Шта је тунинг аутомобила?

Тунинг аутомобила је његова префињеност у циљу побољшања перформанси фабрике. Многи то схватају само као рециклирање. изглед али било који више или мање озбиљан тунинг увек се тиче техничког дела. Ово је побољшање мотора, издувног система, контролне јединице и тако даље. Погледајмо ближе шта је ауто тунинг и зашто је то потребно.

Зашто то раде?

Многи возачи нису задовољни фабричким карактеристикама аутомобила. Постоји неколико начина да се ово поправи. Купите аутомобил који у потпуности испуњава очекивања или да ради свој аутомобил и знатно га рециклирајте. Важно је напоменути да ће озбиљно подешавање бити веома скупо. Зато не могу сви то себи приуштити.

Када је аутомобил у потпуности задовољан у техничком смислу, многи се баве његовим изгледом. Инсталирајте такозване "боди китс", спојлера, префарбајте каросерију, итд. Наравно, многи се не односе на техничку страну, и изводе визуални дизајн каросерије возила. Ако темељно приступите овом питању, онда је за тај посао потребно много времена, труда и новца. Али то не зауставља већину, тако да милиони возача раде тунинг. Што је техничко и вањско побољшање, сада смо детаљније и анализирамо примјере неколико популарних марки аутомобила.

Разлика у подешеном аутомобилу од фабрике

Морате схватити да осипање трансмисије, мотора или шасије може само погоршати фабричке перформансе. Стога свуда треба компетентан приступ. Пошто немате појма о уређају машине, не би требало ни да покушавате да се попнете у мотор, јер се може лоше завршити.

Ипак, могуће је самостално обрадити унутрашњост аутомобила, без прибјегавања стручњацима. Многи возачи чак инсталирају торпеда других аутомобила, иако је то ријетко могуће без озбиљне обраде. На крају, салон постаје непрепознатљив. То важи и за изглед аутомобила: када је каросерија угљеник, уграђен је комплет за каросерију, додан је спојлер и шкрге, неће бити лако пронаћи фабрички модел, макар само са амблемом. Ово се односи и на моторни простор.

Озбиљно подешавање подразумева довршење система паљења, убризгавање, механизам за дистрибуцију гаса и још много тога. Долази до потпуне замене жица и црева за јаче. Ако је све глобално, онда ће под хаубом исти 1.6 мотор изгледати као 3-литарско чудовиште, а непримјетан буџет "Киа", чије је подешавање правилно изведено, задивит ће његове карактеристике.

Детаљи о подешавању мотора

Многи возачи који су озбиљно одлучили да се позабаве овим питањем, почињу управо са мотором. Чињеница је да се са правим приступом моћ може повећати 2-2.5 пута, а понекад и више. Први корак је инсталирање филтера нултог отпора. Наравно, тешко да је дошло до значајног повећања динамике, али неколико коња то и додаје.

Ако озбиљно схватимо питање, онда не можемо без досадног блока. Да бисте повећали снагу, морате повећати капацитета мотора стави му турбину, лагане клипове и радилицу. Уклоњен је такав систем као катализатор, који значајно утиче на динамику аутомобила. Након тога ставите тзв. Паук (пригушивач). Да, и технологија још увек не стоји, сада постоји систем вентила, у којем нема опруга. Са овим приступом, тунинг "Киа" или други ауто ће бити приметан, јер ће се број коња удвостручити. А разлика између 120 и 240 је огромна.

Цхип тунинг

Овај предмет се може прескочити код власника аутомобила са убризгавањем карбуратора. То је због чињенице да такозвани "мозгови", или контролна јединица систем за убризгавање и паљење недостају. Узмимо за пример електронско подешавање БМВ Кс6. Ово је прилично скупи немачки СУВ. Али многи возачи су од њега очекивали више. Ако аутомобил више није под гаранцијом, онда са њим можете радити шта год желите, чак и чип тунинг.

Ово је трептање или подешавање електронске контролне јединице. У суштини, ово је промена у параметрима као што су количина испорученог горива, ваздух, итд. Софтвер је конфигурисан на посебној опреми са одређеним софтвером. У недостатку знања о овом питању, боље је не покушавати да то урадите сами, већ да повјерите стручњацима. На крају, слично подешавање БМВ-а Кс6 може донијети додатних 10-30 коњских снага.

Промена суспензије

У том правцу постоји и место где треба да лутате. Обично се обустава пуног радног времена обрађује на:

• офф-роад;
• спорт.

И оба ова типа нису међусобно компатибилни. Чињеница је да се за организацију офф-роад суспензије повећава удаљеност од тла, постављају се тешки масивни дијелови овјеса, различита појачања и котачи за блато. Не узима се у обзир такав индикатор као брзина, све док се суспензија носи с ударцима и прљавштином.

Потпуно другачија ствар - спортска суспензија. Да барем погледамо такав домаћи аутомобил као Приора. Тунинг такве машине - готово увек обрађује своју суспензију. Најчешће се аутомобил спушта и наводно му даје спортски изглед. Али ако једноставно одсечете завојницу - неће ништа променити. Спортска суспензија мора бити крута и монтирана. Валко у угловима овде једноставно неприхватљив.

Постављене су чврсте опруге и регали, замењени су тикси блокови полиуретаном. Али то није све, тунинг "Мазда", на примјер, врло често укључује инсталацију лаганих дијелова шасије за губитак тежине, што је у потпуности оправдано.

Рециклирање аутомобила

Најчешће то чине власници домаћих аутомобила. Уосталом, ниво удобности у почетку није био на превисоком нивоу, тако да возач мора некако сам да промени ситуацију. Тунинг "Приори" у кабини често почиње звучном изолацијом аутомобила. Ово помаже да се смањи ниво буке у кабини и да се вожња учини удобнијом. Иако много зависи од дизајна аутомобила. Затим се врши обрада облога врата, уградња седишта од других марки аутомобила. Модификовати и контролну таблу са контролним уређајима. Постављени додатни уређаји, на пример, за мултимедију, итд.

Наравно, овде неће бити техничких промена, већ се то ради за себе и за сопствену удобност. Врло ријетко таква побољшања се односе на нови БМВ и Мерцедес. Тунинг кабине у овим машинама није стварно потребан, јер је квалитет израде и изолација овде, и тако даље на високом нивоу.

Промена тела аутомобила

Као иу случају шасије, постоји неколико области:

• промена изгледа;
• побољшање техничких карактеристика.

Многи возачи истодобно се баве два аспекта, јер ипак нису међусобно искључиви. Промене су многе стране аутомобиле, као што су Хиундаи, Хонда, Мазда, Опел. Тунинг за лепоту је уградња ксенона у редовна предња светла или потпуна замена оптике, тонирања, осветљења и још много тога. Све ово обично мења изглед на боље, али свуда треба да знате меру.

Што се тиче техничких промена, обично се ради о побољшању аеродинамичких перформанси. Инсталирајте спојлер, промијените облик одбојника, као и ставите лагане дијелове каросерије од угљичних влакана и других материјала. Ако компетентно изведете тунинг "Опел" 90-их, изгледат ће одлично и сада.

Браке систем

Па, сада замислимо да смо комплетно завршили технички тунинг Хиундаи и заборавили на кочнице. Аутомобил, рецимо, са мотором од 106 литара. ц. преселио се на 200, а спортска вешалица и напредни издувни систем су такође инсталирани. И кочнице су остале редовне, које једноставно нису дизајниране за такво оптерећење. У овом случају, мало је вероватно да ће радити ефикасно, обезбеђујући оптимално пут кочења.

Зато је неопходно да се то питање детаљно позабави. Прво, промените диск са бубњевима. Ово се односи на задњу осовину. Даље инсталирани шири дискови кочница, за боље хлађење, пожељно перфорирани. Замењен и подложан јастучићима. У неким случајевима се мијењају и ГТЗ. У последњој фази се улива нова течност за кочнице и систем се пумпа. Сада се тунинг "Хиундаи" може сматрати комплетним.

О бенефицијама

Ипак, потребно је рећи неколико ријечи о томе које су предности таквих глобалних прерађивања. Прво, ово повећање карактеристика снаге мотора. То директно утиче на динамику аутомобила. Рециклирање суспензије даје повећану пропустљивост или концентрацију и чврстоћу, у зависности од дестинације. Уопштено, право ремек-дело може да се направи од обичног неупадљивог аутомобила, а то су резултати квалитетног штимовања. Мазда ви или ВАЗ, није важно: и један аутомобил и други ће привући очи пролазника.

Мало о томе

Наравно, не може се рећи о недостацима који су још увијек присутни. Почнимо од почетка. На пример, одлучили сте да изведете тунинг Ниссан-Алмери и почели са мотором. Потпуно замењени клипови, радилица и још много тога. У овом случају, сваки квар ће коштати много новца.

Ако ће ремонт редовног мотора коштати 30-50 хиљада рубаља, онда се подешени мотор може поправити за 100.000 рубаља. Јасно је да је то прилично скупо. Ово се односи на скоро све рециклиране компоненте и склопове. Обично се инсталирају скупе компоненте, тако да њихова поправка или замена коштају прилично пени.

Па, још један веома важан детаљ је кршење закона. "Колективна фарма" ксенон, глуво тонирање или предњи ток - све је то кршење закона, а сваки службеник саобраћајне полиције ће вам написати казну, у којој нема ништа добро.

Да ли је вредно радити?

Ако не пређете дозвољене границе, онда дефинитивно да. Истина, морате се зауставити на вријеме, а понекад не морате ни почети. На пример, нема смисла облачити труло тело, стављати спојлере на њега, итд. Прва ствар коју треба урадити је да се ради заваривање и изравнавање, као и фарбање. Након тога можете разговарати о обавесе.

Друга ствар је да недостатак знања у одређеној области може довести до озбиљних посљедица или чак смрти на путу. Уосталом, многи повећавају број коњских снага да се не возе аутопутом брзином од 80 километара на сат. И свако "надимак" у мотору може довести до озбиљне несреће. Према томе, ако не знате, боље је да то питање поверите професионалцима. Немају разлике, раде тунинг "Ниссан" или "Мазда" - стручњаци знају свој посао и све ће урадити исправно. Али мораш добро платити за то. Нормални возачи довољно и минимално обрађују, што се практично не односи на техничку компоненту.

Хајде да сумирамо

Тако смо схватили шта је тунинг и која је његова суштина. Као што видите, постоје предности и недостаци. Ако власник стварно воли свој ауто, онда ће се он у сваком случају бавити њима, јер добро његован аутомобил и даље изгледа одлично. Иако можете извести минимално подешавање. Седан, на пример, за разлику од хатцхбацка не доноси буку у кабину из пртљажника. Стога, сваки власник хатцхбацк-а готово увијек почиње звучну изолацију из пртљажника.

Боље је за неке возаче да уопште не знају шта је тунинг, јер на путу има довољно лакајева. Ако говоримо о границама разумне, онда мале обраде путничке кабине, уградња квалитетне звучне изолације и изгледа ће обавити свој посао: аутомобил ће постати удобнији, привлачнији извана и интерно. А то је понекад све што је потребно. А ако скупи тунинг "Мерцедес" може коштати стотине хиљада рубаља, онда се домаћи ВАЗ може промијенити релативно јефтино.