Вискозна спојница: принцип рада, карактеристике и карактеристике

Дизајн аутомобила има много различитих система и механизама. Многи су упознати са детаљима овјеса, мјењача, погонских елемената (кардански зглобови, осовине и слично). Али мало људи зна за такав механизам као вискозно спајање. Принцип његовог рада разматрамо у нашем данашњем чланку. Ова информација ће бити корисна сваком возачу.

Дефиниција

Шта је онда? Вискозна спојница је аутоматски механизам за пренос обртног момента. Сличан процес се одвија кроз специјални флуид који се налази у кућишту.

Такође, вискозна спојница има сет дискова у дизајну. Детаљи о елементу уређаја, причат ​​ћемо мало касније. У међувремену, размотрите области њене примјене.

Где се користи?

Укупно, постоје два главна подручја у којима се користи вискозно спајање. Принцип рада омогућава његово коришћење у:

• Систем погона на свим точковима на скретницама . Није тајна да модерни џипови нису сасвим "фер" возити. Дакле, да би активирали другу осовину, инжењери су користили вискозну спојницу. Принцип његовог рада вам омогућава да аутоматски користите други пар точкова када се главни, водећи клизачи. Вискозна спојница је мање прихватљива опција од електромеханичке, али по цијени је много јефтинија. Због тога се овај систем погона на свим точковима налази на 70% свих СУВ возила.
• Систем хлађења мотора . Снажан пример је вискозна спојница вентилатора МАЗ. Принцип његовог рада се не разликује од претходне верзије. Ова квачила и даље преноси момент кроз вискозну течност у унутрашњости. Једино што сва енергија иде не на задњу осовину, већ на ротацију лопатица вентилатора. Захваљујући стварању протока ваздуха, најбољи је проток ваздуха и хлађење радијатора који стоји испред њега. Исти принцип рада са вискозном спојницом КамАЗ и КрАЗ. А квачило узима енергију из радилице. Што се брже врти, то је дебљи флуид и што је вентилатор бржи. Али овај принцип вентилатора за хлађење вискозне спојнице се сматра застарелим. С обзиром на то, сви модерни аутомобили и камиони користе електрични вентилатор са ДТОЗх (сензор температуре расхладног средства). Који су недостаци Камаз вискозне спојнице? Принцип његовог рада је такав да се лопатице ротирају без обзира на температуру мотора. Ово је посебно штетно зими. Мотор је тешко подићи на температуру, а поред тога се и присилно хлади. То је био разлог за замену вискозне спојнице са електричним вентилаторима.

Каква течност унутра?

Раније смо поменули да се принцип вискозног спајања (укључујући погон на сва четири точка) заснива на промени вискозности течности која се налази у кућишту. Као таква, коришћена је силиконска течност. Које су његове особине? Има интересантна својства: ако се не загрева и не меша, остаје у течном стању. Али треба само повећати температуру и мијешати је, јер се шири и постаје вискозна (слично смрзнутом љепилу). Како се број обртаја дискова смањује, његова густоћа се смањује. Материјал поново постаје текући.

Ради са квачилом без икакве електронике. Нема сензора и додатних жица. И гаси се одмах након што је аутомобил почео да иде на раван асфалтни пут.

Десигнс

Данас постоје 2 типа дизајна вискозне спојнице:

• Са затвореним херметичким кућиштем . У таквој ситуацији, принцип вискозне спојнице је сличан дјеловању конвертора обртног момента у аутоматском мењачу. Унутар кућишта налазе се две турбине са радним колима. Један стоји на погонском вратилу, други - на оку. Такође, кућиште је напуњено силиконском течношћу. Када се осовине ротирају на истој фреквенцији, његова густина је минимална. Али чим аутомобил почне да клизи, турбина почиње да меша течност. И тако све док се не прошири и не постане чврсто. Након тога, захваћа сусједну турбину. У пракси се то може видјети на ротирајућим котачима на другој оси. Када аутомобил изађе из блата или заточеништва, брзина ротације ротора ће бити иста и густина течности ће бити минимална. Обртни момент се у овом случају преноси само на једну погонску осовину.
• Са групом равних дискова . Таква вискозна спојница ради на сличном принципу. Међутим, умјесто импелера, овдје се користи скуп равних дискова. Обично се таква шема практикује на вентилаторским квачилима расхладног система, али се такође налази на скретницама као кључни елемент који укључује пуну вожњу. Чим водећа ос почне да клизи, унутрашња течност се меша. Повећава температуру. Као резултат, он се згусне и обртни момент се преноси на погонску осовину аутомобила.

Ресоурце

Оба дизајна су прилично поуздана. Уз правилну употребу, вискозни спој досеже 300-400 хиљада километара. Шта се подразумева под појмом “правилна употреба”? Ово се односи на рад спојке без прегревања. Не можете дуго да склизнете на једном месту. Ово нарушава својства радног флуида.

Бенефитс

Које су предности таквог механизма? Треба напоменути неколико главних предности:

• Једноставност дизајна. Унутра је само неколико елемената. То су дискови (или турбине) и радни флуид.
• Снага. Тело елемента је у стању да издржи притисак до 20 атмосфера.
• Практичност. Квачило је прилично ресурсно и пројектовано је за читав животни век возила.

Имајте на уму да овај систем погона на сва четири точка може да ради не само на блату, већ и на снегу, као и на леду. Ово даје добре теренске перформансе у одсуству чврстих механичких браве.

Недостаци

Размислите о другој страни новчића. Међу минусима вриједи напоменути ниску одрживост. У случају квара, вискозна спојница се потпуно мења. Са економске тачке гледишта, то није баш исплативо - напомените рецензије.

Велики недостатак спојнице је недостатак линеарног односа са прикључком погона на сва четири точка. Немогуће је унапријед повезати погонску осовину при проласку изван цесте. Укључује се само када је аутомобил већ сједио "на трбуху". Према томе, не може се рећи да је вискозна спојница потпуна замјена за класичне браве и “фер” погон на сва четири точка. Механизам служи само као помоћни елемент, дозвољавајући аутомобилу да изађе из лаког замка.

Следећи недостатак је смањење празног хода возила. Када пролазите кроз неравнине, можете спојити кућиште спојке на тло. Сам пренос обртног момента током клизања ће бити непотпун. Као што пракса показује, не прелази више од 80% снаге на погонску ос.

Још један недостатак је рањивост на прегријавање. Дугачка вискозна спојница не може да функционише. Максимум је 30 секунди. Прегревање течности у унутрашњости доводи до потпуног квара елемента. Због тога, СУВ возила опремљена таквим квачилом неће бити погодна за теренска такмичења.

Закључак

Тако смо сазнали шта је то вискозна спојница и како она функционише. Ако је раније коришћен искључиво за рад. вентилатор за хлађење сада је опремљен са скоро сваким СУВ-ом. Уштеда при вожњи по снежним или мочварним подручјима. Али да би се дизајн дуго користио, морате знати како га правилно користити.