Брод "Олимпијски" (олимпијски): историја стварања, опис, карактеристике. Вхите Стар Лине трансатлантски линер

Највећа бродарска компанија у своје време, Вхите Стар лине Почетком двадесетог века изградила је три брода олимпијске класе, скоро потпуно идентичне једна другој. Сви бродови ове класе су се разликовали по огромној величини и сјају. Први од три био је "олимпијски". Преживио је браћу близанце ("Титаник" и "Британница") неколико деценија. Интересовање за историју трансатлантског линера "Олимпиц" се наставља несметано. О томе ћемо детаљно говорити у чланку.

Позадина стварања линера "Олимпијски"

Олимпијски брод, као и његова браћа у истом разреду, осмишљен је и изграђен искључиво у сврху брисања носа такмичара и освајања награде за изазов, која је додијељена за рекордну брзину на сјецишту Сјеверног Атлантика.

"Плава трака Атлантика" 1897. за брзину од 22,5 чворова додељена је новом немачком линијском броду Каисер Вилхелм дер Гроссе. А келтски трансатлантски авион, највећи у то време, био је у власништву компаније Вхите Стар Лине, чији је једини вредан конкурент био компанија Цунард Лине.

Због недостатка финансијских средстава, Цунард Лине апелује на владу Велике Британије на кредит за изградњу два нова брза зракоплова. Новац је додељен, али под условом да бродови изграђени уз њихову помоћ буду претворени у војне крстарице ако избије рат. Линије "Луситаниа" и "Мауританија" постале су највећи и најбржи бродови у то време.

Нови власник линије Вхите Стар (америчка компанија ИММ, на чијем је челу Пиерпонт Морган), имала је за циљ да створи монопол на северноатлантском путу. Међутим, куповина Цунард Линеа је такође била немогућа, јер је финансирана од стране британске владе.

Карактеристике дизајна "Олимпијски", карактеристике

Компанија Вхите Стар Лине за изградњу свих својих бродова уговорена је са бродоградилиштем Харланд и Волфф, који се налазио у Сјеверној Ирској, граду Белфасту.

Велики бродови "Титаниц", "Британиц" и "Олимпиц" замишљени су као најлуксузнији и најсигурнији бродови Атлантика, са супериорном брзином и огромном величином. Тонажа сваког брода требало је да премаши тонажу "Мауританије" за најмање 15.000 тона. Да би тако велики објекат достигао довољну брзину да освоји Плаву врпцу Атлантика, било је неопходно значајно улагати у снажне моторе.

Првобитно је планирано да се изгради трпезарија као главна атракција брода. И нека покрије све три палубе. Али онда је централно степениште прве класе ипак постало врхунац линера.

Брод "Олимпиц" је лансиран 1910. године, 20. октобра. Већ 14. јуна 1911. пуштен је у рад.

Брод "Олимпиц" имао је следеће главне карактеристике:

• Првобитно померање је 45.324 брт (БРТ-бруто тона = 100 кубних стопа). Године 1913. побољшана је на 46.358 тона, а 1920. на 46.439 тона.
• Дужина брода је 268,8 м.
• Ширина брода - 28,19 м.
• Висина фолије - 18,4 м.
• Газ - 10.54 м.
• Мотори - 24 шестострани двострани, 5 тро-пећни једнострани шкотски парни котлови. Једна турбина ниског притиска за централни вијак (18000 КС.). Два клипна мотора троструко експанзиона, четвороцилиндрична за екстремне бочне завртње (16000 КС.).
• Снага брода је 50.000 коњских снага.
• Брзина "олимпијског" - 23 чвора на максималној брзини од 25 чворова.
• Потребна посада је 860 људи.
• Брод би могао примити 2435 путника.

Опис ентеријера

Брод "Олимпиц" је коришћен за рекламну кампању. Дакле, одмах након лансирања, труп је обојен у бијело, тако да је на промотивним фотографијама брод био најповољнији. Након тога, брод је пребојен и поцрвенио.

Унутрашњост "Олимпијског" разликовала се елеганцијом. Енглески суздржаност и једноставност стила говорили су о луксузу и укусу. Првокласна трпезарија, уређена у стилу династије Стуартс, сматрана је највећом собом брода. Растегнут је до пуне ширине линера, истовремено сместивши 532 посетиоца.

Луксуз прве собе за пушаче био је још један олимпијски оријентир. Столови за карташке игре били су прекривени зеленим баршуном, удобност столица није била у недоумици, а извођење ентеријера у тамним бојама имало је ефекат омотавања и опуштања.

За шетњу су били намијењени прворазредни бродски чамац и стаклена шетница на палуби Б. Првенствено им је био на располагању базен, терен за сквош, гимназија и турско купатило. А за удобност кретања на броду је радио лифт.

Просторије друге класе на "Олимпијади" лако би могле проћи за прву класу на другим бродовима. Трпезарија је била уређена у раном енглеском стилу и имала је капацитет до 400 гостију одједном. Удобне кабине друге класе изгледале су веома вриједне. Путници су могли да шетају дуж палубе брода заједно са гостима из прве класе, а за те сврхе су им обезбеђени и задњи део палубе Б.

За путнике треће класе обезбеђене су одвојене кабине за четири особе. У крми (на палуби Ц) налазила се пространа и комфорна заједничка просторија за пушаче.

Узнемирујуће несреће

Трансатлантски брод „Олимпијски“ живио је дуг живот на броду, за разлику од своје несретне браће. Међутим, судбина брода није била без облака.

Први проблем се десио у Њујорку 1911. године. Тада је тегљач, тежак 187 тона, исисан под "олимпијски". Током овог инцидента, брод је добио неколико мањих огреботина, а лучки тегљач је дуго стајао за поправке.

Такодје је био инцидент у коме је један од путника заборавио наоцаре. То се десило када се брод први пут враћао из Нев Иорка у Британију. Пакет са новим наочарима које је испао из авиона није ударио у брод, већ је пролетио равно у воду.

Највећа невоља се догодила 20. септембра 1911. године, када је крстарица Сокол ударио у крму олимпијског. Линија је добила рупу од 14 метара и дуго се поправљала. Хавк са спљоштеним носом је такође био усидрен за поправке.

Тада је "Олимпијски" проглашен кривим за овај инцидент. Компанија Вхите Стар Лине је морала да плати поправку крстарице. Међутим, касније је овај случај био укључен у навигацијске уџбенике, у којима је описан физички разлог за усисавање посуда, које се назива Вентури ефект. Према томе, крсташ Хавкер је био кривац у судару;

Смрт "Титаника"

Бродови линије "Беле звезде" "олимпијске" класе одликују се посебним "срећом". Инциденти су се непрестано дешавали са Олимпиком, Британац је експлодирао на немачком руднику и потонуо, а трагедија Титаника направила је цео свет тугујући.

Титаниц је потонуо на путу за Њујорк, недалеко Невфоундланд Исландс након судара с леденим сантом добио је озбиљна оштећења на трупу брода. Судар се догодио у ноћи 15. априла 1912. године. Након што је поплавио пет одјељака, брод је отишао на дно. Та несрећна ноћ у леденој води убила је 1.496 људи. Преживело је само 712 путника.

Пошто је добио сигнал за помоћ, олимпијац је пожурио у помоћ са свим могућим брзинама. Међутим, био је предалеко од мјеста трагедије. Због тога су преживели путници покупили брод "Царпатхиа", у власништву конкурената Вхите Стар Лине - компаније Цунард Лине.

Одлучено је да ће "Царпатхиа" довести преживеле у Нев Иорк. "Олимпијски" је наставио свој пут за Соутхамптон. Путници и олимпијски тим пронашли су 21. априла земљу у жалости.

Последице смрти "Титаника" за "олимпијски"

Олимпијски брод, након трагедије са Титаником, пристао је у Белфасту да поново опреми брод. Олупина је открила многе недостатке, међу којима је био недовољан број чамаца за спасавање и потешкоћа током њиховог лансирања у воду.

Резултат поновног постављања био је:

1. Замена постојећих спасилачких бродова са стандардним, поузданим и дрвеним чамцима.
2. Број пловила доведен је до комплетног комплета од 64 комада, који су постављени у два реда један изнад другог на палуби брода.
3. Труп је ојачан и преграде су подигнуте.
4. Да би се направило места за бродове, кафе Парисиен се преноси на палубу Б.

Брод "Олимпијски" након перестројке постао је тежи. И наслов највећег брода му је отишао, али не дуго. Године 1913. цар је лансиран из ХАПАГ-а (Хамбург-Американско-Пацкетфахрт-Ацтиен-Геселлсцхафт). Овај брод је тежио 52.000 тона.

Олимпијска војна служба на Медитерану

1914. године почео је Први свјетски рат. Олимпијски је префарбана сива и наставила да превози путнике и терет у Америку и назад, али са погледом на рат.

Војна ситуација се погоршавала. 9. октобра 1914. године Олимпијски је позван на службу. Капетан је добио наређење да прати Белфаста да би инсталирао оружје. На путу до олимпијског пристаништа, позвали су на помоћ потапајућем ратном броду "Одисхеис", који је погодио немачки рудник и почео да тоне.

Али спуштање баттлесхип није успео због озбиљног оштећења волана. Тим из Одисхисхеа је пребачен у Олимпиц и Ливерпоол. Резултат операције спашавања био је само један мртав. Одисхеис је потонуо.

Након седам месеци чекања на олимпијском пристаништу, коначно је позван да служи Влади под командом капетана Бертрама Хаиеса. На броду су постављена три артиљеријска оружја: на тенку и на крми.

Дана 1. октобра 1915. године, рискирајући брод, капетан Хаиес покупио је преживеле путнике из потопљеног француског пароброда Прованса. За овај чин, Хаиес је захвалан француски представио медаљу "За спасење" и добио озбиљне оптужбе у родној Енглеској.

Олимпијска војна служба између Канаде и Енглеске

Брод "Олимпијски", док је био у војној служби, назван је као превоз између Енглеске и луке Халифакс у Канади. За овај рад, боја пловила је поново промењена, овај пут за камуфлажу.

Године 1918. (24. април), враћајући се из наредног лета, у пратњи америчких крстарица, на Олимпијској палуби примијећена је подморница која је припадала непријатељу. Капетан подморнице је приметио велики авион само када је почело гранатирање.

Проналажење подморнице превише близу Олимпијског није омогућило да се оружје спусти довољно да погоди мету. Подморница која се присјетила покушала је побјећи, али захваљујући Хеисовом огромном искуству у пловидби, Олимпијски је сустигао непријатеља и при највећој брзини са својом огромном тежином од 46.359 тона забио је лагану 800-тонску подморницу, која је одмах потонула, изрезана на два дијела.

Ратни брод за пратњу Давис, на захтјев капетана Хеиса, покупио је Нијемце који су преживјели ударање. Олимпијски се вратио кући као херој са лакшим повредама.

Животни брод после рата

Историја брода "Олимпијски" није завршена после Првог светског рата. По завршетку неопходне модернизације, авион је кренуо својим првим послијератним трансатлантским летом за Нев Иорк.

Значајан догађај на повратку овог лета био је присуство познатог енглеског комичара тог времена, Чарлија Чаплина.

У марту 1924. године догодио се још један инцидент са Олимпиком. Велики брод је кренуо из пристаништа у Нев Иорку. Овим маневром, олимпијац се срушио у крстарицу Форт Ст. Георге, наноси му знатну штету. Сам брод је био присиљен да се поправи и замијени кожу на крми.

Велики бродови компаније Вхите Стар Лине поново су чинили трио, када је мјесто Британника заузело трофеј Бизмарк, преименован у Мајестиц, на челу са капетаном Хаисом. А Колумбо, који је постао Гомериц, заузео је место Титаника.

Компанија Вхите Стар Лине постала је потпуно британска 1927. године, када ју је купио Сир Овен Пхиллипс. У новембру 1933. године дошло је до спајања двају ривала - Вхите Стар Лине и Цунард Лине.

Крај каријере

Олимпиц је остварио 257 летова из Соутхамптона у Нев Иорк и назад. У каријери од заласка сунца (1934), недалеко од Њујорка, један старији авион под командом капетана Јохна Бингса преживео је последњи судар. Овај пут с плутајућим свјетиоником.

У условима густе магле брзином од 10 чворова, Олимпијски је преполовио брод. Као резултат овог судара, седам људи из посаде Нантуцкет Лигхтхоусе је убијено.

Славни живот брода "Олимпијски". Шта му се десило када је био стар и није више могао да ради? Линер је продат Сир ​​Јохну Јервису, који је одмах препродао "старца" компаније "Тхомас Вард и Сонс". Прије демонтаже на аукцији продан је намјештај и декорација. Већина унутрашњег уређења брода тренутно се налази у хотелу Вхите Сван.

Октобра 1935. олимпијски брод је извађен из флоте и демонтиран за метал.