ИАЗ-204 мотор: техничке карактеристике, уређај, произвођач

Фабрика ИАЗ (Иарославл Аутомобиле Плант) основана је 1916. године. Након револуције, фабрика је неколико година била ангажована на реконструкцији разне опреме, а затим је претворена у производњу тешких камиона. Постепено је производња аутомобила пребачена на друге погоне, а од 1958. године ИАЗ се потпуно пребацио на производњу мотора. Потом је преименован у Јарослављки моторни погон (ИМЗ). Њени производи почели су да играју велику улогу у економији земље.

Предуслови за појаву ИАЗ-204

Током ратних година, ИАЗ се бавио производњом војних производа, укључујући и тракторе И-12. Као погонска јединица ови трактори су били опремљени са ГМЦ-471 ленд-леасе дизелом. У оквиру реорганизације производње, фабрика је добила опрему и опрему из САД за производњу лиценциране верзије овог мотора.

Промена производње, започета 1944. године, трајала је неколико година. Први дизел мотори домаће монтаже појавили су се тек 1947. под ознаком ИАЗ-204. Одмах су постали популарни. Након преименовања постројења у Иарославл Енгине Плант, назив мотора је промијењен у ЈМЗ-204. Први аутомобил са новим мотором био је ИАЗ-200 терет.

Дизајн и конструкција ИАЗ-204 је била прилично сложена, захтевајући висок ниво производње и сервиса. Међутим, захваљујући њему почела је транзиција транспортног терета СССР-а од бензина до дизел јединица.

Варијанте иаза

Било је неколико верзија мотора ИАЗ-204, које су се разликовале углавном у пумпама за убризгавање, капацитета од 100 до 140 сила. Осим тога, погон је произвео верзију мотора са шест цилиндара под ознаком ИАЗ-206.

Цилиндарски блок и облога

Блок цилиндара ИААЗ-204 се израђује заједно са горњим дијелом кућишта радилице у облику појединачног лијевања легираног жељеза. Да би се осигурала крутост конструкције, равнина контакта палете налази се испод осовине радилице. Челични линијски "суви" тип, прошли циклус термичка обрада. У самим рукавима налазе се округли отвори за пухање распоређени у један ред. У блоку испред ових рупа налазе се прозори. За боље пуњење цилиндра, прозори у рукаву су под кутом. Овакав распоред прозора доприноси спиралном струјању ваздуха током чишћења.

У почетку, рукави су били опремљени са два реда прозора за пречишћавање пречника 8 мм (32 прозора у низу). Овај раствор је значајно ослабио танкозидни рукавац, узрокујући његово искривљење. Стога су од 1953. године почели да користе један ред од 17 прозора пречника 16 мм.

У тијелу блока проливени су канали за расхладно средство и постављене су разводне и балансирајуће осовине. На бочној страни сваког цилиндра налази се покретни отвор који отвара приступ ваздушној шупљини око цилиндара. Кроз овај отвор можете контролисати стање клипни прстенови и клипове (кроз прозоре у рукавцу), као и за чишћење прозора за чишћење.

Цранксхафт и замајац

Кољенасто вратило ИАЗ-204 имало је пет ослонаца, израђених жигом од челика са накнадном обрадом. Осовина је опремљена додатним противтезама. Крајеви вратила су заптивени са уводницама, по два са сваке стране. Пренос брегастог вратила је монтиран на задњем крају вратила. На њу је причвршћен замашњак од ливеног гвожђа. На вањском дијелу замашњака, прстенасти зупчаник се притисне да покрене мотор електричним стартером.

Спојне шипке, лежајеви и клипови

Клипњаче мотора коване од легираног челика. Лежајни уметци су заменљиви, биметални. У стражњем главном лежају, поред уметака, уграђене су стеге које ограничавају аксијално померање радилице.

Клипови од ливеног гвожђа, заменљиви. На дну клипа се прави посебан удубљење које одговара прскалици. Клип има шест прстена - четири компресије и два стругача за уље.

Помоћне јединице

Мотор је опремљен заједничком главом за све цилиндре. Механизам вентила у глави је затворен поклопцем. За монтажу и демонтажу мотор има два ока.

На кућишту мотора, компресор типа Роотс је инсталиран са десне стране. У кућишту компресора су два ротора са по три лопатице. На компресору се налази улазна цев са филтерима за ваздух. У зависности од степена контаминације амбијенталног ваздуха, користе се два типа филтера. У нормалним условима, користи се инерцијални филтер уља са мрежом за хватање. У тешким условима користи се центрифугални контактни филтер.

На сам компресор, регулатор притиска, пумпу за расхладно средство и пумпа за гориво. Поред компресора је филтер за уље и хладњак уља. На истој страни је стартер.

Са леве стране кућишта радилице, испушне цеви и филтер за уље, термостат, грејач и генератор су инсталирани. Генератор се погони по ремену са ременице радилице. Он такође покреће вентилатор за хлађење радијатора.

Воркфлов

Мотор ИАЗ-204 ради у двотактном циклусу. Односно, за један обртај вратила мотора у цилиндру се изводи један комплетан радни циклус. Захваљујући овом циклусу, високе техничке карактеристике ИАЗ-204 имају релативно малу радну запремину цилиндара.

Ваздух се доводи до цилиндара помоћу компресора са механичким погоном. Ваздух, компримован до надпритиска од 0,5 кг / м2 Цм, улази у посебну шупљину око цилиндарских цилиндара. Када се клип помери надоле, отвори за прочишћавање и компримовани ваздух улази у цилиндар. Клип, који се креће од доње мртве тачке, затвара те прозоре и почиње да компримира ваздух у цилиндру. На крају такта компресије, притисак ваздуха у цилиндру достиже 50 кг / м2 Цм на температури од око 650 ... 700 степени. За 19 ... 14 степени до горње мртве тачке (кут зависи од типа млазнице), убризгава се гориво. Због вртложне коморе за сагоревање, гориво је равномерно распоређено по комори и сагорева у потпуности.

Настали гасови подижу притисак у цилиндру на 70 ... 100 кг / м2 Цм и клип се помера. На 88 степени према доњој мртвој тачки, испушни вентил у глави се отвара и гасови се испуштају кроз испушни колектор. На 46 степени у односу на најнижу тачку, прозори за прочишћавање су отворени (испушни вентил је отворен) и компримовани ваздух пуше кроз шупљину цилиндра, коначно замењујући производе изгарања. Део компримованог ваздуха се емитује у испушни колектор. Након 58 степени ротације осовине након што се доња тачка прозора затвори, а циклус се понавља.

Иаз-204 данас

Дизел мотори ИАЗ-204 је укинут крајем 1980-их. Након престанка пуштања камиона на ИАЗ, 204 мотор је кориштен на мобилним електранама, за погон компресора, као мотора за мале бродове. Део резервних делова долази из времена СССР-а или из комплета резервних делова који су коришћени да се комплетира опрема која се уграђује. И сада се наставља производња неких нових делова ИАЗ-204.

Дизел ИАЗ-204 ће остати у употреби дуго времена, захваљујући не само доступности резервних делова, већ и њиховој издржљивости и непретенциозности (у поређењу са модерним дизајном).