Сензор притиска у гумама: принцип рада, монтажа
Већина модерних аутомобила опремљени су разним помоћним системима који олакшавају живот власнику аутомобила. Један од њих је систем за надзор притиска у пнеуматицима. Његова функција није неопходна за објашњење. Када се притисак у гумама смањи испод нормале, систем обавештава возача. Колико добро напумпане гуме зависе пре свега од безбедности, управљивости аутомобила, као и од потрошње горива. Размотрите принцип рада сензори притиска у пнеуматицима.
Сврха
По први пут је 1846. године издат патент за производњу аутомобилских гума. И од када су гуме пробушене. Свако, чак и особа која је далеко од аутомобила, разуме да се ништа добро не може очекивати од празне гуме. Али смањени притисак такође може бити веома опасан. Није ни за шта да се у упутама за било који аутомобил препоручује редовно проверавање притиска у пнеуматицима и ова ставка је једна од првих. 
Када се притисак у гуми смањи, отпор котрљања се значајно повећава. То ће довести до повећане потрошње горива, прекомерног трошења саме гуме, а аутомобил може да почне да води у страну. Често, мале кривине смањују заобљене путеве или колотечине. Возач може ићи тако дуго. А најопаснија ствар је да ако је потребно направити оштар и хитан маневар или кочиону гуму, притисак у којем је испод норме, може да се скине са волана и чак окрене. То често доводи до озбиљних посљедица. 
Са овим проблемом морате се борити. Што прије власник аутомобила примијети да је притисак у гумама нижи, то боље. Најлакши начин да се провери притисак је мерач притиска. Али често људи забораве или су превише лењи да ходају са пумпом или манометром у близини аутомобила. А задовољство рада са таквим уређајима у лошем времену је веома мало. Зато произвођачи аутомобила уводе системе који сами процјењују притисак у гумама и сигнализирају сва одступања од норме директно возачу.
Систем за надзор притиска у гумама
Овај систем, или ТПМС, је потребан да упозори возача на опасне промене притиска. Ови системи су стандардни само за скупе моделе аутомобила. За све остале, могу се поставити као опција. Монтажа сензора притиска у пнеуматицима, као и сродне системе имплементиране од 2000. године. У неким европским земљама иу Сједињеним Државама, ови комплекси су обавезни.
Постоје два типа ових система. Прва употреба индиректна метода мерења притисак, други - директан. Шта је популарније? Најједноставнији и најчешћи су они комплекси који користе индиректно мерење.
Индиректни системи за надзор притиска у пнеуматицима
Ово није солидан одвојени хардверски систем. Ово је софтверски додатак АБС возила. Нема сензора притиска у пнеуматицима, принцип рада је мерење брзине котача. Чињеница је да је полумјер празне гуме испод. Дакле, у једној револуцији она ће покрити мању удаљеност. 
Специјални сензори за мерење брзине ротације точкова (они су укључени у АБС) мере раздаљину која сваки точак путује у једном окретају. Подаци добијени од сензора анализирани су у АБС блоку са номиналним параметрима. Ако се вредности разликују, одговарајућа лампица ће се упалити на инструмент табли.
Већина ових решења има режим адаптације за промену параметара притиска током њихове замене или за сервисирање подвозја. Ово је калибрација. Када возите са новим параметрима, систем поново израчунава и памти нове параметре точкова.
Међу предностима овог принципа сензора тлака у гумама је одсуство додатних елемената за мјерење, као и ниска цијена. Међутим, ово рјешење има одређена ограничења у раду - тлак прије почетка кретања, ниска точност, као и високи праг одступања тлака, који сустав може одредити, нису одређени.
Системи директног типа
Овде се мерење притиска врши на сваком точку. У ту сврху користе се одвојени сензори. Ова решења су компликованија. Овде се користе мерни уређаји на сваком точку, пријемна антена, контролна јединица, као и дисплеји. 
Сензор је углавном сложен уређај који комбинира функције температуре, тлака, антене и мјерача батерије. Овај елемент се поставља на сваки точак уместо стандардног вентила. Овај тип је сензор притиска у гумама "Киа". Информације се преносе на контролну јединицу једном у минути. Батерија не захтева пуњење 7 година. Међу предностима таквих комплекса је и могућност мјерења чак и мањих промјена тлака. Систем је такође опремљен режимом прилагођавања при промени гума.
ТПМС и Тоиота
Принцип рада сензора притиска у гумама "Тоиота" је индиректни алгоритам (ради на бази АБС система). Ово решење може да разуме разлику у брзини точкова. Као што је већ напоменуто, ако је притисак у гуми пао, онда је његов радијус мањи.
Систем није у стању да једноставно упореди брзину појединачног точка са брзином ротације осталих, будући да аутомобил рјеђе путује равном линијом. Код скретања, спољни пар точкова увек пролази више од унутрашњег пара. Испред - биће више удаљености од задњег. Овај систем склапа брзину и брзину две гуме дијагонално. Тада се између њих израчунава разлика. Коначно, резултат је подељен са просечном брзином кретања свих точкова. Даља вредност се пореди са номиналном. 
Као што је познато, овај принцип рада сензора притиска у пнеуматицима има одређене недостатке. Због тога је уз овај метод коришћен још један - такође на бази АБС-а. И гума и диск нису ништа друго до осцилаторни круг. Карактеристике овог кола зависе од еластичности гуме и притиска у њој. Измерене кружне осцилације гуме. Фреквенција ових осцилација може бити изолована од сигнала са точка сензор брзине. По начину на који ова фреквенција варира, систем одређује пад притиска. Такав радни сензор притиска пнеуматика не обезбеђује високу тачност. Зато је Тоиота одлучила да је напусти на већини нових модела.
"Инфинити"
Ово су модернији аутомобили. Користили су директно мерење. Да бисте то урадили, користите неколико типова сензора за сваки од точкова. Додјељивање унутарњих и вањских елемената. Притисак ваздуха у пнеуматику се мери помоћу унутрашњег сензора. 
Елемент изгледа као обични вентил са поклопцем. Произвођач рутински инсталира сензоре притиска у пнеуматицима на Инфинити ККС70. Принцип њиховог рада је сензор чврстог стања. Ово последње мери притисак унутар пнеуматика.
Хиундаи
Корејски произвођач аутомобила такође није далеко иза водећих ауто брендова. Многи аутомобили су редовно опремљени системом за надзор притиска у гумама. За сваки од точкова постоје и одвојени елементи. Ово је веома згодно, пошто су мерења прилично тачна. Сензори су начини за мјерење чак и мањих одступања. Сензор притиска пнеуматика Хиундаи је инсталиран унутар пнеуматика и мери притисак и температуру.
Селф инсталлатион
Ако аутомобил није редовно опремљен системом за праћење притиска у пнеуматицима, можете сами инсталирати комплекс. Рад се може обавити у гаражи. Понекад се јављају потешкоће, али оне се могу ријешити уз помоћ измјењивача гума. 
Постоје два типа сензора - унутрашњи и спољашњи. Први је инсталиран унутар гуме и представља канал са интегрисаним мерним елементом. Потпуно је заштићен од вањских утјецаја. Њена цена се креће од пет хиљада рубаља и више. Вањски монтиран умјесто традиционалног калема. Он блокира ваздух у гуми и контролише притисак.
За уградњу једноставних механичких екстерних сензора, једноставни кораци се могу изоставити. Довољно је да их инсталирате уместо регуларне капице. За уградњу унутрашње опреме потребна је машина. Елемент је причвршћен на брадавицу. Рад се не разликује од замене гуме. Али важно је постићи максималну непропусност.
Цустомизатион
Затим морате да конфигуришете уређај. Ако је систем опремљен специјалним даљинским управљачем, онда нема посебних проблема. Ако требате пребацити податке на главну јединицу, морат ћете се окренути. Често су сензори повезани са блуетоотх управљачком јединицом. Даље их је потребно обучити. Већина модела је опремљена апликацијом за паметни телефон - ове ставке је много лакше конфигурирати. Након тога, елемент је потпуно оперативан. Служи најмање пет година.