Гуме Дунлоп СП Тоуринг Т1: рецензије, карактеристике, произвођач

У модерним реалностима тешко је замислити живот особе без приступа особном аутомобилу. Али добром гвозденом коњу требају добри точкови и гуме! Развој производње и стварање нових гума довели су до тога да сада постоји огроман асортиман робе у овој области. Али, пре него што крену у продају, сваки модел је дизајниран и модернизован веома дуго, тако да се на крају неће препустити другима. То важи и за гуме Дунлоп СП Тоуринг Т1. Овај чланак приказује карактеристике ових гума, предности и мане, као и потпуну анализу карактеристика овог модела.

Функције и применљивост

Гуме су креиране за путничка возила многих класа, углавном за купе и лимузине. За цроссовер, СУВ, минибусеве, они нису погодни - то је савршено видљиво из стандардних карактеристика. Међутим, за одређени распон модела минивана и каравана највише је то.

Произвођач Дунлоп СП Тоуринг Т1 (британска компанија Дунлоп Тирес) фокусирала се на аутомобиле средње и економске класе. Отуда и његова ниска цијена, што обичним људима даје могућност да у потпуности добију свој аутомобил на цести без додатних трошкова.

Дунлоп СП Тоуринг Т1 гуме су дизајниране за употребу само љети и немају карактеристике велике брзине, али се исплати јер газни слој омогућава уживање у вожњи на асфалту и земљишту.

Необичан дезен газнога слоја

Већина људи има прилично одмјерен и миран темпо живота. За производњу гума овај приступ није увијек користан, али само за ове гуме газни слој је дизајниран да возачу и путницима омогући максималну удобност вожње, одбијајући брзину и динамику. На Дунлоп СП Тоуринг Т1, Р15 има дезен газећег слоја у облику слова С који вам омогућава да на адекватан начин задржите аутомобил на путу, да имате високу контактну површину са асфалтом и да буде стабилан на малим ударцима.

Такви детаљи заједно доводе до прихватљивог начина рада, у којем ће власник аутомобила бити сигуран у то, упркос температури асфалта, његовој влажности, тврдоћи и другим својствима карактеристичним за летњи период. Произвођач је смањио трошкове израде и производње модела, задржавајући класичну верзију облика газнога слоја и чак побољшавајући перформансе кочења Дунлоп СП Тоуринг Т1.

Руковање и удобност при брзој вожњи

Можда мислите да је изглед газнога слоја веома обичан, али вам омогућава да контролишете скоро све ситуације које се могу појавити током кретања, док је то тачно и прилично брзо. Власници аутомобила који имају прилику да тестирају гуме Дунлоп СП Тоуринг Т1, приметили су следећу чињеницу: добро реагује на ротацију волана и има пристојан пицк-уп. То вам омогућава да изводите мале маневре без страха од хитне ситуације, чак и када је маневар неочекиван и брз.

Уздужне траке одвојене малим бројем плоча омогућавају гуми да прецизно прати ток, без губитка или померања бочно, када је суспензија возила савршено подешена.

Јединственост приањања

Асфалт је углавном сух љети, тако да је главни задатак произвођача био створити најадекватнију гумену реакцију на горе описаном путу. Цјелокупни дизајн газећег слоја, укључујући и рамена подручја, заправо је цјелокупно ребро за укрућивање у количини од 5 комада, које у потпуности обухваћају гуму за цијелу дужину контакта.

Управо такав став према стварању газећег слоја омогућио је одржавање подручја контактне површине са површином пута у готово сваком периоду кретања у екстремно блиским границама, што вам омогућава да равномјерно распоредите терет и, сходно томе, боље контролишете шта се дешава на стази.

Међутим, приликом маневрисања на коловозу, најважнији циљ одржавања вуче је у зонама рамена. Ово објашњава њихов састав: то су неколико подијељених дијелова, од којих се сваки одупире рушењу терена и поставља смјер возила у смјеру који возач жели. И, стога, омогућава одржавање нормалне управљивости гума Дунлоп СП Тоуринг Т1 чак и са опасним маневрима, као што је улазак у кут под малим углом уз прилично велику брзину.

Одлична отпорност на хабање

Свака особа у овом животу некако покушава спасити. Ово правило не заобилази и возаче који покушавају да купе за Вашег гвозденог коња оне резервне делове и компоненте, укључујући гуме, које су у стању да раде довољно дуго без замене. Обезбедити такве услове функционисања могуће је само када гумица задовољава комплекс неопходних параметара:

• Први параметар је отпорност на абразивно трошење, тј. Брушење материјала на коловозу приликом абразивних оптерећења. У овој ситуацији, јединствене компоненте које чине Дунлоп СП Тоуринг Т1 гуму у почетној фази производње гума добро помажу. Ове компоненте су релативно недавно креиране иновативне врсте полимерних једињења, добијених као резултат прераде нафтних производа, као и једињења силицијум оксида са водом, што вам омогућава да направите материјал издржљивији, али истовремено задржавајући својства мекоће.
• Друго својство је да истовар треба бити равномерно распоређен. Ово је олакшано обликом блокова газнога слоја, који омогућава дуже време да спречи промену облика гуме сличне правоугаонику, тј. Да задржи исти изглед. У таквој ситуацији, главни задатак је да се произведе веома добар нагиб / ножни прст, а затим остави рад на гуми.
• Трећи кључни параметар је повећање крутости рамених зона. Овај метод је натерао гуму да остави облик на странама непромењеним, што отвара све отворене просторе за употребу када вози најекстремније делове газећег слоја када се не дешава маневар, а покрет је једноставан.

Отпорност на механичка оштећења

Све горе наведено било би бесмислено ако би било могуће проузроковати штету услијед бушења или ударца на гуму Дунлоп СП Тоуринг Т1 92Х. Да би се уклонили такви проблеми, тканина у материјалу је ојачана, па је сам кабел постао јачи. Овај приступ дозвољава гумама да издрже кроз прорезе и друга оштећења, задржавајући оригинални облик пнеуматика.

Јачање кабла довело је до сљедећег: бочни дио је постао крути и издржљивији, а то је, опет, огроман плус, ако возило користите на прилично агресивној површини пута, која има рупе и удубине. Такође није вредно бринути се о изгледу киле, а гуму на диску могуће је резати само са критично ниским притиском у точковима.

Отпорност на воду на путу

У скоро свакој земљи умерене климе, лето не иде без туша. Ако вас је лоше време ухватило на путу, а Дунлоп СП Тоуринг Т1 гуме су инсталиране на аутомобилу, проблеми ће вас заобићи.

Уздужне ламеле достојно испуњавају своју намену, наиме, одводе воду из места контакта између газећег слоја и пута. Мали број ламела (четири комада) вам омогућава да исушите много влаге, возач је неће ни приметити. Важно је напоменути да је вјероватноћа воде под котачем вртлога минимална.

Предности овог модела

Возачи који су користили Дунлоп СП Тоуринг Т1, у прегледима су уочили сљедеће позитивне особине:

• Лов прице. Добре гуме са лепом ценом - божји дар за власнике аутомобила.
• Велл центеред. Производња је конфигурирана тако да не морате висе висе балансера.
• Висока снага. Снажни ударци и мањи резови нису страшни. Отпорност на хабање такође задовољава власнике, судећи по прегледима Дунлоп СП Тоуринг Т1.
• Пристојна мекоћа. Да не кажем да је сувише еластична, али ниво мекоће вам омогућава да се удобно возите.
• Добро приањање на суви асфалт.

Међутим, поред позитивних, постоје и негативни.

Цонс оф тирес

Возачи који су дали повратне информације о Дунлоп СП Тоуринг Т1, открили су да стварају много буке. Са дугим путовањима постаје видљив и почиње да се нервира, што заузврат одвлачи пажњу од пута.

Још један непријатан тренутак. Примијећено је да понекад гума клизи по влажном асфалту, али овдје разлог може бити не само у малом броју попречних летвица, већ и на самој површини пута. Међутим, не треба заборавити на опрез и пажљиво успорити, да не би дошло до несреће.

У закључку

Ова гума је дизајнирана за оне који су на путу понашају се мирно и за које је повјерење у стисак са добрим асфалтом важно. Рецензије Дунлоп СП Тоуринг Т1 каже да ова гума није најбољи избор на тлу за вријеме туширања, па бисте требали бити врло опрезни.