Диск кочница се загрева након замене уложака: могући узроци и методе поправке

Одржавање кочионог система у добром стању је приоритетни задатак за сваког власника аутомобила. Замените све потрошне материјале на време. Ово укључује јастучиће. Честа ситуација - грејање диск кочнице замјенски јастучићи. Хајде да покушамо да сазнамо зашто се то догађа и како да га поправимо.

Типови дискова за кочнице

Има их неколико врста. Дискови се разликују у производном материјалу. Елемент може бити од ливеног гвожђа, челика, металне керамике или карбонских влакана. Последња два типа се разликују по високим трошковима, па се не користе на већини производних аутомобила. Да ли се кочиони дискови загревају током рада? Да, требало би да се загреју. У процесу кочења јастучићи спајају диск са обе стране. Због раста силе трења брзина аутомобила се успорава и на крају се возило зауставља. Кинетичка енергија настају у овом тренутку, троше се на превазилажење трења и затим прелазе у топлотну енергију. Као резултат, диск и јастучићи се загријавају. Морате схватити да је ово сасвим нормално. Али гријање не би требало да буде претерано. Оно што је важно није сам процес, већ деформација диска након њега. Код дугог кочења (на пример, код планинских серпентина), компонентни системи могу да се прегреју, што може да доведе до изобличења, а затим ударца када притиснете педалу. Ако возите у барицу са прегрејаним диском, онда због наглих промена температуре, метал може чак и да се разбије.

Метална керамика и карбонска влакна могу загријати до 1200-1400 степени, што је сасвим нормално за ове материјале. Овде горе коефицијент трења али ови материјали нису изложени топлотној дисторзији. За металне дискове, ограничавајућа температура грејања је 500-600 степени. Прегревање ће резултирати губитком геометрије.

Главни узроци прегревања диск кочница

Међу главним разлозима су клинасти вођице кочионе чељусти. Плоча у овом случају не може равномерно стегнути радну површину диска. Такође, потоњи се може загрејати због деформације - блок се неравномерно притисне на радну раван. Други разлог је нормално хабање. Такође, различите кочнице на предњој и задњој осовини изазивају прегревање.

Проблеми са новим јастучићима

Често се дешава да возач мења истрошене делове, али након замене плочица диск кочнице се загрева. У овом случају, власник аутомобила не прибјегава честом наглом кочењу. Погледајмо типичне узроке.

Браке флуид

Код старијих аутомобила систем је имао механички погон. Временом су произвођачи почели да запошљавају аутомобиле са напреднијим системима. Сада се као погон кочница користи хидраулика. Употреба таквог погона је смањила напоре који се морају учинити да се смањи брзина. У овом случају, сам процес кочења постао је ефикаснији употребом кочионе течности. Помера се дуж линија и врши притисак на радне цилиндре, стварајући потребан напор да се споне учврсте. Као и код свих техничких флуида, кочница има сопствени ресурс. О томе мало зна, али јесте. А о стању и карактеристикама овог флуида зависи и рад цилиндара у чељусти.

Стручњаци за одржавање аутомобила препоручују замену кочионе течности једном сваке две године. Зашто такав период? Све је хигроскопно. Течност упија влагу, а она уништава делове кочионог система. Због корозије, клип кочнице не може ефикасно притиснути подлоге. Често постоје ситуације када се клипови клоне у било којем положају.

Плоча ће стално додиривати диск. Као резултат тога, потоњи ће се загрејати. Због тога се кочни дискови загревају након замене подлога. Стари, избрисани елементи нису доспели на површину диска. А нова трења су дебља. Отуда трење.

Који је начин да се поправи? Исправите ситуацију може бити редовна замена течности за кочнице. На тај начин се избегава корозија линија и елемената система.

Елецтроницс

Ово се ретко дешава, али се и даље дешава. На многим аутомобилима са АБС-ом (посебно на "Тоиота") кочиони дискови се загревају након замене јастучића због "глитцх" сензора против блокирања система. Препоручује се да се провери да ли је систем исправан.

Људски фактор

Сваке године тежина аутомобила расте, снага агрегата расте. Власници аутомобила врше притисак на гас и истовремено не размишљају о томе како систем функционише. Али све што вам је потребно је само да се сетите курса физике у школи. Ако се отпор повећава, повећава се и сила трења. Исто важи и за кочионе дискове. Да бисте смањили брзину аутомобила тежине 1,5 тона на јастучићима, потребно је применити велику силу притиска. Температура диска расте, а ако додате овдје агресивни стил вожње, топлина се може лако објаснити. Није потребно снажно оптеретити кочиони систем са честим притисцима на педалу. Ово није најбољи утицај на дискете и диск јединице. Ово се посебно односи на аутомобиле буџетске класе са малим чељустима.

Браке цалипер

Ако се кочни дискови загреју након замене јастучића, пажљиво проучите овај елемент. Цалипер може клинички да буде клинички. У том случају, јастучић се неће равномерно везати за површину диска. Због тога се повећава коефицијент трења. Такође је вредно бити сигуран да су вођице чељусти добро подмазане. Ако нема подмазивања, неопходно је обрадити сваки водиц и цео потпорни механизам са њим. У процесу вожње аутомобила са истрошеним кочионим плочицама, клип система може изаћи из цилиндра изнад норме. Огледало на месту где ће се клип оксидирати или оштетити. Након инсталирања нових подлога, елемент се неће вратити у нормалан положај. Овај проблем се може ријешити замјеном сета за поправак чељусти. Такође се препоручује да се види статус антера. Ако се на њима појаве пукотине, треба их замијенити. Прашина и прљавштина - један од узрока заглављене чељусти.

Лоши квалитетни јастучићи или материјали не одговарају

Често се диск кочница загрева након замене подлошка због чињенице да је власник аутомобила одлучио да штеди. Јефтини јастучићи који се продају у већини продавница нису високог квалитета. Одавде и грејање.

У Европи је напуштен азбест у производњи фрикционих облога. Али у Русији још увек постоји таква роба. Азбест негативно утиче на рад система. Само један излаз - замена оригиналних јастучића.

Статус диска

Ако се диск греје након замене јастучића, узроци овог феномена могу бити повезани са самим диском. Она има раме на радној површини. Одакле долази? Протрљао је старе јастучиће, а након постављања нових, трљао се по овратнику. То је разлог. Метод поправке је жлијеб кочионог диска. Али то се ради када резидуална дебљина елемента није испод норме и нема пукотина на површини.

Вацуум боостер

Ако се диск загреје након замене јастучића, можете проверити вакуумско појачало. Десило се да на покренутом мотору он кочи точкове. Дијагностикује се одвајањем црева од појачала. Препоручује се замена неисправног вакуумника.

Прегревање задњих дискова

Овде, међу разлозима, све је исто као и за први план. То су проблеми у чељустима и кочионим цилиндрима. Међутим, такође се дешава да су предње кочнице из неког разлога изгубиле своју ефикасност, а већина напора иде на задњу страну. Ово може бити не само након замјене јастучића. Грејни дискови за задње кочнице и стари делови. Шта учинити у овом случају? Потребно је заменити регулатор кочне силе. Уобичајено, он се зове "чаробњак".

Правила за ваљање нових ципела

Након замене у аутосервисима, бравари често заборављају или једноставно не кажу купцима о правилима за управљање аутомобилом са новим ципелама. За отприлике 200-300 километара, препоручује се избјегавање хитног и екстремног смањења брзине. Током овог периода, фрикциона подлога се преклапа са површином диска. Одмах након замјене кочиони учинак је смањен. Возач јаче притисне педалу. То је разлог зашто се предњи кочни дискови загревају након замене подлога. Али са "преклапањем" проблем нестаје сам од себе.

Закључак

Добар кочиони систем је кључ ваше безбедности. Ако је неисправан, морате одмах предузети акцију. Последице прегревања диска могу бити катастрофалне. Након замјене јастучићи се требају котрљати. Боље бирајте нове потрошне материјале од проверених произвођача. Потребно је пратити статус дискова. Ако су кочни дискови понекад врући након замјене, то је разлог да се обратите стручњацима.