Издувни гасови аутомобила: састав, штета по животну средину и опасност по здравље људи

Као резултат рада мотора са унутрашњим сагоревањем којим је опремљен сваки модерни аутомобил, гориво угљоводоника изгара и огромна количина различитих хемијских једињења се емитује у атмосферу. Од средине 60-их година прошлог века, емисија издувних гасова је почела да узбуђује многе људе. Од тог тренутка почиње борба човечанства за максимално могуће смањење ових емисија.

Проблем стакленика

Климатске промјене на глобалном нивоу једна су од важних одлика 21. стољећа. На многе начине, ове промјене су посљедица активности човјечанства, а посебно, посљедњих десетљећа, емисије стакленичких плинова у атмосферу су значајно порасле. Главни извори емисије су издувни гасови аутомобила, од којих је 30% стакленика.

Стакленички гасови постоје у природним условима и дизајнирани су да регулишу температуру наше плаве планете, али чак и благи пораст њиховог броја у атмосфери може довести до озбиљних глобалних последица.

Најопасније стакленички плин је ЦО ₂ , или угљен диоксид. Он чини око 80% свих емисија, од којих је већина повезана са сагоревањем горива у моторима аутомобила. Угљен диоксид остаје дуго у атмосфери у активном стању, што повећава њену опасност.

Ауто - главни загађивач ваздуха

Један од главних извора угљен-диоксида су издувни гасови аутомобила. Поред ЦО ₂ емитују угљен моноксид ЦО, остаци угљоводоника, оксиди азота, сумпор и једињења олова, као и честице. Сва ова једињења у великим количинама у ваздух, доводе до глобалног пораста температуре и појаве озбиљних болести код људи који живе у великим градовима.

Поред тога, различити аутомобили емитују издувне гасове различитог састава, све зависи од врсте горива које се користи, као што су бензин или дизел гориво. Према томе, сагоревање бензина производи целу гомилу хемијских једињења, која се углавном састоје од угљен моноксида, азотних оксида, угљоводоника и једињења олова. Испушни гасови дизел мотора садрже чађу, која доводи до стварања смога, неизгорених угљоводоника, азотних оксида и сумпорног анхидрида.

Дакле, штета испушних плинова у околину је непорецива. Тренутно је у току рад на смањењу емисија сваког аутомобила, као и замјени употребе бензина алтернативним и еколошки прихватљивијим изворима енергије, као што су соларна или енергија вјетра. Велика пажња се посвећује водоничном гориву, чији је резултат сагоревање уобичајена водена пара.

Утицај емисија на здравље људи

Штета коју издувни гасови узрокују људском здрављу може бити веома озбиљна.

Први опасни гас угљен моноксида, који узрокује губитак свијести, па чак и смрт, ако се повећа његова концентрација у атмосфери. Осим тога, оксиди сумпора и једињења олова из којих лете у великим количинама испушна цијев ауто. Сумпор и олово су познати по својим јаким токсичним ефектима и могу дуго остати у организму.

Угљоводоници и честице чађе, који такође улазе у атмосферу као резултат делимичног сагоревања горива у мотору, могу изазвати озбиљне болести респираторног система, укључујући и развој малигних тумора.

Стално и продужено дејство издувних гасова на тело доводи до слабљења људског имунитета, бронхитиса. Оштећење крвних судова и нервног система.

Ауто испушни

Тренутно, у свим земљама свијета, аутомобили подлијежу обавезном тестирању на усклађеност са утврђеним еколошким стандардима. У већини случајева, називају се следећи издувни гасови, чија је еколошка штета максимална:

• угљен моноксид и угљен диоксид;
• разни остаци угљоводоника.

Међутим, савременим стандардима развијених земаља света намећу се и захтеви за ниво азотних оксида који се емитују у атмосферу и на систем који контролише процес испаравања горива из резервоара за гориво.

Угљен-диоксид (ЦО)

Од свих загађивача животне средине, угљен диоксид је најопаснији јер нема ни боју ни мирис. Штета по здравље издувних гасова аутомобила је значајна, тако да њена концентрација у ваздуху од само 0,5% може проузроковати губитак свести и смрт у року од 10-15 минута, а концентрација од 0,04% доводи до главобоље. .

Овај производ мотора са унутрашњим сагоревањем се формира у великим количинама, када је мешавина бензина богата угљоводоницима и сиромашна кисеоником. У том случају долази до непотпуног сагоревања и настаје ЦО. Проблем се може решити правилним подешавањем карбуратора, заменом или чишћењем прљавог филтера за ваздух, подешавањем запаљивих вентила за убризгавање и неким другим мерама.

Постоји велика количина ЦО у издувним гасовима у процесу загревања аутомобила, јер је његов мотор хладан и делимично сагорева мешавину бензина. Због тога, аутомобил треба да се загрева у добро проветреном простору или на отвореном.

Угљоводоници и органска уља

Угљоводоници који не изгарају у мотору, као и испарена органска уља су супстанце које одређују главну штету за издувне гасове аутомобила према околини. По себи, ова хемијска једињења нису опасна, међутим, улазећи у атмосферу, реагују са другим супстанцама под дејством сунчеве светлости, а настала једињења изазивају бол у очима и отежавају дисање. Поред тога, угљоводоници су главни узрок смога у великим градовима.

Смањење количине угљоводоника у издувним гасовима постиже се подешавањем карбуратора тако да припрема и сиромашну и не богату смешу, као и стално праћење поузданости компресионих прстенова у цилиндрима мотора и подешавање свећица. Потпуно сагоревање угљоводоника доводи до стварања угљен диоксида и водене паре, које су безопасне супстанце како за животну средину тако и за људе.

Азотни оксиди

Око 78% атмосферског ваздуха се састоји од азота. Ради се о прилично инертном гасу, али при температурама сагоревања горива изнад 1.300 ° Ц, азот се дели на појединачне атоме и реагује са кисеоником, формирајући различите врсте оксида.

Штетни ефекти на издувне гасове за људско здравље су такође повезани са овим оксидима. Посебно, респираторни систем највише пати. Са високим концентрацијама и продуженим дејством оксиди азота може изазвати главобоље и акутни бронхитис. Штетни оксиди и околина. Једном у атмосфери, они формирају смог и уништавају озонски омотач.

Да би се смањиле емисије азотних оксида који се користе у аутомобилима, посебан систем за рециклирање гасних емисија, чији је принцип одржавање температуре мотора испод прага за формирање ових оксида.

Испаравање горива

Једноставно испаравање горива из резервоара може бити један од најозбиљнијих извора загађења животне средине. У том смислу, последњих неколико деценија праве се специјални резервоари, чији је дизајн дизајниран да реши овај проблем.

Спремник за гориво такођер мора "дисати". У ту сврху изумљен је посебан систем који се састоји у томе да је шупљина самог резервоара преко црева повезана са резервоаром, који је напуњен активним угљем. Овај угаљ може да апсорбује настале испарења горива када мотор аутомобила не ради. Чим се мотор покрене, отвара се одговарајућа рупа и испарења које угаљ улази у мотор за сагоревање.

Перформансе читавог система из резервоара и црева морају се стално надгледати, јер могу изазвати цурење испарења горива које ће загадити околину.

Рјешавање проблема емисија у великим градовима

Десетине хиљада фабрика су концентрисане у великим модерним градовима, милиони људи живе и стотине хиљада аутомобила возе улицама. Све то умногоме загађује атмосферу, која је постала главни проблем 21. века. Како би га ријешили, градске власти уводе низ административних мјера.

Тако је 2003. године у Лондону усвојен протокол против загађења моторним возилима животне средине. Према овом протоколу, возачима који возе кроз централне дијелове града наплаћује се додатних 10 фунти. Лондонске власти су 2008. године одобриле нови закон, који је почео учинковитије регулирати кретање камиона, аутобуса и приватних аутомобила у средишњем дијелу града, постављајући горњу границу брзине за њих. Ове мјере довеле су до смањења садржаја штетних гасова у атмосфери преко Лондона за 12%.

Од 2000. године сличне мере су предузете у више милиона градова. Међу њима су:

• Токио;
• Берлин;
• Атина;
• Мадрид;
• Парис;
• Стоцкхолм;
• Брисел и други.

Супротно дејство закона против загађења

Борба против издувних гасова није лак задатак, што се јасно види на примеру два најпрљавија града на планети: Мексико Ситију и Пекингу.

Од 1989. године постоји закон у главном граду Мексика, према којем је забрањено користити приватни аутомобил у одређене дане у седмици. У почетку, овај закон је почео да доноси позитивне резултате, а емисије гасова су се смањивале, али након неког времена, становници су почели да купују рабљене аутомобиле, тако да су почели свакодневно путовати приватним возилима, замјењујући један аутомобил другим током тједна. Ова ситуација је погоршала стање урбане атмосфере.

Слична ситуација је иу главном граду Кине. Према подацима из 2015. године, око 80% становника Пекинга има неколико аутомобила који им омогућавају да се свакодневно крећу према њима. Осим тога, у овој метрополи је забиљежен велики број кршења закона против загађења.