Зупчасти ремен: вијек трајања, опасност од лома, како уклонити и инсталирати

Сваки модерни возач мора да зна шта је појас за тајминг. Овај елемент је веома важан у раду било којег аутомобила. У упутствима за било који произвођач аутомобила строго регулишу правила замене, као и време. Међутим, пракса показује да власници аутомобила уопште не знају где се налази овај појас и шта је уопште. Погледајмо све што се односи на овај елемент.

Сврха

Уз помоћ разводног ремена комбинована радилица и брегасте осовине мотора. Први се ротира због кретања клипова у цилиндрима. То је због ротације кола радилице може кретати. Разводни вентил отвара и затвара улазне и испусне вентиле у право време иу жељеном редоследу. Појас се користи за синхронизацију мотора.

Многи возачи окривљују инжењере за ову технологију појаса, али већина произвођача аутомобила користи појасни погон на својим аутомобилима.

Професионални временски погон погона

Предности ремења су довољне, упркос великом броју противника и ризику од прекида.

Дакле, једна од битних предности је тишина рада. Мотор је много тиши од својих колега, где је тајминг синхронизован са радилицом преко ланца. Ефекат је приметан, или се чује скоро одмах.

Цост оф ременски погон много јефтиније. Има цену од два, или чак три пута нижа од сличне ланчане структуре. Ово утиче и на цену финалног производа - на аутомобил, као и на крајњег корисника. Чак и ако промените временски појас сваких 70 хиљада километара, то ће и даље бити много јефтиније од замене ланца сваких 250 хиљада километара.

Још једна значајна предност траке у уштеди простора. Мотори опремљени ланчаним погоном механизам за дистрибуцију гаса више за 10% од аналога са појасом. Зашто више? Овде је све једноставно. Ланац мора бити у уљу унутар мотора. Тако да поклопац вентила, блок мотора, корито мотора треба да буде масиван. Кућиште које покрива ременски погон је много мање величине.

Мотори траке захтијевају за нормалан рад мање уља од ланца. Такође, квалитет мазива може бити нижи. Ланци су веома захтевни у погледу квалитета мазивих течности. Због чињенице да се у мотор улијева нискоквалитетно уље, ресурс ланца се може смањити за чак 20-30%, а то су прилично значајне бројке. Стога је потребно чешће вршити замјену подмазивања ланчаних погона. У случају појаса, све је много једноставније - не троши уље, ротира се у ваздуху и не интерагује са флуидима за подмазивање.

Мотор са појасом је лакши и јефтинији за одржавање. Временски појас је много јефтинији од ланца. Нема потребе да отварате мотор, не морате ништа да растављате, нема потребе за испуштањем уља. Наравно, потребно га је чешће мијењати него ланац, али трошкови замјене посљедњег могу бити прилично импресивни и само професионалци могу обавити такву операцију.

И на крају, последња предност - траке су лакше затегнути. Не можете то да урадите са ланцем, тако да постоје чудни затезачи за ланце.

Као што видите, предности ремена су довољне. Иако многи не воле ову технологију.

Абоут ресоурце

Нису сви произвођачи јасно записали у упутама колико километара да замене појас. Али такве информације су увек ту и можете их наћи у књигама о раду и поправци.

Просечна километража која се препоручује за замену је око 80 хиљада километара (на пример, временски појас на Форд Фоцусу се мења кроз ову километражу). На већини аутомобила светских произвођача, ове стазе могу достићи стотину хиљада километара.

Од чега зависи живот појаса? Сам по себи, појас може, према произвођачима, лако управљати чак и двјесто хиљада километара. Међутим, затезање и потпорни ваљци смањују напетост. Често су ови елементи главни кривци за прекид разводног ремена, а тек тада - зупчаник радилице или зупчаник брегасте осовине.

Носач ваљака је врста лежаја на који се појас једноставно одмара. На новим аутомобилима може бити чак и пластична. На старим страним аутомобилима, то је, као што се и очекивало, метал.

Затезни ваљак је отприлике исти, али је уграђен у посебан механизам за затезање. Чврсто држи појас и не дозвољава му да скочи на зупчанике или на неколико зуба.

И први и други видео морају бити највишег квалитета. У свјетским произвођачима аутомобила то је најчешће случај. И ваљкасти и затезни ваљци лако пролазе 100-150 хиљада километара. Ако један од ваљака престане да се врти због хабања, појас ће се трљати преко 100 километара, а можда и раније.

АвтоВАЗ

Све горе наведено је релевантно за аутомобиле. Али са АвтоВАЗ-ом све је мало другачије. Временски појас ВАЗ-а је у стању да повуче исти ресурс као и појас страног аутомобила. Али видео снимци - то је само болест домаће ауто индустрије. Понекад постоје аутомобили где видео не ради више од 30 хиљада километара - једноставно се заглави. Оригинални елемент из фабрике траје нешто више - око 45 хиљада километара (можда и више, али не много).

Извор домаћих појасева, према произвођачу, је од 100 до 120 хиљада километара. АвтоВАЗ жели да достигне квалитет светских произвођача аутомобила. Али у пракси, домаћи стручњаци за одржавање брендова препоручују да се појас замени за 60-70 хиљада километара. У том случају, замену треба извршити само са оригиналним резервним деловима. У Русији има много лажних и нискоквалитетних делова који се продају.

Материјали

Појасеви за дистрибуцију гаса могу бити израђени од густе гуме са металним елементима. То су најчешћи типови. Такве производе карактерише ниска цена и висока поузданост.

Има металних појасева. Слични су ланцу, али због високе цијене и сложене конструкције у практичној примјени и не налазе се у продаји.

Такође је претходно опремљен са зупчастим ременом мотора од коже. Али ова опција је одавно напуштена због лоше отпорности материјала на хабање и високих цијена.

Белт проблемс

На основу задатака које погонски ремен обавља, са њим могу постојати два могућа проблема - клизање и лом.

Елемент може клизити ако није чврсто растегнут, ако су из неког разлога на њега пали уље или друге техничке течности. Као резултат тога, временски прекидач је поремећен и помакнут је кут ротације брегастог вратила. То ће довести до губитака енергије, прекида стабилног рада, прегревања, повећане потрошње горива и других не баш добрих посљедица.

Са паузом, последице ће бити још тужније. Дакле, услед лома, усисни и испушни вентили се могу отворити у исто време, а ови вентили ће бити погођени клиповима. У овој ситуацији, мотор ће захтијевати скупе поправке. У ризичној групи 8 вентила развода и 16.

Цлифф пхисицс

Код лома брегасте осовине ће се зауставити, и цранксхафт ће се наставити ротирати. Не зависи од тога који степен преноса је укључен или на којој брзини ради мотор. Клипови су јако ударили у вентиле, савијајући их. Постоје случајеви када вентили нису само савијени, већ и пробијају клипове.

Узроци литице

Међу разлозима због којих се најчешће догађа прекид погонског ремена, могуће је одабрати најчешће:

• Често се трака прекида због хабања или дугог вијека трајања, као и због лошег квалитета елемента.
• Други разлог је заглављена пумпа.
• У већини модела аутомобила, погонски ремен такође пролази кроз пумпу и ротира га.
• Догађа се да је брегаста осовина или радилица закачена.
  

Замена погонског ремена

Већина возача посећује сервисне станице да би извршила ову операцију. Али можете сами да замените појас. У том процесу нема ништа компликовано. Главна ствар је пажљивост. Да видимо како да промијенимо зупчаник.

Демонтажа предмета

Пре замене уклоните стари појас. Да бисте то урадили, прво искључите негативни терминал из батерије. Следеће, пуцај алтернатор белт. Тада је клип првог цилиндра постављен у горњи положај мртве тачке. Кључ од 15 (или других, у зависности од модела аутомобила), одврнути вијак који држи ваљак. Потоњи је окренут да смањи затегнутост ремена. Затим се ремен уклони са ременица.

После ових операција препоручује се да се радилица фиксира одвијачем. Затим још један кључ одврните вијак на ременици радилице и уклоните га. Након демонтаже ременице на погону генератора. Пажљиво уклоните подлошку на ременском погону. Затим скините механизам са ременице радилице.

Како инсталирати нови појас?

Пре него што ставите нови погонски ремен у аутомобил, обавезно очистите ременице и затезну ременицу од уља и прљавштине. Ако је загађење јако, препоруча се прање дијелова у бензину или бијелом алкохолу. Монтирајте ремен обрнутим редослиједом. У овом случају, морате знати неколико важних правила.

Колотура генератора мора бити постављена на посебно седиште. Приликом монтаже појаса, важно је осигурати оптималну напетост. За затезање је боље користити специјални алат - он се убацује у жљебове ваљка и окреће. Ваљак се ротира све док се зарез на диску не поклопи са правоугаоним избочењем на рукавцу. Ако након инсталације чујете буку из погона брегастог вратила, онда је затезни ваљак неуредан.

Закључак

Тако изведена замена зупчастог ремена на Ренаулт, ВАЗ и друге аутомобиле. Главна ствар - да поставите вратило исправно, а не да се погрешно с инсталацијом ознаке. Након инсталације, боље је ручно ротирати мотор неколико пута и провјерити ознаке на ременицама брегастог вратила и радилице.