан декор. То је концизно и једноставно. Осветљење на станици је слабо.

"ТЕВЗ"

На излазу из предворја налази се фабрика за производњу аутомобила, у чију је част названа платформа. Почела је са радом 16. новембра 1985. године. Ово је пространа и ведро освијетљена платформа. Направљен је под истим сводом. Шиновски фењери са пет нијанси су постављени дуж линије за слетање. Не постоји помоћни систем осветљења.

Лоби изгледа да није био погођен рестаураторским радовима који су обављени почетком 2000-их. Плафон је прекривен прљавим мрљама. На неким местима је пао са малтера. Видљиви шавови између плоча. Мраморне и гранитне површине су у задовољавајућем стању.

"Грмагел", "Дидубе"

Станица "Грмагеле" је пуштена у рад 28. новембра 1985. године. Почела је да ради скоро две недеље касније од црвене линије метроа у Тбилисију. Њена визит карта је бас-рељефни састав који краси крај предворја. Дидубе је примио путнике једанаестог јануара 1966. године. То је земаљско и стога подсећа на платформу линије Филевскаиа у Москви.

Павиљон, у којем се налазе благајна и чекаоница, налази се директно на станици за слијетање. Унутрашњост је конструкција од стакла и метала. Састоји се од два нивоа. Право на излазу је концентрисано обиље клупе. Ту почиње градска тржница. Јутро и вечер је препуна. Скоро све станице у Тбилиси метро окружују спонтано сајмиште.

Готсиридзе

Станица је такође на површини. Покренут је 11. јануара 1966. године. Прво име је "Елецтродепо". Преименован је 2011. године. Изгледа као обична железничка станица. Нема павиљона за готовину. Нема сенке. Опремљен је непретенциозним клупама. Побољшање платформе поставља многа питања. Мост га повезује са градским саобраћајницама, које су положене преко напуштеног складишта.

"Вокзалнаиа скуаре-2"

"Садгурис моедани-2" је трансфер станица. Налази се на линији Сабуртало. Платформа је уређена у елегантном урбаном стилу. Изнад пруге постављен је семафор. Приказује тренутно време. На зидовима предворја виси рекламни плакат, али их је мало.

Декоративни предмети су веома скромни и тихи. Део стропа је пропао, боја је отпала са малтером. Лоби ради као транзит и има прелаз на станицу црвене гране "Вокзалнаиа плосхцхад-1".

"Марјанисхвили"

Симбол ове станице је огромна попрсја Константина Морјанисхвилија. Инсталира се на крају предворја. Терминал за искрцавање је отворен једанаестог јануара 1966. године. Уз ескалаторе су металне плоче које је 1958. године израдио стројни погон града Перово.

Станица је тамна и неупоредива. Између лукова који раздвајају подручје за слијетање од главног коридора, постављене су клупе. Монитор са течним кристалима виси са плафона. Под је поплочан црним гранитним плочама. Али излаз на улицу је кроз ходник старе зграде са колонадом.

"Руставели"

Ова станица је веома популарна међу туристима. Налази се на истој авенији. Улаз у њега је преко засебног ограђеног простора са стакленим вратима са шаркама. Унутар предворја налазе се свијетле гранитне плоче од гримизне боје. Бијели плафон стропа освијетљен је скривеним рефлекторима. Дизајн станице оставља веома пријатан утисак. Платформа је чиста и уредна.

Улаз је отворен 1966. године. Након великог ремонта, сачувани су историјски рељефи, који су безбрижно премазани мрљама бијеле боје.

"Трг слободе"

Станица је пуштена у рад 1967. године. Некада се звао "Трг Лењин". Улаз у предворје није на самом тргу, већ иза угла, на авенији Руставели. Унутар инсталираних терминала електроничких платних система, точка заштите. На покретним степеницама нема уобичајених лампица. Користи се осветљење типа плафона. На зидовима практично нема реклама. Такође не постоји у возном парку метроа у Тбилисију.

Упркос локацији у центру града, станица је скоро увијек празна и напуштена. Служи углавном путницима. На крају платформе за слетање налази се панел у знак сећања на “Револуцију ружа”.

Авлабери

Станица има оштар мирис сумпороводика. Утиче на близину комплекса јавних купатила. Крај предворја је украшен непретенциозном плочом од обојене пластике. Грм је засађен преко копненог дела платформе за слетање. Покрет на станици отворен је 1967. године.

Плава линија

На овој линији постоји само шест оперативних платформи. Плус један је у фази пројекта. Ова грана потиче са Вокзалнаиа трга. Крајњи - "Вазха-псхавела." Планирана изградња платформе "Сахелмтспо Университет". Рад на полагању линије Руставели-Вазисубан још није почео.

Роллинг стоцк

Електрични возови и аутомобили који служе метроу у Тбилисију произведени су током совјетске ере. На Митишима су објављени чешки модели и композиције. Сви су обојени у сиво, на њима је црвени симбол метроа. Унутрашњи простор аутомобила дизајниран је у јарким бојама. Пластични предмети су обојени у гримизну нијансу.

Готово да нема реклама на зидовима и на плафону. Аутомобили су чисти, али седишта и рукохвати морају бити ажурирани. На неким местима се могу видети љуштење боје, огреботине и посекотине. Навигација је представљена на грузијском језику и преведена на енглески језик.

Возови возе у интервалима од шест минута. На семафору, који је инсталиран на стазама, налази се одбројавање након одласка локомотиве. Композиције су контролисане од стране стројара. Нема аутоматских система. Систем климатизације се не носи, тако да путници отварају прозоре.

Понекад су ван аутомобила украшени симболи града. Недавно је метро прославио своју педесету годишњицу, још увек возећи возове за одмор. Први воз полази у шест ујутро. Метро завршава у 24:00. Распореди затварања станица су постављени у предворјима платформи.