Највећи БелАЗ: преглед, спецификације. БелАЗ-75710

У чланку ће се расправљати о највећем светском кипару - БелАЗ-75710, који има носивост од 450 тона. Прва копија је објављена 2013. године. Овај аутомобил је настао по налогу холдинга "Сибирски пословни савез". По први пут операција је обављена на руднику угља "Черниговец". Већ у 2014, овај камион је успио поставити Гуиннессов рекорд, постајући најјачи аутомобил у Европи и земљама ЗНД-а. Био је у стању да превезе масу од 500 тона на полигон. Да бисте купили овај аутомобил, морате потрошити око 10 милијарди долара. До данас се производи највећи БелАЗ.

Техничке спецификације

Овај аутомобил је добио дизел електрану. Два дизел мотора имају снагу од више од 1.700 кВ, односно 2.300 коњских снага. Инсталиран електрични генератор, као и мотори. Вучна инсталација каријере БелАЗ може радити са четири моторна точка и два генератора. Снага сваког мотора је 1700 кВ, а мотор 1200 кВ. Овјес се користи хидропнеуматски тип. Амортизери су добили пречник од 18 цм, а аутомобил има два резервоара за гориво, чији је капацитет 2800 литара сваки. Максимална брзина аутомобила је 67 км / х. На 100 км троши око 1.300 литара.

Зашто је створен

Када први пут погледате аутомобил БелАЗ-75710, многи људи имају питање: "Зашто сте га направили?" Уређаји у аутомобилу имају значајне укупне показатеље, тако да мало људи схвата зашто је потребан такав огроман камион. Многи су предложили да се два камиона мањих димензија могу користити за транспорт великих количина робе.

Овај камион, као што је већ напоменуто, направљен је по наруџби. Тада је био потребан дивовски аутомобил за каријеру у региону Кемерова, тако да се 2013. године појавио први аутомобил са овим именом. Које су величине БелАЗ-а?

Димензије и јединственост

Дужина му је 20 м, ширина 9 м, висина 8 м, а носивост, како је назначено у пасошу, је била 450 тона. Међутим, током тестова који су обављени 2014. године, овај аутомобил је могао да прође са оптерећењем од 50 тона више. Ако вас занима колико тежи БелАЗ, онда је тежина аутомобила око 360 тона, ако говоримо о тежини празног возила. Бруто тежина око 900 тона. Чак и са чињеницом да аутомобил има такве гигантске димензије, још га је немогуће назвати гломазним, јер је његов радијус окретања само 45 м. Имајте на уму да нема мењача да би се возило померило. Кретање моторних вучних мотора.

Највећи светски камион је хибрид. Толико је високо да можете сигурно ићи испод аутомобила и прегледати његово дно.

Скупштина

Приликом израде БелАЗ-75710, нико није покушао да то направи ауто мање или компактније, тако да су сви детаљи што прецизнији и инсталирани сасвим фино. На пример, два главна мотора су попречно. Укупно, испало је око 5 хиљада коњских снага.

Два мотора који су инсталирани у аутомобилу, имају запремину од 65 литара. Они су потребни тако да генератори раде без сметњи и генеришу струју за електромотор. Дизелови су неопходни за нормално функционисање хидрауличног система. Сваки мотор има свој генератор. Већина система који обезбеђују рад и функционалност мотора су независног типа.

Понекад возачи наводе да уређај може возити само један мотор како би што више штедио гориво. Према томе, други дизел мотор почиње радити, ако је потребно. Верујте да ова информација није вредна тога. У принципу, ова шема рада је прилично вјероватна, чак и са таквим величинама БелАЗ-а, али није имплементирана у погону. Међутим, планови за такву имплементацију су доступни.

Генератори су дизајнирани да генеришу струју и за електромоторе који су унутар точкова. Многи професионални возачи знају да се гомила таквих генератора и мотора зове вучна јединица. Међутим, не производи га белоруска фабрика, већ Сиеменс. Сваки БелАЗ електромотор је добио снагу од 1600 коњских снага, тако да је укупна снага 6520 л. ц. Овај тип преноса назива се електромеханички.

Ту је и ормар за контролу снаге, који се налази на палуби.

Браке систем

Монтажа кочница - тип УВТР. Диск кочнице су добиле хидраулични погон. Међутим, морамо схватити да такве кочнице неће моћи задржати такав аутомобил на једном мјесту (с обзиром на то колико тежи БелАЗ), па је произвођач додао још један динамички кочни систем. Ево, електрични мотор такође ради и прави кретање и заустављање.

Када ради кочиони систем затим се ослобађа топлота. Сходно томе, мора се уклонити из аутомобила, тако да је произвођач додао отпорнике кочница за хлађење дизајну.

Ауто окреће

Такође, многи можда не разумеју како се аутомобил окреће, имајући исте предње и задње осовине. Одговор је једноставан - обоје су управљани типови. Постоје два цилиндра са шипкама, ако говорите својим речима. За остало, уобичајено управљање традиционалног типа. Постоји стуб управљача који се практично не разликује од осталих кипера. Хидроакумулатори су уграђени у дизајн, међутим, они су више потребни само за сигурносне захтјеве.

Вхеелс

Точкови Белаза се одлично приказују, савршено одговарају на кретање волана. Инсталиране гуме на овом камиону такође заслужују похвале. Ствара своју фирму Бридгестоне. По правилу, за лака возила, ове гуме нису изабране, али за највећи БелАЗ је то највише.

Сваки возач треба да схвати да је зезање са тако великим точковима прилично туробно и тешко. Стога је произвођач осигурао да се у случају квара погонских мотора могу поправити без скидања точкова. Такве карактеристике су важне за оне људе који ће обављати активности везане за коришћење оваквог кипера. Точкови се могу уклонити само помоћу дизалице и ова вјежба је прилично дуга. Ови делови раде одличан посао са много тежине. Детаљи о носивости БелАЗ-а су написани раније.

Думп Труцк Децк

Аутомобил има други спрат - палубу. Налази се поред кабине у којој се налази возач. Ово се назива оператер у овој машини.

Приликом пењања на други спрат можете уочити метални ормар, који је контролни панел. Овде је цео електричар и, најважније, његов најважнији део је пренос. Поред њега је систем који обезбеђује отпорнике за хлађење.

Иза контролне кабине налази се интегрисани део хидрауличног система, тј. Комбинација управљања, кочионог система и посебног механизма за нагибање.

У средини палубе налази се тенк који је тешко не примијетити. Видимо врх резервоара. Тако је уређен систем хлађења. Нажалост, немогуће је инсталирати резервоар на доњем нивоу, гдје је остатак објекта, тако да је извучен тако високо.

У стражњем дијелу кабине можете видјети вентилаторе и радијаторе. Аре аваилабле ретровизори што у почетку може изгледати прилично мало. Међутим, у близини су исте величине као и огледала куће у ходнику. Ради се само о левом огледалу, јер десно заиста има малу величину. Врата се отварају у правцу кретања. Ово је погодно и за возача и за путника.

Манагемент

У контроли, највећи БелАЗ је прилично стандардан, али многи су збуњени присуством три педале и селектор кутије.

Прво треба да запамтите да ППЦ није овде. Селектор је неопходан да би се одредио правац кретања возила. Десно од њега је посебна контрола тијела. Али зашто трећа педала? Она је одговорна за кочницу. У средини је педала за хидрауличну кочницу, а да се не користи полуга квачила (која је била напуштена), инсталирана је још једна електродинамичка педала кочнице.

Вреди подсјетити да само особа која има не само теретну категорију Ц, већ и посебан цертификат оператера БелАЗ може возити овај аутомобил.

Неопходно је приметити да су карактеристике волана БелАЗ сасвим обичне, његови делови и компоненте су такође стандардне и не разликују се од дизајна на другим машинама. Када купујете овај камион, можете видети да нема фарова. Они нису инсталирани у фабрици, иако је ожичење завршено. Проверавајући његове перформансе, структура се одмах уклања. Ово је урађено зато што ће одмах по испоруци аутомобила корисник морати да расклопи аутомобил, тако да нема смисла инсталирати оптику. Тастери, који се налазе са десне стране стуба управљача, одговорни су за пренос, дизел моторе, брисаче и гријане прозоре. Ту је и посебна контролна јединица која је одговорна за обављање функција гријања и климатизације.

Занимљиве чињенице

Овај аутомобил је дизајниран тако да је оптерећење на сваком точку исто. Ход овјеса је мали, па ако возач види препреку испред себе, бит ће потребно зауставити се и некако је уклонити. Мало је вероватно да ће камион да га превазиђе. Треба напоменути да је, да би се такав аутомобил што лакше покренуо, потребно припремити терен.

Као додатне карактеристике БелАЗ треба напоменути да има систем за аутоматско гашење пожара, као и праћење притиска у пнеуматицима. Ту је и систем за подмазивање, он је аутоматски. Уграђени систем контроле оптерећења. Захваљујући електродинамичном кочионом систему, можете сигурно сачувати подметаче за ресурсе. Осим тога, кочиони систем ради скоро тренутно. Када се особа креће од пуног потиска до начина кочења, возило се поново гради за секунд. Због чињенице да нема класичног мењача, можете обавити једнообразно убрзање, без пребацивања.

Носивост Белаз 400 тона је заиста импресивна. Са масом већом, сви системи раде стабилно.

Убрзање и ресурс

Са електромеханичким мењачем, то ће бити прилично лако и сигурно убрзати на таквом аутомобилу, јер једва да се може сломити. Трење дијелова је одсутно, односно трошење и лом су скоро минимални.

Према рецензијама купаца, можете видети да су ове машине способне да возе преко каријере од преко 900 хиљада километара. У стварности, многи су прошли више од милион. Иако, у ствари, према произвођачу, ресурс ове машине се рачуна од сати рада мотора, а не километара. Максимална брзина највећег Белаза износи 64 км / х.