Ваздухоплов Сукхои Суперјет 100: рецензије, описи, фотографије

Резултат дугогодишњег напретка ка напретку руске авио индустрије је авион Сукхои Суперјет 100. Ово је достигнуће авио индустрије које сви са правом могу бити поносни. Љубитељи путовања сада имају прилику да превазиђу удаљеност на домаћем авиону за кратке линије. Ради само на релативно блиским рутама, али програмери обезбеђују лет од преко 4.000 километара. Сазнајте више у овом чланку о томе како се родила идеја о креирању путничког авиона од стране Сухоја, колико је фаза производње аутомобил морао да превазиђе, колико су удобни услови лета и многи други аспекти рада.

Шта је способно за авион

Модерни производ конструкције авиона означио је нову еру производње у Русији. Захваљујући новом производу, дошло је до великог подстицаја развоју ове области. Сукхои Суперјет 100 на светском тржишту заузима сегмент регионалних авиона. Може се описати као економичан, сигуран за животну средину, удобан за путнике и погодан за посаду авиона са 100 седишта.

Максимална брзина авиона може досећи 860 км / х. Он надмашује одређену удаљеност на надморској висини од око 12.000 метара. Распон летова, који овај линер може да поднесе, је од 3000 до 4500 км. У њега су уграђена и два снажна СаМ 146 турбофан мотора, који су направљени да носе мали број путника, а његов стандардни распоред је 98 седишта. Изгледи за даљу дистрибуцију наших авиона авионима широм света су прилично оптимистични, јер су конкурентни и тражени.

Историја развоја пројекта

Предуслов за стварање сопственог авиопревозника у Русији настао је крајем прошлог века. Највеће компаније за изградњу авиона "Боеинг" и "Аирбус" су преузеле тржишни сегмент створити пловни објекат капацитета више од 150 путника. Било је потребно створити такав пројекат који ће бити модеран, висококвалитетан и обезбиједити кратки транспорт. Они су постали процес стварања авиона Сукхои Суперјет Су 100-95Б.

Почетком 2000-их у овој ниши су се појавили бразилски и канадски бродови, али Сукхои је још увијек имао предности које су га квалитативно разликовале од производа својих конкурената. Аналитичари су дошли до закључка да ове компаније неће моћи да доставе захтјеве самих компанија. Потражња је значајно премашила понуду.

Руска авиоиндустрија била је у кризној ситуацији, само је истакла досадашње успјехе Совјетског Савеза. Авиони Тупољев и Јак-42 су некада били ремек-дела инжењеринга, али почетком 21. века више нису испуњавали европске стандарде. Ниво буке ових модела присилио је руске авио-компаније да хитно ажурирају своју флоту како би наставили са активним операцијама, како би осигурали зрачни пријевоз. Ово ограничење је 2002. године увела Европска унија. Између осталог, висока потрошња горива у старим авионима изазвала је веће трошкове, због чега су се чинили као једина опција њиховом позадинском авиону Боеинг и Аирбус. Почела је интензивна куповина коришћених увозних авиона.

Како производити авионе у Руској Федерацији

2000 је званични датум оснивања затвореног акционарског друштва Сукхои Цивил Аирцрафт. Упркос чињеници да је у почетку ова компанија била ангажована на стварању само војних авиона, у тржишној економији, било је корисно проширити производњу. Првобитни назив за развој путничког авиона је руски регионални јет. Корак ка еволуцији производње авиона у Русији био је да је ГСС одлучио да укључи стране идеје, развој и значајне детаље у процесу креирања свог водећег модела. Пројекат се ангажовао у компанији Боеинг.

У 2003. години потписан је споразум са француским компанијама Снецма и ПоверЈет да заједнички креирају са НПО Сатурн будућег авиона. Развој је трајао дуже него што се очекивало, а тестови планирани за 2005. су одложени на неодређено вријеме. Али већ у истој 2005. години, ОЈСЦ компанија за финансијски лизинг је направила прелиминарну наруџбину за авионе Сукхои Суперјет 100 у износу од 10 аутомобила, а Аерофлот - за чак 30.

Држава је такође била активно укључена у финансирање пројекта. Био је члан федералног циљног програма "Развој руске технологије цивилног ваздухопловства за 2002-2010 и за период до 2015". Ове инвестиције су износиле око 8 милијарди рубаља. Захваљујући овим средствима, скупштина линијског брода у Комсомолск-он-Амуру почела је у авионском постројењу. И. Гагарин (КнААПО).

Техничке карактеристике авиона

На броду Сукхои Суперјет 100-95 са основном опремом може се сместити 98 особа. Капацитет путника варира од 98 до 108 места. Дужина авиона је 30 метара, а распон крила 27,8 метара. Максимална могућа удаљеност за коју је пројектована - од 3000 до 4500 километара (у зависности од модела). Брзина авиона је следећа: крстарећа брзина брода је 830 км / х, а максимална дозвољена брзина је 860 км / х, што је висока цифра. Овај авион је способан да прими далеко од било ког аеродрома у Руској Федерацији, само око 60% задовољава све захтјеве за писте и функционалност.

Први лет

Пробни лет авиона Сукхои Суперјет 100-95 обављен је 19. маја 2008. године. То се догодило у граду где је направљена његова главна скупштина - на небу изнад Комсомолска на Амуру. Тест је успјешно завршен, што је омогућило међународну цертификацију и побољшање пловила.

Сарадња са Аерофлотом

Аерофлот је највећи купац авиона ССЈ 100. Перспектива дугорочног односа успостављена је 2005. године током потписивања уговора о лизингу. Прва употреба Сукхои Суперјет 100-95ЛР компаније Аерофлот одржана је 16. јуна 2011. године. Лет се одвијао од московског аеродрома до Санкт Петербурга.

Што се тиче карактеристика дизајна за авион Аерофлот Сукхои Суперјет 100 - фотографија одражава логотип компаније.

Компанија прима аутомобиле по много нижој цени од других партнера. Због тога, Аерофлот такође прима значајне ризике приликом пуштања у рад домаћих авиона. Тако се у почетним фазама њихова сарадња показала непрофитабилном за цивилне авионе Сукхои. Првих десет купљено је по цијени нижој од каталога - на 19 милијуна долара у односу на 24. Њихова даљња активност је већ прешла на фазу поврата производње.

Сукхои Суперјет 100: Салон

Број седишта и варијације њихове локације у авиону разликују се у зависности од модела. Дакле, авион Сукхои Суперјет СУ 100-95 има двије главне модификације кабине - АА и АФ. Али оба модела су подељена на класе за комфор - "бизнис" и "економија".

Први редови седишта од 1. до 3. су седишта пословне класе. Сједишта означена са А, Ц, Д, Ф сматрају се најмање удобнима због ограничења простора за путнике са ВЦ-ом. Пред њима је мање простора испред ове партиције. Опћенито, пословна класа је опремљена најбољим сједалима, увјетима боравка и моћи.

Сви остали редови имају економичније услове. У шестом реду седишта А, Ц, Д, Е, Ф може се посветити посебна пажња, јер се налазе ближе носу авиона, где се налази тоалет, и имају велики простор испред.

У суштини, комплетан сет модела се разликује по најновијем, двадесетом реду. Код АА модела, задња седишта се не наслањају, што ће створити додатну неугодност за путнике. Такође, близина купатила доводи до честог хода других путника поред ових места, а можда чак и формирања мањег реда. А у АФ моделу, програмери су се побринули за побољшање услова. Растојање до захода је повећано, постоји могућност проширења седишта, али ипак то нису најбоља седишта у авиону.

Избор најбољег места

На сајту произвођача авиона Сукхои Суперјет 100 најбоља места су јасно приказана на плану кабине. Како изабрати најбоље место за летење? Налази се у пословној класи, али је таква карта скупља. Стога, како би путовање са економијом било што угодније, слиједите ове принципе:

1. Погледајте распоред путничке кабине.
2. Ако нисте сигурни у коју ћете конфигурацију авиона летјети, одаберите 20. ред само ако нема других мјеста.
3. Треба избегавати места у репу аутомобила, јер се овде најјаче осећа турбуленција.
4. Боље је изабрати седиште далеко од тоалета и техничких просторија, јер тамо можете бити узнемиравани непријатним звуковима или мирисима.
5. Важно је да наслони седишта буду потпуно разложени без стварања препрека за здрав сан током путовања.
6. У случају потешкоћа са независним избором, квалификовано особље авиокомпаније моћи ће вам помоћи да резервишете седиште.

Достигнућа компаније

Авион Сукхои Суперјет 100 представљен је 2007. године. Међутим, дошло је до кашњења у испорукама, због потешкоћа у процесу производње. Стварање бродова трајало је дуже од планираног. Упркос томе, планирана је производња до 6 авиона мјесечно. У 2010. години број готових производа износио је 50 јединица. У 2011. години произведено је мање од очекиваног - 2-3 авиона мјесечно. Кашњења у испорукама изазвала су одлазак купаца, али главни купци су и даље наставили блиску сарадњу са компанијом.

Први важан документ за компанију добијен је 2010. године - потврда ИАЦ-а, ау 2012. чак и сертификат ЕАСА-е. То нам је омогућило да са сигурношћу уђемо на тржиште авиопревозника на кратким релацијама у складу са европским стандардима квалитета. Дакле, производња линера карактерише висока прилагодљивост и увођење најновијих достигнућа. Број страних компоненти за њега је пао са 80% на 50%, а то је велики успјех.

Пројецт Цритицисм

Као што су многи критичари сматрали, у почетној фази дизајн авиона Сукхои Суперјет 100 победио је државни тендер са разлогом. Ту се такмичио Ту-334, који је, по њиховом мишљењу, био више прилагођен лошим условима на руским аеродромима. У "Тупољевим" моторима се налазе у репу брода, ау ССЈ су постављени веома ниско - испод крила облоге. Још једна контрола авиона марке Тупољев позната је руским посадама. Међутим, пројекат је добио средства од ГСС-а, што је допринијело његовој успјешној имплементацији.

Такође, неки тврде да ССЈ има спољашњу сличност са немачким авионом Фаирцхилд. Ова претпоставка, сами дизајнери, овај однос је потпуно одбијен.

Сукхои Суперјет 100: рецензије пилота и путника

Пилоти и путници дају високе ознаке линији. Управљање бродом је једноставно и послушно, има високу стопу успона, како су то сами пилоти забиљежили. А путници у авиону Сукхои Суперјет 100 воле удобна седишта, широке пролазе и удаљености између седишта, простране полице за пртљаг. За авио-компаније, авион има предност у погледу потрошње горива.