Типтрониц - шта је то у аутомобилу?

Многи возачи су чули за систем као што је типтрониц. Међу возачима се сматра да је ово један од типова аутоматских мењача. Ово није сасвим тачно, јер је овај систем засебна јединица. Хајде да сазнамо шта је то - типтрониц, како ради и шта даје возачу.

Како то

По први пут је овај концепт почео да говори у деведесетој години. Патент за овај систем припада познатом аутомобилском бренду "Порсцхе". Такозвани 4-степени аутоматски мјењач, који је имао функцију ручног мјењача. Овај развој је омогућио имплементацију идеје имитације контроле машине за ручни пренос, али у једноставнијој форми. Процес управљања не захтева од возача да ради са ручним мењачем. Немачки инжењери су створили право ремек дело. Он је дозволио да комбинира максималну удобност, која је омогућила хидромеханички аутоматски мењач са брзином и осетљивошћу ручног мењача. На аутомобилима који учествују у спортским догађајима. инсталирани су секвенцијални мењачи без синхронизатора. Међутим, јединице су биле у стању да се носе са таквим јединицама. То је оно због чега су њемачки инжењери направили такав систем с којим би чак и особа далеко од аутомобила могла управљати у ручном моду. Истовремено, треба да има мекоћу, глаткоћу и рад без учешћа возача.

Овај систем је назван типтрониц. Морате да схватите да ово није посебан тип мењача, већ само систем контроле брзине, заштитни знак и ништа више.

Типтрониц - шта је то?

Роботи и варијатори не потпадају под дефиницију "типтрониц", чак и ако се процес мијења степени преноса ручно потпуно аналогно. Ово треба схватити. И мада су временом на другим аутомобилима почеле да се појављују сличне функције, типтрониц је постао номинално име међу возачима.

Ако данас питате неког модерног возача шта је типтрониц у аутомобилу, он ће одговорити да је то интелектуална имитација ручног пребацивања брзина на аутоматским мењачима. У исто време, аутоматски мењачки механизам може бити било који - хидротрансформатор, променљива брзина или роботизован. Типторник - шта је то? Ово није само аутоматски мењач, већ интелигентни аутоматски. Омогућава вам да мењате степен преноса не само у аутоматском режиму, већ и ручно од стране самог возача. Овај систем вам омогућава да пребацујете између пет расположивих брзина без трзаја, удараца и што је брже могуће. Ако возач изабере аутоматски режим рада кутије, онда ће радити на принципу конвенционалне машине, али са ДСП-ом.

Овај систем је развијен да сачува делове секунди, тренутно пребацивање без потребе да се стисне квачило. Међутим, у стварном раду, систем се показао тако добро да је почео да се уграђује у производне моделе Порсцхеових аутомобила. Сви они који возе "Цаиенне" и "Панамерах", могу се похвалити - имају прави типтрониц. Шта је то, власници таквих машина не знају увек, али није важно. Након развоја овог система, живјела је 8 година без икаквих промјена. И тек онда је отишао широм свијета у мало модернизираном облику. Прије свега, занимало их је ово рјешење у ВАГ-у, затим је БМВ представио своју верзију, али с другим називом. Ту је и типтрониц иу "Мерцедесу", као и на јапанским аутомобилима "Лекус".

Како систем функционише

Како је систем уређен, само његови творци знају - ова информација је комерцијална тајна. Кутија има селектор са којим можете користити ручну промену степена преноса. На скупљим аутомобилима постоје тзв. Весла. Механизам се контролише посебним програмским пакетом који се налази у управљачкој јединици аутоматског преноса. На неким кутијама, поред селектора и латица, постоје и други прекидачи, као и полуге - оне могу имати различите сврхе. Дакле, уз помоћ једне контроле, можете ићи на најнижу брзину, а друга ће вам омогућити да пређете на високу брзину. У случају латица, довољно је повући ручицу према себи - кутија ће прећи у ручни режим и биће спремна за контролу особе. Када нестане потреба за ручном контролом, аутоматски мењач ће поново радити као класични аутоматски.

Наравно, чак иу ручном режиму, све акције возача су строго контролисане од стране контролне јединице тако да возач не прави никакве критичне грешке или онемогућава аутоматски мењач, мотор и друге системе. Чак и ако је возач потпуно зауставио аутомобил, а истовремено је и прва брзина била укључена ручно, систем не би зауставио мотор. Ако возач успори, преноси се спуштају. Кутија ће почети од прве брзине.

Разлика између мулти- и типтрониц

Већ смо разумели шта су типтрониц и мењач. У том тренутку, када је дизајн стигао до ВАГ-а, у Аудију су направили серију успешних А4 модела. Њемачки стручњаци су научили систем да ради што је могуће боље. Поред тога, верзија из "Аудија" има аутоматски спортски режим. У комфорном режиму, кутија прелази у преоптерећење на 4.000 о / мин. У исто време, сам прекидач је што је могуће нежнији - без трзаја и трзања. У спортском режиму, кутија се повећава за 5 хиљада окретаја. У ручном режиму, процес управљања машином је скоро исти као код ручног мењача. Електроника је омогућила типтронику да постане ВАГ варијанта као бестселер на тржишту аутомобила. Варијатор се није разликовао у човечанству и радио је са мотором све што му се свиђа. Мотор би могао да вози са 5 хиљада окретаја, док је брзина била 50-60 километара на сат. Тада су немачки инжењери одлучили да користе типтрониц са варијатором - тако се појавио мултитрониц. Користи се до данас.

Дистинцтиве феатурес

Ми знамо како типтрониц ради и сада се можете упознати са његовим карактеристикама. Када се возило вози на асфалту, аутоматски режим у овом случају је што је могуће згоднији. Али када се возите на брду или у клизавом подручју, аутоматизација може да пропадне. У том случају, прелази на ручни режим. При претјецању типтрониц "Тоиота" ће ријешити проблем што ефикасније. У почетку су за то коришћени механици, јер аутоматски мењачи имају слабу динамику убрзања. Са овим системима, возач добија више опција. Друга карактеристика је кочење мотором. Са аутоматским мењачем не ради. Зими се клизање потпуно елиминише - можете се кретати у другој брзини, а не у првој брзини. Поједностављује кретање јединице и теренску вожњу. Овај систем је посебно користан за почетнике - систем ће штитити мотор када се зупчаник не укључи правилно.

Предности система

У случају критичних ситуација, возач може самостално доносити одлуке и управљати возилом. У случају претицања брзина неће пасти када се пребаците на другу брзину. Можете нагло зауставити мотор. Такође, за разлику од конвенционалних машина, потрошња горива је мања.

Цонс

Недостаци овог система су само неки. Имати идеју типтрониц (шта је ово, ми већ знамо), морате запамтити да је она још увек аутоматска. Што се тиче одржавања, то ће бити скупље од конвенционалног претварача обртног момента. У овом случају, све карактеристике и предности традиционалног ручног мењача овде неће бити доступне. За остало - ово је традиционална машина са свим манама аутоматског мењача.

Аутоматски мењач или аутоматски?

Ако бирате између конвенционалног аутоматског мењача и овог система, многи људи бирају типтрониц. Ипак, возач добија више прилика. Али важно је узети у обзир стил вожње. На пример, ако особа вози углавном умерено, без наглих убрзања и било каквих додатних маневара, онда не би требало да преплаћујете за те одлуке - оне се неће вратити.

За љубитеље механике - ово је добра опција за аутоматизацију. Постоји ручни режим рада, можете самостално контролисати брзину мотора у процесу убрзања и кочења. У овом случају, можете се опустити и дати контролу над возилом по вољи аутоматског мењача - такав механичар то не чини. Сазнали сте шта је типтрониц и које значајке има.