ЗИЛ-157: фотографије, опис и спецификације возила

ЗИЛ-157 је права легенда домаће ауто индустрије. Упркос чињеници да је овај теренски камион укинут одмах након распада Совјетског Савеза, и даље се може наћи на јавним путевима. Ово произилази из чињенице да модел има прилично добре техничке карактеристике, као и једноставан и поуздан дизајн.

Историја камиона

ЗИЛ-157 је први пут представљен широј публици давне 1958. године. Нови модели Ликхацхев плант постао је главна сензација аутомобилских изложби, које су се ове године одржале у Француској и Белгији. Такође 1958. године аутомобил је стављен на транспортну траку и подвргнут је неким промјенама.

Претеча камиона ЗИЛ-157 с правом се може сматрати ранијим моделом ЗИС-151. На основу овог аутомобила изграђен је легендарни комби који је својим техничким карактеристикама значајно надмашио застарјели камион који је служио као прототип. Упркос чињеници да је војска била први и највећи купац, ЗИЛ-157 се нашироко користио у цивилне сврхе.

Комби је произведен више од четрдесет година, али је у својој дугој историји модернизован само неколико пута. Прва модификација камиона догодила се 1962. године. Дизајнери су успели да учине аутомобил уравнотеженијим, правилно распоређују терет између осовина. Ажурирани модел је добио индекс "К" - ЗИЛ-157К.

Године 1978. производни погони су пребачени у Уралски аутомобилски погон, гдје је почела производња модернизираних модела, што је довело до значајних промјена у конструкцији погонске јединице.

Прошло је више од двадесет година од заустављања транспортера, међутим, возило ЗИЛ-157 још увијек ради, на примјер, у пољопривредном сектору. Возачи наводе једноставност и поузданост дизајна, непретенциозност комбија, као и могућност његове употребе у изузетно тешким временским условима.

Каросерија и кабина ЗИЛ-157

Овај модел домаћег камиона добио је страну каросерије, која се може отворити са три стране. Овакво пројектно рјешење знатно је олакшало и убрзало процес истовара / утовара аутомобила. Међутим, главни фактор популарности комбија био је његов криж. Оружане снаге Совјетског Савеза приметиле су да одличне техничке карактеристике ЗИЛ-157 чине камион истинским теренским возилом.

Метална кабина, која се није могла назвати удобном, с правом се сматрала значајним недостатком модела. Системи за грејање и вентилацију - лоше осмишљени, неефикасни. Слетање је изузетно неугодно. Возити аутомобил је веома тешко. Тек 1962. године, након модернизације камиона, дизајнери су успјели промијенити ситуацију на боље. Седиште возача је постало удобније, подесиво. Кормило је такође модификовано.

Трострука кабина има округли кровни отвор. Инструментна плоча има следеће контроле:

• спеедометер;
• манометар за кочиони систем;
• инструмент панел;
• амметер;
• манометар за пнеуматике;
• прекидач за окретање;
• контрола радијатора;
• сензор температуре расхладног средства;
• вентил брисача.

Испод арматурне плоче се крију вентили за напухавање гума. Поред команди, у кабини су уграђени и ножни прекидач, ручна кочница и полуге предње осовине, као и контролна јединица витла.

Теретна платформа комбија је дрвена конструкција са уздужним металним ребрима, чији је главни задатак спречавање брзог хабања. Бочне стране су израђене од дрвених плоча, ширине 0,8 м, а дебљине 0,2 м.

Димензије ЗИЛ-157 су следеће:

• дужина - 6,7 м;
• висина - 2.36 м;
• ширина - 2,1 м;
• дужина теретне платформе - 3,57 м;
• ширина теретне платформе - 2,09 м;
• међуосовинско растојање - 4.22 м;
• стаза за точкове - 1.75 м;
• коло предњих точкова - 1.77 м.

Мотор

Главни проблем ЗИС-151 био је недовољна снага комбија. Зато су дизајнери који раде на креирању новог модела посебну пажњу посветили мотору. ЗИЛ-157 је добио нову погонску јединицу, која је 1961. године доживјела значајне промјене и инсталирана је двадесет година. Године 1978, мотор је финализиран.

Мотор ЗИЛ-157 има следеће карактеристике:

• тип - четворотактни шестоцилиндрични карбураторски бензински мотор;
• распоред цилиндара - инлине;
• број цилиндара - 6;
• блок цилиндра - затворено ливено гвожђе;
• глава цилиндра од алуминијума;
• хлађење - течно;
• снага пре модернизације - 104 л. са;
• снага након модернизације - 110 л. са;
• обртни момент - 334 Н / м;
• положај вентила - нижи.

Што се тиче ЗИЛ-157 са дизел мотором "Д245-12С", који се сматрао економичнијим, његова транспортна производња није почела. Упркос чињеници да је мотор прилично једноставан за причвршћивање са ручним мењачем, то значајно умањује карактеристике управљања комбијем. Аутомобил дизелских мотора се још више тресао, па су дизајнери напустили масовну производњу.

Бензински мотор је био погоњен горивом А-66. После модернизације камиона, који је дошао 1978. године, мотор је почео да троши 72. бензин. Судећи по прегледима власника, потрошња горива не-модернизованог комбија је износила око 42 литра на сваких стотину километара. Приликом вожње брзином од 40 км / х, камион није трошио више од 38 литара. Након модернизације, бројке су значајно опале.

Пренос

С обзиром на техничке карактеристике ЗИЛ-157, посебну пажњу треба посветити компликованом ручном мењачу са пет карданских вратила:

• један интермедијер;
• један за предњу и средњу осовину;
• два на задњој осовини.

У почетку је на комби био инсталиран петостепени мењач, у којем је подизао пету брзину. Међутим, три године касније, дизајнери су напустили овај ручни мењач и одлучили да инсталирају временски тестиран преносни случај, који је био опремљен са претходником ЗИС-151. Била је донекле модификована и добијала је боље зупчанике, пуњење кутија. Раздатка је дизајнирана према двоосовинској шеми.

Мостови и суспензија

ЗИЛ-157 примио:

• погон - гимбал;
• укупан број кардана - 5;
• мостови - планетарни типови, са диференцијалима и осовинама;
• предње вешање - полу-елиптична опруга, телескопски амортизери;
• задње вешање - тип баланса са полу-елиптичним опругама.

Вхеелс

Да би се створио прави теренац, дизајнери су морали да раде не само на агрегату и на суспензији комбија, већ и на гумама. По први пут је на камион почео да се инсталира аутоматски систем за подешавање притиска у пнеуматицима. Гуме су направљене на потпуно новој технологији. Одлучено је да се повећа профил гума, повећа њихова еластичност смањењем броја навоја каблова и коришћењем мекших врста гуме.

Перформансе на путу камиона су се значајно повећале, али се осетила конструкција ослабљене гуме. Ресурсне гуме су се значајно смањиле, посебно ако је комби возио искључиво на путу.

Постојеће модификације

Током своје историје, комби је неколико пута модификован. Године 1958. састављени су сљедећи модели:

• На броду ЗИЛ-157.
• Војни камион ЗИЛ-157Г добио је заштитни екран који вам омогућава да останете невидљиви за непријатељске радарске станице.
• ЗИЛ-157Е - комби, опремљен додатним резервоаром за гас.
• ЗИЛ-157Иу - војни камион са модификованим системом хлађења који је омогућио управљање комбијем у тропској клими;
• Тегљач ЗИЛ-157В.
• ЗИЛ-157Е је извозна верзија која се испоручује савезничким земљама које су се придружиле Варшавском споразуму.

Од 1961. године, фабрика је произвела следеће моделе:

• ЗИЛ-157КГ - модификовани комби са поузданијом електроником, добио је заштитни радарски екран.
• ЗИЛ-157К - побољшани основни модел.
• ЗИЛ-157КВ - модификовани тегљач.

Од 1978, иде на модел:

• ЗИЛ-157КДВ - побољшани тегљач.
• ЗИЛ-157КД - модификовани основни модел.

За услуге специјалне намене, камион је такође био састављен у бази ЗИЛ-157:

• Комби за спашавање опремљен витлом и ојачаним одбојником. Камион се обично користио за техничку помоћ за аутомобиле и самоходне инсталације заглављене у блату.
• Ватрогасни комби, који је добио издужену кабину у којој је ватрогасна бригада могла слободно да стане. Овај модел је опремљен телескопским мердевинама и прилично великим металним резервоаром који држи 4.5 тона воде.
• Ванредни комби, опремљен генераторским сетом. Овај аутомобил је коришћен за снабдевање електричном енергијом у нестандардним стратешким објектима.

За војску иде на посебне моделе:

• Радио-обавјештајни комби и мобилни командни положаји, радио станице. Такође на шасији ЗИЛ-157 уграђено је оружје разних врста, на пример, ватроотпорни системи, противавионске инсталације.
• Најпопуларнији камион је био у инжењерским и грађевинским трупама. Преносиве бушилице су транспортоване на брод, које су коришћене у стратешке сврхе, као што су проналажење воде и бушење бунара. Комби се често користио за транспорт понтонских мостова.

У цивилне сврхе, најчешће се користио камион за превоз дрвне грађе. Камион за дрво ЗИЛ-157 се доказао са најбоље стране. Његове техничке карактеристике биле су сасвим довољне за превазилажење најтежих подручја.

Прос

Као и свако друго возило, ЗИЛ-157 је имао своје предности и слабости. Предности модела су:

• једноставност дизајна;
• велики ресурс;
• поузданост;
• екцеллент цросс;
• ефикасан систем хлађења;
• гоод стове;
• могућност инсталирања додатне опреме, као што су витла;
• расположивост система контроле притиска у пнеуматицима.

Цонс

Значајни недостаци укључују:

• прилично висока потрошња горива;
• недостатак серво управљача;
• неразуман дизајн кабине, што је прилично неугодно.

Цар цост

Упркос чињеници да је овај модел одавно прекинут, данас можете наћи комби у прилично добром стању. На пример, камион 80-их може се купити за 160-210 хиљада рубаља. У исто време возило ће бити у веома пристојном техничком стању. Јефтиније опције, за које продавци траже 40-100 хиљада, по правилу захтевају озбиљне поправке и значајне инвестиције.

Ревиевс

Апсолутна већина возача који су икада успели да возе овај камион говоре позитивно о њему. Пре свега, возачи кажу да је комби невероватна пропусност и стабилност, која се носи са огромним оптерећењима у екстремно неповољним временским и друмским условима.

Такође, возачи су једногласни, истичући недостатке камиона. Главни недостатак се с правом може сматрати недостатком серво управљача. Да бисте возили аутомобил на путевима, морате имати велику физичку снагу и издржљивост. Нису сви могли издржати свакодневне летове за воланом ЗИЛ-157, јер је необучена особа након дугог путовања почела да боли све зглобове, леђа.