Смрт "Британице". Брод - болнички брод, трећи и последњи брод класе "Олимпијски" т

8. 3. 2020.

Почетак двадесетог стољећа обиљежен је процватом путничке бродоградње. Моћне бродарске компаније у Енглеској, Немачкој, Француској су се такмичиле за лидерство у путничком саобраћају. Једна од водећих компанија Вхите Стар Лине, коју је купио амерички финансијер П. Морган, који је сањао о монополу у Сјеверном Атлантику, одлучује о изградњи три огромна линера у то вријеме. Први Олимпијски и Титаник су основани 1908. и 1909. године. Трећи брод "Британиц" положен је у новембру 1911. године.

Британица феед

Борите се за Плаву траку Атлантика

Главни смер тог времена је Америка, која се веома брзо развијала и требала нова тржишта. Поред тога, многи имигранти из Европе отишли ​​су у Нови свијет у потрази за бољим животом. Трговина с Европом захтијевала је све већи број бродова, јер је у то вријеме била једино средство комуникације између континената.

Оцеански бродови су се борили за право да поседују "плаву траку Атлантика" - награду за изазов за брзину којом је требало да пређу северни Атлантик. То је била престижна условна награда. У то време, он је био плави пламенац, који се уздизао на јарболу оборне рекордере. За њега је постојала борба између бродарских компанија, које су изградиле снажније, брзе и удобне бродове. Године 1897. немачки авион Каисер Вилхелм дер Гроссе постао је власник Плаве врпце. Престиж британских бродских компанија је погођен. Настојали су да поврате лидерство и путнике.

британски брод

Претходници "Британице"

Конципирана је серија олимпијских класа. Изградња бродова обављена је у бродоградилишту "Харланд анд Волф" у сјеверном ирском Белфасту. Први од планираних бродова "Олимпиц" је лансиран 1910. године. По завршетку, прошао је морске пробе и 14. јуна 1911. отишао је на први лет из британског Соутхамптона у Нев Иорк. Након неког времена, Вхите Стар Лине одлучује да су измене направљене на Титанику у изградњи, узимајући у обзир коментаре на први брод.

У новембру 1911. године, у истом бродоградилишту гдје је изграђен Олимпијски, положена је Британица кобилица. Пловило је требало завршити узимајући у обзир све недостатке на два брода. То је био трећи линер ове серије. Али судбина бродова је била трагична. Током извођења петог путовања, остављајући олимпијски залив Саутемптон, британски крсташ Хавк је погодио десну страну, што је довело до значајног кршења. Његова величина је била 12 метара. Линер је био приморан да се укрца на поправак бродоградилишта у Белфасту.

Други морски брод ове серије, Титаниц, импресиониран је својом огромном величином, савршенством, луксузом и удобношћу за путнике. Према ријечима власника, морао је направити значајну конкуренцију водећим компанијама Цунард Лине и њемачком ХАПАГ-у и добити плаву врпцу. Али ти планови се нису остварили. "Титаник" је убијен у судару са леденим бријегом у првом лету.

оцеан линерс

Стварање "Британнице"

Трећи линер олимпијске серије и даље се градио када је његов колега Титаник, који је претрпио страшну несрећу у судару са леденим сантом, пао. Ова трагедија, која је однела животе 1.500 људи, потресла је свет. Прво име трећег брода било је "Гигантско", али након трагедије, његови власници су одлучили назвати брод "Британниц", вјерујући да ће то име бити патриотски и прикладније.

Одлучујући да креира серију непотопивих бродова, руководство Вхите Стар Лине одлучује да класификује изградњу трећег брода, а брод у изградњи је наведен као број 433 у бродоградилишту. Међутим, конструкција бродске британске тајне није било могуће задржати. Компанија је одлучила да у овој авиокомпанији комбинује све предности својих ближњих и елиминише све њихове недостатке.

Промене дизајна

Трагедија "Титаника" обуставила је изградњу брода "Британиц", јер је комисија радила на истраживању узрока катастрофе. На основу закључака компаније, направљене су значајне промене у дизајну брода који се гради, а чији је циљ био стварање непотопивог брода. У случају судара са ајсберг линером развијена је двострука унутрашња оплата брода.

Следећа мера је била непропусна пет преграда које су досегле горње палубе. Према прорачунима дизајнера, избјегаће поплаве свих одјељака. Промене су утицале на архитектуру брода. Бунар који је раздвајао иут и надградњу био је потпуно блокиран и претворен у склониште. Додатне кабине треће класе су изграђене на надоградњи палубе у Утаху.

Брод "Британић" опремљен је са 5 пари кран-давова величине 12 метара, уз помоћ којих је сваки од њих слободно лансирао 5 бродова са великом ролном брода. На броду се могло смјестити 40 бродова. Али они никада нису били инсталирани.

болнички брод

Покретање и испитивање на мору

Радови на изградњи брода каснили су, лансирање је отказано неколико пута. Можда је то послужило као неуспјех да се изврши "крштење" брода (традиционално разбијање бочице шампањца) у вријеме његовог лансирања у воду. Ово се сматрало лошим знаком.

Први приступ компаније Атлантик линији био је заказан за јун 1915. године, а то је најављено. Не само споља другачији од њихових „брата близанаца“, брод „Британник“ био је најбољи у овој серији. Сва побољшања у дизајну била су без преседана у то време иновација. Израчунати показатељи дали су право да се "британски" брод сматра непотопивим.

Компанија је поново имала наду да ће постати најпрестижнија и добити “Плаву траку Атлантика”. Званично је саопштено да ће брод ући у Атлантик у љето 1915. године, али је Први свјетски рат довео до промјена у животу брода.

Почетак рата

Рат је имао ефекта на све бродоградње. Сировине за изградњу бродова даване су само оним бродоградилиштима која су сарађивала са Адмиралитетом. Харланд и Волф су наставили са изградњом цивилних бродова на океанима, па је њихова изградња напредовала изузетно споро.

Порт оф Соутхамптон је био реквириран, односно постао је војник, тако да је Вхите Стар Лине пренио своје бродове у луку Ливерпоол. Многи океански бродови и теретни бродови су такођер били реквизицирани. Ову судбину је очекивао "олимпијски", који је постао војни транспортер, и "Британница", која је претворена у болнички брод. У сну да пређе Атлантик и добије плаву траку престижа постављен је храбар крст.

харланд и вук

Војна болница

Октобра 1914. "Британац" је претворен у војну болницу. На броду је било неколико оперативних дворана, специјалних соба за реанимацију, кабина за медицинско особље, теретана, складишта, свлачионице и, наравно, кабине за рањенике. Капацитет плутајуће болнице је био 3.300 кревета.

Брод, као медицински брод, добио је препознатљиву боју. Труп је био обојен у бијело с уздужном зеленом пругом и црвеним крижевима осликаним на боковима, а цијеви су биле прекривене жутом бојом.

Војна служба

12.12.1915 “Британиц” је прешао из Белфаста у Соутхамптон, гдје је узео медицинско особље, лијекове и залихе. 23.12.1915. Брод је напустио луку и запутио се према обалама Медитерана. Командант брода био је најбољи капетан линије Вхите Стар - Царлос Бартлет. Цела Европа је била захваћена светским ратом. Медитеран није изузетак.

Енглеска и Француска, као савезници, бориле су се против Немачке и Турске и слале своје трупе у Галлиполи током операције Дарданеле. Британци нису успјели, потребна су им појачања и уклањање рањеника. Ова мисија додељен је болничким бродовима који су обављали задатак у Средоземном мору, препуни немачких подморница.

1916. године, “Британић је успјешно завршио пет летова, евакуирајући више од 13.000 људи у Енглеску. Што је рат трајао дуже, опаснији је био брод, који није био прилагођен за маневар у уским пролазима Медитерана. Створен је за пространа пространства Атлантика и, због своје огромне величине, био је рањив за немачке подморнице, које су буквално "пуниле" море минама.

смрти Британнице

Смрт "Британнице"

Шести, посљедњи пут је "Британац" отишао на Медитеран у новембру 1916. Дана 21. новембра, прошао је кроз тјеснац између грчких острва Кеа и Китноса како би се сљедећи рањени мушкарци евакуирали. Тацно у 8:00 ујутро, услиједила је тупа експлозија, працена зујањем и вибрацијом. Капетан Ц. Бартлет, који је још увек доручковао, схватио је да је брод разнела непријатељска мина. Одмах је преузео дужност.

Прва ствар коју је капетан покушао да уради је да распореди брод и баци га, али није успео. Тим се журио спреман да напусти брод. Капетан је успио спријечити панику и узети ствари у своје руке.

Линер је почео да пада на десну страну. Ускоро су се изнад површине воде појавиле ротирајуће лопатице пропелера, под којима су се два чамца затегнула. Схвативши да је смрт преосталог бијега неизбјежна, капетан је наредио да се заустави ауто. Брод је наставио да тоне у дубине мора. Вода која је улазила у горњу палубу кроз отворене прозоре воде одредила је исход. Брод је отишао на дно.

Понашање капетана Ц. Бартлета је модел поморског команданта. Захваљујући његовој самоконтроли и професионализму, спасено је 1104 људи. Напустио је плочу последњи. Са тако великом катастрофом, само је 30 људи погинуло, а које су подвучене пропелери. Спашавање људи у невољи од Британнице ушло је у историју светске навигације.

Потрага за потопљеном "Британицом" успјела је тек 1975. године. Открио га је експедиција Јацкуес-Ивес Цоустеауа на дубини од 112 метара у близини грчког острва Кеа. Његови остаци припадају историчару навигације С. Милза.

потражи потопљени британски

Прва верзија бродолома

Енглеска јавност, шокирана смрћу непотопивог брода, није се могла опоравити од чињенице да је потонула за само 57 минута. Новине су изразиле верзију да је брод нападнут од стране немачке подморнице и да је стога добио рупе које су неспојиве са животом брода.

Верзију напада торпеда одбио је командант немачке подморнице. Капетан Зеисс је рекао да је рударска банка стављена у тјеснац, што је довело до смрти Британнице. Као доказ је представљен часопис у којем није било записа о наређењу да се торпедира плутајућа болница. Званична верзија је препозната да је авион ударио у мину коју је изложила немачка подморница. Многи сматрају да је нејасно како је пропао брод Британник. Занимљиве чињенице су добијене шездесет година након трагедије.

британски брод занимљиве чињенице

Друга верзија смрти "Британнице"

Ову верзију је изразио светски познати истраживач Јацкуес-Ивес Цоустеау. Према њеним речима, брод је тајно носио оружје. То је постало познато немачкој обавештајној служби, која је у бродском бункеру угља поставила паклену писаћу машину док је била у станици за пуњење горива у Напуљу. Када је експлодирала, дошло је до секундарне експлозије угљене прашине, која је обиловала бункерима. То може објаснити бузз који се чуо након експлозије. Међутим, детонација угљене прашине такође може бити узрокована експлозијом мина у мору.

"Оцеаниц ИИИ"

Изгубивши два најбоља брода, Вхите Стар Лине није напустио своје планове за добијање Плаве врпце. Сањала је о освети и надахнула своје наде на бржи, моћнији и поузданији брод. Компанија је у јануару 1928. године поднела пријаву "Харланд & Волфе" за изградњу "Оцеаниц ИИИ", која је била побољшана серија "Олимпиц", са дизел-електричним моторима. Али распламсао се Велика депресија хит и шпедитерски посао, ставио је крајњу тачку на овај пројекат.

Афтерворд

Једини преостали од три близанца био је Олимпијски. Живео је величанствен бродски живот, постао легенда британске бродоградње и имао је репутацију најпоузданијег авиопријевозника. Али сујеверни морнари виде везу између судбине бродова и њихових оригиналних имена "Олимпијски", "Титаник" и "Гигантски" ("Британиц"). Према древној грчкој легенди "Титаник" и "Гигантиц" убијени су у борби против "Олимпијаде".

О томе свједочи инцидент који се догодио са "Олимпиком 1929. године. Он је ишао у Нев Иорк. Када је било неколико сати путовања, брод се почео трести из неког непознатог разлога. Али ужас је заробио морепловце када су сазнали да је брод на свом мјесту смрт Титаника. Није уверио тим и поруку да се на овом месту догодио земљотрес. Капетан Паркер, након повратка, дао је оставку.