Тоиота Ланд Цруисер 105 - преглед, карактеристике, спецификације и критике

Тоиота Ланд Цруисер је можда један од најпознатијих СУВ-ова са погоном на сва четири точка у Русији. Историја овог модела почиње већ 50-тим годинама прошлог века. Први "Цруисер", који је објављен, назван је Ј40. Теренска возила серије "Цруисер" се стално побољшавају и усавршавају. Тако су у 97. години на Међународном сајму аутомобила у Токију представљени Ланд Цруисер 100 и 105. У данашњем чланку ћемо обратити пажњу на друго тијело - знати ћемо његове карактеристике и карактеристике.

Десцриптион

Ланд Цруисер 105 је јапански џип са погоном на точкове, масовно произведен од 1998. до 2007. године. Аутомобил је "офф-роад" верзија 100-ог тијела. Успут, за разлику од Тоиоте Ланд Цруисер 100 Б, 105. тело није произведено за домаће тржиште Јапана. Главни правац је тржиште Северне Америке и Блиског истока.

Већ скоро 20 година, Тоиота Ланд Цруисер 105 се повезује као аутомобил, створен за рад, за освајање врхова, не знајући умор и препреке. Међу власницима ових фраме СУВс има много оних који воле активности на отвореном, риболов и лов на дугим путовањима. Такодје, овај аутомобил је купљен за офф-роад, јер је његов дизајн и присуство регуларних бравица потпуно у њему.

Изглед

Уопштено, тело "Крстарице" је веома слично. Као и 80, Ланд Цруисер 105 има исте квадратне облике, линије и мишићне лукове точкова са не мање масивним дисковима. Међутим, за разлику од претходне генерације, 105-то тело је добило нешто другачији облик оптике и решетке.

Многи се питају: која је разлика између Тоиота Ланд Цруисер и 105 од 100? Главне разлике се односе на бранике. Они на 105-том телу нису били обојени у главној боји и били су црни. На овом моделу коришћена су и једнократна светла на задњем делу. Још једна од главних разлика на полеђини је вредна помена свинг гатес. На телу саћастог тела стављено је чврсто затварање врата.

Пет година након масовне производње, Тоиота Ланд Цруисер 105 СУВ је издржао своје прво ремонтовање. Дакле, решетка се променила. Постао је мало шири и сада је у директном контакту са предњим браником (раније је ту био метал бенд).

2005. године, Тоиота Ланд Цруисер је доживео још једно ажурирање. Дакле, оптика за главу се променила. Свјетла за кратка свјетла постављена хоризонтално. Промењена решетка и задња кочиона светла. Успут, показивачи правца су направљени монолитно са предњим светлом.

Генерално, Тоиота Ланд Цруисер има бруталан, заиста мушки изглед. Многи власници производе додатна подешавања, наиме, инсталирају:

• Снага одбојника сприједа и страга.
• Муд гума.
• ЛЕД лустер.
• Кровни носач
• Сноркел.
• Винцх

Са таквом опремом, аутомобил јасно привлачи пажњу, кажу рецензије. Али то уопште није урађено - аутомобил је професионално припремљен за такмичење. Такође радим сличне тунинге и само љубитеље офф-роад. Уосталом, 105. "Цруисер" је склонији офф-роад од "ткања".

Тело и корозија

Међу главним предностима овог СУВ прегледа је добра антикорозивна заштита. После 20 година, метал не хрђа, чак ни на местима где је претходно било уситњено. Квалитет слике је такође на високом нивоу - кажу власници. Након вишегодишњег рада, лак не бледи и цаклина се не пуца. Није ни чудо што је Тоиота Ланд Цруисер вољен на Блиском истоку. У пустињи, ова машина показује пуну издржљивост.

Димензије простора

Аутомобил има веома нескромну величину. Тако је укупна дужина тела 4,89 метара, ширина 1,94, висина 1,89 метара. Величина међуосовинског размака - 2850 милиметара. Радијус окретања је 5,5 метара. Чистоћа - 23 центиметра. Али то није граница - кажу власници. Инсталирањем високог профила блатне гуме Чак можете подићи аутомобил неколико центиметара без модификација. Такође, аутомобил има добар геометријски крст, упркос дугом међуосовинском размаку. И након инсталације енергетских браника, "Тоиота Ланд Цруисер" постаје и теренско возило - напомињу власници.

Салон

Једна од разлика 105. тела је у кабини. Дакле, овај модел има једноставнији, "радни" салон. Овде се никада нећете сусрести са кожним ентеријером. Понекад је Ланд Цруисер дошао са механичким прозорима и једним ваздушним јастуком. Салон - углавном велур, са минималним бројем опција. Изузетак је Ланд Цруисер 105 ГКС. Ово је врхунски СУВ модел, који укључује тканину за унутрашњост, клима уређај и енергетске додатке.

Салон захваљујући дугом тијелу може угостити до осам особа. И свако неће искусити нелагоду - унутра је довољно простора са маргином. Под у кабини је раван, што је такођер плус. Седишта, упркос скромном тапацирању, су прилично удобна. Сва подешавања су механичка. Успут, ауто има две ручице мењача. Један је одговоран за мењач, а други - за раздатку. Браве се активирају помоћу полуге која је близу левог колена возача.

Упркос више буџетских перформанси, квалитет изолације буке у Ланд Цруисер-у 105 је на високом нивоу, како кажу прегледи. Унутра се не чује бука мотора, звук суспензије и кутије.

Трунк

СУВ има прилично простран пртљажник. У петокомпонентној верзији његова запремина је 830 литара. Други ред седишта можете и склопити. Резултат је теретна површина од 1370 литара.

Ланд Цруисер 105: техничке спецификације

Овај модел нема тако разноврсне моторе као "ткање". Испод хаубе, Тоиота Ланд Цруисер 105 је дизел мотор снаге 135 коњских снага. Ово је равни шестоцилиндрични мотор 1ХЗ. Капацитет мотора - 4163 кубних центиметара. Дизелски Ланд Цруисер 105 развија тако малу снагу због одсуства турбине. Такође имамо у виду да мотор има најједноставнији дизајн са блоком од ливеног гвожђа, "мокрим" рукавима и механизмом за регулисање времена од 12 вентила (где постоји један улаз и излаз за сваки цилиндар). Пречник клипа је 94 милиметра, ход је 100. Истовремено, мотор има висок степен компресије од 22,7. Обртни момент агрегата - 280 Нм при 2,2 хиљада обртаја у минути.

Било је неколико преноса. У почетку, то је био механички механизам у пет корака и аутомат са четири опсега. Али током првог рестиловања (опозив, то је била 2003. година), економичнији, петостепени аутоматски се појавио у линији.

Какве су перформансе Ланд Цруисера 105? Убрзање до стотину траје 13,6 секунди. Максимална брзина - 170 километара на сат. Потрошња горива, према подацима из пасоша, у граду износи 14,1 литара. На аутопуту, аутомобил троши око 11,1 литара. Укупна запремина резервоара - 95 литара. Напомињемо да су неке верзије за земље Блиског истока опремљене додатним резервоаром од 50 литара.

Бензин "Ланд Цруисер"

Такође имајте на уму да је Ланд Цруисер 105 за америчко тржиште 2005. године добио В-облик, осмоцилиндрични бензински мотор 2УЗ-ФЕ. Поседује 32-вентилски механизам за временску регулацију и систем за фазно пребацивање ВВТ-и. Материјал блока цилиндра је од ливеног гвожђа. Глава је алуминијумска.

Максимална снага агрегата са запремином од 4664 кубних центиметара - 282 коњских снага. Са овим мотором, аутомобил је убрзао за стотину за 11,7 секунди. Истовремено је потрошено 16,5 литара горива у граду. На аутопуту је та бројка износила око 10 литара.

Поузданост

Поузданост мотора "Тоиота Ланд Цруисер" је легендарна. То је практично неупотребљив мотор. Као што пракса показује, ресурси Тоиота Ланд Цруисер мотора достижу милион километара (и дизел и бензин). Ове јединице немају конструктивне грешке и недостатке. Током целог радног века захтевају само редовне замене уља. Укупно, мотор садржи 9,5 литара уља. Политика замене је од 7 до 15 хиљада километара, у зависности од услова рада. Али пошто је Тоиота Ланд Цруисер 105 често купљен посебно за теренску вожњу, боље је ову регулацију свести на максимум. Иначе, Тоиотин дизел мотор уопште није избирљив по питању квалитета руског горива.

Занимљива чињеница: УН признали су да је Тоиота Ланд Цруисер 105 најпоузданији у својој класи.

Руннинг геар

Аутомобил је изграђен на чврстом оквиру са уздужним положајем агрегата. Међу разликама од "ткања" - присутност зависног предњег овјеса. Али било је и модификација са торзионом предњом суспензијом. Као еластични елементи кориштени су завојне опруге и хидраулични амортизери. Иза - класични континуирани мост.

Имајте на уму да, у зависности од конфигурације, Тоиота Ланд Цруисер може бити опремљен различитим бројем браве. Дакле, у СТД верзији је била само централна. ГКСР1 модели су већ имали два, а ГКСР2 је имао три диференцијалне браве. Поред тога, најновија верзија је опремљена редовном електрични витло испред.

Како се овај аутомобил понаша у покрету? Према проценама власника, суспензија 105-ог тела је нешто тежа од "ткања". Грубље машине реагује на јаме и спојеве на путевима. Међутим, ова суспензија се не може назвати неудобном. Аутомобил и даље има високу глаткоћу. Али за мекоћу морате жртвовати бочне ролне. Аутомобил улази у окрет тврда, због зависне шеме овјеса и високог центра гравитације. Међутим, аутомобил је савршено раван. На великим брзинама, аутомобил иде као рукавица - имајте на уму рецензије власника.

Цост оф

Тоиота Ланд Цруисер је један од ретких аутомобила који се могу купити након куповине по истој цијени. Ово је заиста чињеница: у просеку, цена ових модела се смањује за само 5 процената годишње. Ако говоримо о нашим каросеријама, може се купити за 1-1,5 милиона рубаља. А цијена може понекад премашити цијену луксузнијег "ткања". Али, по правилу, ово су модели који су већ припремљени за теренску вожњу, са витлом, свим бравама и браницима.

Упркос високим трошковима, ове машине су веома популарне на секундарном тржишту. Они имају сталну потражњу. Дакле, чак и воз на таквој машини месечно, није тешко продати га. Међутим, таквих власника је мало. Путујући пар пута на "Цруисер", размишљате о сталном власништву таквог СУВ-а.

Сумминг уп

Тако смо сазнали шта је Тоиота Ланд Цруисер. Међу главним предностима које се могу идентификовати:

• Брутални изглед.
• Тијело отпорно на корозију.
• Ресоурце енгине.
• Поуздан пренос.
• Ункиллабле суспенсион.
• Пространа унутрашњост и простран пртљажник.
• Ликвидност на тржишту.

Међу недостацима вредним нагласити:

• Скромна опрема кабине.
• Скупи делови.
• Велика потрошња горива.
• Прекомерна валкост и ролне.

Овај аутомобил је савршен за оне који желе поуздан и удобан СУВ са добрим перформансама. Многи људи сумњају који мотор бирају. Атмосферски дизел је погоднији за оне који воле да склизну офф-роад - вуча је довољна за очи. Па, љубитељи динамичније вожње могу препоручити осмоцилиндрични мотор. Истина, у смислу потрошње горива, то уопште није економично. Што се тиче мјењача, за офф-роад боље је одабрати чисту механику. Свака машина не воли прегревање, тако да су верзије са аутоматским мењачем погодније за рад на асфалтним површинама.