Редослед цилиндара: утицај на њега одређених фактора

Мотор је најважнија компонента аутомобила: у њему има много процеса који су понекад тешко разумљиви, али у неким случајевима је једноставно потребно имати идеју о његовом раду и специфичним тачкама које се у њему појављују. Овде ћемо говорити о деловима мотора као цилиндрима и како они раде.

Намена цилиндра

Пре свега, рецимо шта су и за шта су они. Једноставно речено, ово је рупа у блоку цилиндра у којој се клип помера. Њихово присуство је од великог значаја за рад мотора: сви најважнији процеси претворбе и производње енергије одвијају се у цилиндрима, а енергија, дакле, покреће аутомобил. У ствари, он комбинује две енергије: сагоревање горива и кретање. Важно је напоменути да у процесу рада, цилиндри доживљавају невјеројатна оптерећења повезана с високом брзином клипова и високом температуром. У тренутку када гориво изгори у њима, ствара се много енергије.

Дефиниција

Редослед рада цилиндара је секвенца у којој се наизменично пали у цилиндрима. У супротном, можете га назвати низом измјена циклуса проширења. Фактори који утичу на то: број цилиндара, природа њихове локације, конструкција мотора (посебно брегастог вратила и радилице), као и интервал између блицева. Да будемо прецизни, то утиче на положај цилиндара, радилице и брегасте осовине брегастог вратила. Глаткоћа мотора, вреди напоменути, зависи, између осталих фактора, од низа потеза.

Мотори са 4 и 6 цилиндара

Мотори имају различит број цилиндара, због тога ће секвенца сличних циклуса бити различита. Размотрите рад 4-цилиндарског мотора. Промена удараца је 180 °, а измене радних потеза могу бити следеће: прва, трећа, четврта, друга или реда једног до два-четири-три. То је, као што видимо, сатови у удаљеним цилиндрима. Радни ход у првом, другом, четвртом и трећем цилиндру се одвија у 1, 2, 3, односно 4 полуоблици радилице. Редослед рада 6 цилиндара мотора: у сличном мотору, клипњаче се налазе под углом од 120 степени.

Редослед има шему: један-пет-три-шест-два-четири. Можда друга опција. Изгледа овако: један-четири-два-пет-три-шест, али прва секвенца се највише користи.

Чак и за моторе истог типа, али са различитим модификацијама, редослед рада цилиндара се може разликовати. На пример, узмите ЗМЗ мотор у модификацији 402: први, други, четврти, трећи, али у 406 ће изгледати другачије. Четворотактни мотор пролази пуни радни циклус за два окрета радилице (720 степени), пусх-пулл (360 степени). Треба напоменути да ће редослед у сваком случају почети са главним цилиндром број 1.

Дути цицле

Састоји се од времена отварања вентила. Брегасто вратило је потребно тако да се вентили отварају (затварају) у одређеном редоследу у складу са редоследом којим цилиндри мотора раде. Глатки рад мотора се дешава у случају када је редослед фаза дистрибуције гаса равномерно расподељен својом силом деловања на радилицу.

Да би она била под силом клипова, колена осовине се померају под одређеним углом, што зависи од такта мотора.

Карактеристике цилиндра

У модерним аутомобилима, мотори имају од два до дванаест цилиндара, који се такође могу различито лоцирати. Редослед рада углавном зависи од релативне позиције коленица. радилица, као и о томе како се цилиндри налазе, као што је раније поменуто. Редослијед рада цилиндара мотора је успостављен тако да се радни циклуси не одвијају у сусједним цилиндрима, већ у удаљеним један од другог како би се ослободио радилицу. Што је више цилиндара у мотору, то је краћи интервал паљења, па енергија тече непрекидно иу великом волумену.

8-цилиндрични мотори са интервалом од 90 степени између упаљача имају следећу секвенцу: први, пети, четврти, осми, шести, трећи, седми, други.

Мотори са 12 цилиндара најчешће раде по овој шеми: на лијевој првој, трећој, петој, другој, четвртој, шестој и десној, прва седма, затим девети, једанаести, осми, десети и на крају 12.

Када се ове информације могу примијенити?

Најчешће, ова информација за возаче је непотребна, и углавном не важи за вријеме рада возила. Међутим, постоји одређени број случајева у којима возач мора бити свјестан тога. Такве информације могу бити корисне за правилно повезивање жица које имају високи напон са елементима као што су утикачи и разводници, током одређених поправки или поправке главе мотора, као и за постављање термичких зазора у вентилима и за правилно повезивање цевовода. високи притисак у дизел моторима.

Наравно, у већини случајева, ове информације неће бити корисне, али да не би дошло до потешкоћа током неких поправки и да се не би обратили специјалисти, довољно је да се знају неке нијансе рада мотора.