Који је блок блока мотора - опис, карактеристике и препоруке

Без обзира колико поуздани мотори са унутрашњим сагоревањем могу бити, пре или касније њихов ресурси престају. Ово посебно важи за мотор са унутрашњим сагоревањем старих аутомобила ВАЗ-а. Гилзовка цилиндарски блок - једна од честих операција, која се изводи током ремонт мотора. У чему је суштина ове технологије, шта она даје и како се то ради? Прочитајте о овоме касније у нашем чланку.

О рукаву

Он је саставни део сваког мотора са унутрашњим сагоревањем са блоком од ливеног гвожђа или алуминијума. Навлака је уклоњива рукава која се уграђује у блок цилиндра. Он служи као зидови у којима се клип помиче. Димензије кошуљице одређују радни волумен цилиндра и коморе за сагоревање. Процес уградње овог рукава у јединицу се назива рукавац. Операција се обавља након темељите припреме, користећи посебну опрему.

Вариетиес

Постоји неколико типова рукава:

• Суво
• Вет.

Први је уграђен у блок мотора, који нема контакта са расхладним средством. Мокри рукави на једној страни долазе у контакт са антифризом. Такви елементи су опремљени специјалним заптивкама које спречавају цурење течности из расхладног система и његово продирање у цилиндар. Такође, ова заптивка спречава продирање издувних гасова у ОДС.

Основни захтјеви за бродове:

• Отпорност на механичка оптерећења и ударце.
• Отпорност на температурне промене.
• Заштита од корозије.

Приликом одабира ових елемената обратите пажњу на дебљину зидова цилиндара, њихову елипсастост и конус. У обзир се узимају толеранције за бушење кошуљице након уградње у мотор.

Карактеристике рада

Каква је то операција? Гилзовка цилиндарски блок - је скуп радова у ремонту, који укључује отклањање дефеката мотора унутрашњег сагоревања који су настали током његовог рада. Још један сличан тип посла - проврт цилиндра. Операција вам омогућава да вратите потребне параметре размака у односу на зидове цилиндра уклањањем одређеног слоја метала. Бушење се врши на одређену величину поправка.

Када се примјењује?

Облога цилиндра се користи у случајевима када дубина оштећења зида не дозвољава бушење. Односно, штета је толико велика да се не могу прилагодити најновијим величинама поправака. Неки мотори нису првобитно дизајнирани за уградњу клипова величине за поправке. У овом случају блок се враћа гилзовки.

Зашто долазе зверке?

Постоји неколико разлога за овај феномен:

• Натурал веар. У овом случају, задиркивачи се јављају не раније од 200 хиљада километара. Постоје случајеви када недостаци недостају након 500 или више хиљада километара.
• Касна замена уља или слаба вожња. Као резултат тога, еластичност филма се губи и мотор се суши. Прстење се трља о површину зида, стварајући задиркивач. Стручњаци препоручују замену уља сваких 10 хиљада километара.
• Кршење температурног режима мотора. То може изазвати не само огреботине на зидовима цилиндара, већ и дефекте у глави мотора.
• Продирање у комору страних објеката. Може бити прашина из прљавог филтера за ваздух. Понекад - метални чипови из зачепљеног филтера за уље. Да бисте то спречили, промените време потрошног материјала за 10 хиљада километара.
• Употреба горива са неприкладним октански број Може проузроковати детонацију, ударање и изгарање вентила.

Посебне карактеристике

Поступак замене мокрих рукава је много лакши од сувих. Није потребно мијењати све елементе. Довољно је замијенити само једну оштећену кошуљицу. Број истрошених рукава и њихово стање одређује се помоћу чељусти.

Што се тиче врсте материјала, постоје неке разлике. Дакле, гилзовка од ливеног гвожђа је направљен од рукава од легираног гвожђа. Али постепено произвођачи прелазе на алуминијумске блокове. Живи примјер за то су "Волксваген" и "Шкода". Алуминијски цилиндрични блок Гилзовка израђен је од чаура на бази овог метала са додатком додатних компоненти. То вам омогућава да створите одрживи премаз на зидовима. Пре притискања чаура у оба случаја извршите проврт цилиндра. Током ове операције, мастер ствара исправну геометрију седишта за кошуљицу. У случају најмањих одступања, могуће је формирање елипсе. Због тога се на ново поправљеном мотору могу појавити опекотине на ољу и ниска компресија.

Затим идите до кошуљице цилиндра. Операција се изводи "на вруће", у неколико фаза. Прво, блок цилиндра се загрева на температуру од 150-160 степени Целзијуса. Затим узмите рукав и охладите га. Ставка је обрађена течни азот на температури од -195 степени. У следећем кораку, рукавац је покривен посебним алатом који неће дозволити да се кондензација формира на зидовима. Након тога, охлађени рукавац се поставља у врући блок. Због разлике у температури, рукавац се идеално уклапа у своје седиште.

Овај метални цилиндар је најбржи и оптимални квалитет. Као резултат рада могуће је постићи високу густину садње и жељену напетост у тачки додира рукава са блоком.

Алтернативна технологија

Наведени поступак укључује прелиминарно бушење блока. Али постоје блокови (ово се односи на алуминијум), који нису досадни пре уградње рукава. Шта раде у овом случају? Гилзовка цилиндарски блок је праћен наношењем заптивача у отвор за слетање. Затим се рукав притисне на специјалној машини. Температура кошуљице и блока је иста. Висококвалитетни гилзовка омогућава рад мотора преко 150 тисућа километара, подложно правовременој замјени уља.

Колико је то?

Цена кошуљица цилиндара може значајно да варира. Типично, овај трошак укључује рад на бушењу са цилиндрима за брушење. Дакле, за аутомобил ВАЗ-а, читав сет радова кошта 5.300 рубаља, без узимања у обзир самих рукава. Гилзовка ДВА УАЗ - 6.000 500 руб. За Газеле са ЗМЗ моторима, ова услуга износи 4.300 рубаља. За Цумминс моторе - 2,000 јефтиније. Што се тиче страних аутомобила, цена рукава од ливеног гвожђа (без бушења и брушења) износи 2 300 рубаља по цилиндру. Исти посао, али са алуминијумским блоком за 200 рубаља више.

Где је направљена кошуљица цилиндра? Санкт Петербург и Москва нису једини градови у којима се ова услуга нуди. Пронађите доброг мајстора гилзовка могуће у много мањим насељима.

Хонинг

Раније смо поменули такав поступак као што је хоновање. Ова операција је дизајнирана да смањи храпавост зидова цилиндра. Услед побољшања брушења клипни прстенови и повећава ресурсе поправљеног мотора. Овај процес се одвија у неколико фаза:

• Цилиндер роугхинг. У овом случају, мастер користи велики абразив.
• Финисхинг. За време операције користи се финозрнати абразив који омогућава добијање високе прецизности обраде. Керамичке или дијамантне шипке се користе као абразивни материјал. Потоњи су високо поуздани и издржљиви. Стога је обрада керамичких шипки ствар прошлости.
• Оперите мотор. Током ове фазе уклањају се остаци паста за полирање и металних чипова. Хоће ли метална рђа? Сви елементи мотора са унутрашњим сагоревањем израђени су од високо отпорних легура.
• Завршно чишћење. Не користе га сви мајстори, али вам омогућава да уклоните старе шупљине и углове који су настали у процесу брушења. Тиме се постиже висока глатка површина цилиндара.

Закључак

Тако смо сазнали шта је рукавац блока мотора и од које технологије је направљен. Бушење блока није обавезно. Али захваљујући томе, савршено се уклапа у величину рукава. Због тога многи мајстори у комплексу обављају досадне, брусне и гилзовке.