Принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем. ИЦЕ: уређај, рад, ефикасност

У великој већини аутомобила се користи као гориво за моторна уља. Спаљивање ових материја производи гасове. У затвореном простору стварају притисак. Комплексан механизам уочава ова оптерећења и претвара их прво у кретање напред и онда у ротациону. На томе се заснива принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Даље, ротација се већ преноси на погонске точкове.

Клип мотора

Која је предност таквог механизма? Шта је дало нови принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем? Тренутно су опремљени не само аутомобилима, већ и пољопривредним и теретним возилима, возом локомотива, мотоцикала, мопеда и скутера. Мотори овог типа уграђени су на војну опрему: тенкови, оклопни транспортери, хеликоптери, чамци. Такође можете да позовете моторне тестере, косилице, моторне пумпе, подстанице генератора и другу мобилну опрему, која користи дизел гориво, бензин или мешавину гаса.

Пре проналаска принципа унутрашњег сагоревања, гориво, често чврсто (угаљ, огревно дрво), спаљено је у посебној комори. За то је коришћен котао који је загревао воду. Пара је коришћена као примарни извор покретачке силе. Такви механизми су били масивни и уопштени. Опремљени су локомотивама, локомотивама и бродовима. Проналазак мотора са унутрашњим сагоревањем омогућио је значајно смањење димензија механизама.

Систем

Када мотор стално ради низ цикличних процеса. Оне морају бити стабилне и одвијати се у стриктно одређеном временском периоду. Ово стање осигурава непрекидан рад свих система.

Код дизел мотора, гориво није претходно припремљено. Систем снабдевања горивом га доводи из резервоара и он се под високим притиском доводи у цилиндре. Бензин на путу пре-помешан са ваздухом.

Принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем је такав да систем паљења запали ову смешу, а механизам за покретање прихвата, трансформише и преноси енергију гасова на пренос. Систем за дистрибуцију гаса ослобађа производе изгарања из цилиндара и одводи их ван возила. Успут се смањује звук издувних гасова.

Систем подмазивања пружа могућност ротирања покретних делова. Међутим, површине које се трљају загријавају се. Систем хлађења осигурава да температура не прелази дозвољене вредности. Иако се сви процеси одвијају у аутоматском режиму, ипак их је потребно пратити. То обезбеђује контролни систем. Преноси податке на конзолу у кабини возача.

Уређај са унутрашњим сагоревањем

Веома компликован механизам мора имати тело. У њему су монтирани главни чворови и јединице. Додатна опрема за системе који осигуравају њен нормалан рад налази се у близини и монтира се на уклоњиве причврсне елементе.

У блоку цилиндра је механизам за покретање. Главно оптерећење из сагорелог гаса преноси се на клип. Он је повезан са радилицом са радилицом, која претвара транслационо кретање у ротациони.

И у блоку је постављен цилиндар. На њеној унутрашњој равни помера клип. На њему се режу жљебови у којима се налазе заптивни прстенови. Ово је неопходно како би се смањио јаз између равни и створио компресија.

Одозго према кућишту се причвршћује глава мотора. Монтиран је механизам за дистрибуцију гаса. Састоји се од вратила са ексцентрима, клацкалицама и вентилима. Њихово наизменично отварање и затварање обезбеђује довод горива у цилиндар и ослобађање производа изгарања.

На дно каросерије монтирана је палета цилиндарског блока. Уље тече тамо након што подмаже спојеве за трљање компоненти и склопова. Унутар мотора још увијек се налазе канали кроз које циркулира расхладно средство.

Принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем

Суштина процеса је претворити једну врсту енергије у другу. Ово се дешава приликом сагоревања горива у затвореном простору цилиндра мотора. Гасови који се ослобађају током овог процеса се шире и ствара се надпритисак унутар радног простора. Он је опажен клипом. Може да се креће горе-доле. Клип је повезан са радилицом преко клипњаче. У суштини, то су главни делови механизма за покретање - главна јединица одговорна за конверзију хемијске енергије горива у ротационо кретање вратило.

Принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем заснива се на променљивим промјенама циклуса. Са померањем клипа надоле, рад се обавља - радилица се окреће под одређеним углом. Масивни замашњак је причвршћен на један од његових крајева. Након убрзања, наставља се кретати због инерције, а то такођер окреће радилицу. Сада штап гура клип горе. Он заузима радни положај и поново је спреман да преузме енергију запаљеног горива.

Посебне карактеристике

Принцип рада мотора са унутрашњим сагоревањем путничких аутомобила често се заснива на енергетској конверзији запаљивог бензина. Камиони, трактори и специјална возила углавном су опремљени дизел моторима. Чак и као гориво може се користити укапљени гас. Дизел мотори немају системи паљења. Игните гориво долази из притиска који се ствара у радној комори цилиндра.

Радни циклус се може обавити у једном или два окретаја радилице. У првом случају, јављају се четири циклуса: улаз за гориво и његово паљење, радни ход, компресија и издувни гасови. Двотактни мотор са унутрашњим сагоревањем обавља пуни циклус у једном окретају радилице. У овом случају, у једном потезу долази до улаза и компресије горива, а на другом, код паљења, радног хода и излаза издувног гаса. Улога механизма дистрибуције гаса у моторима овог типа игра клип. Крећући се горе-доле, он наизменично отвара прозоре за довод горива и издувне гасове.

Поред клипних мотора са унутрашњим сагоревањем, ту су и турбински, млазни и комбиновани мотори са унутрашњим сагоревањем. Конверзија енергије горива у њих у кретању напријед возила врши се према другим принципима. Мотори уређаја и помоћни системи су такође значајно различити.

Губици

Упркос чињеници да се мотор са унутрашњим сагоревањем одликује поузданошћу и стабилношћу рада, његова ефикасност није довољно висока, као што се на први поглед чини. Код математичких мерења, ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем је у просеку 30-45%. Ово сугерише да је већина енергије из горивог горива празна.

Ефикасност најбољих бензинских мотора може бити само 30%. А само масивни економични дизел мотори, који имају много додатних механизама и система, могу ефикасно претворити до 45% енергије горива у смислу снаге и корисног рада.

Уређај мотора са унутрашњим сагоревањем не може елиминисати губитке. Део горива нема времена за сагоревање и одлази са издувним гасовима. Други губитак је потрошња енергије за превазилажење различитих врста отпора при трљању спојених површина дијелова компоненти и механизама. Неки део се троши на активирање система мотора, обезбеђујући његов нормалан и непрекидан рад.