Аутомобилске трупе Русије: фотографија, симболика, историја, дан прославе

У 2010. години, руске аутомобилске снаге прославиле су тачно 100 година од дана када се нова аутомобилска компанија за обуку први пут појавила на територији Русије. Истовремено, петим руским ауто батаљонима додани су руски железнички батаљони.

Пре него што пажљиво размотрите фотографије аутомобилских трупа постављених у чланку, треба да знате да су механичке посаде коришћене у царској Русији много пре 1910. године. Прво су коришћени током маневара Курск (1902). На дан стварања аутомобилских трупа у војсци било је око 25 аутомобила, од којих је половина коришћена током руско-јапанског рата. Преостала возила су пуштена из аутомобилске фабрике 1909. године. За одржавање новоформираних трупа из државног буџета издвојено је око 15.000 краљевских рубаља годишње, а тај износ је одобрен од стране Војног савета крајем 1910. године.

Потреба за новим типовима трупа

Почетком 20. века многи генерали и званичници су били чврсто увјерени да модерна војска не може без аутомобила. У многим земљама, аутомобилске трупе се одавно користе за решавање многих проблема (Француска, Немачка, Енглеска, итд.). Дипломате и шпијуни стално су пријављивали војној мисији у Санкт Петербургу о војним успесима потенцијалних противника Руске империје у вези са модернизацијом војне силе.

Појава мобилних трупа

По први пут, аутомобилски тимови у Русији појавили су се 1906. године, али су припадали инжењерским трупама. Четири године касније, 29. маја 1910. године, влада је направила прву јединицу за обуку у граду на Неви, гдје су млади људи учили да возе и поправљају аутомобиле. Данас се овај датум слави у нашој земљи као Дан трупа аутомобила. У истом 1910, успостављено је посебно одељење за достављање војних комуникација од стране генералштаба на аутомобилима.

Средином 1911. године формирана је прва аутомобилска компанија. Исте године одржана је прва утрка камиона на руским путевима. Сва опрема је затим пребачена у посед руске војске. Следеће године, сличан скуп је већ учинио војне возаче у аутомобилима.

Вредност ауторота током Првог светског рата.

Уочи Првог светског рата у руској војсци било је чак пет ауторота, који су служили око 420 камиона и 260 путничких возила.

Упркос малом броју, одсуству или гнусном стању путева, руске аутомобилске снаге одиграле су велику улогу током рата са Немачком. Управо захваљујући крвавом рату доказали су своју важност и незамјењивост. Прво, војна возила су се користила за превоз робе, људи, војне опреме (артиљеријска оружја, тешки митраљези, пројектили), као и за унос хране, воде и медицинских средстава на фронт. У току активних непријатељстава, постало је неопходно да се возила заштите од непријатељске ватре и фрагмената граната, због чега су одлучили опремити војна возила оклопом.

Током дугих година рата са Немачком, више од четири стотине оклопних возила достављено је руској војсци. У аутомобилским трупама Русије су регрутовани многи регрути, због чега је постало могуће да се створи педесет специјализованих јединица, које су успјешно одбиле непријатељске нападе.

Почетком октобарске револуције у руској војсци било је више од 20 аутомобилских компанија и око 100 хиљада возила за различите сврхе.

Судбина аутомобилских трупа у СССР-у

Ова врста јединица је била веома популарна. Током грађанског рата, обје зараћене стране активно су користиле војно-аутомобилске трупе. У лето 1918, народни комесари су одлучили да половина свих аутомобила у Русији буде пребачена у Црвену армију за слободно коришћење. Захваљујући таквој уредби, аутомобилске трупе које су се бориле на страни бољшевика до краја 1918. имале су више од 4 хиљаде возила. Након 2 године, број војних возила се удвостручио, а флота је допуњена заробљеним возилима.

Главни задатак аутомобилских трупа био је и даље транспорт војне робе на велике удаљености. Такође су коришћени за повећање мобилности. копнене снаге. Током времена, инжењери су научили да опремају моторна возила тешким оружјем, на пример, митраљезима или пиштољима великог калибра. Такође, фабрике аутомобила производиле су специјализоване аутомобиле - санитарије, особље и такође опремљене радио опремом.

Када је завршен Грађански рат, почела је реформа у војсци, која је такође погодила аутомобилске снаге. Конкретно, то је омогућило замену застарелих и похабаних војних возила новим и модерним. У војним јединицама почели су долазити први домаћи камиони, који су се звали АМО Ф-15.

Године 1933. формиран је специјални механизовани корпус. Познат је по томе што је прва мобилна веза у свијету, гдје је сва опрема и оружје имало само механичку вучу. Било је око 200 комада опреме. Након три године, број таквих зграда се повећао на четири.

Нови напредак у аутомобилској индустрији

Када је Стаљин дошао на власт, земља је почела да доживљава период активне индустријализације, због чега су изграђене и реконструисане нове фабрике аутомобила.

У тридесетим годинама прошлог века дизајнери су направили велики трослојни камион ЗИС-5, као и легендарни камион ГАЗ-АА, који је више пута спасио наше сународнике током Великог Домовинског рата.

Истовремено са модернизацијом опреме, реформисана је и администрација аутомобилских трупа. Од дана стварања, мобилне јединице су достављене војној инжењерској управи.

Од почетка 1924. године, администрација је прошла кроз велику реконструкцију, због чега је створено одељење за снабдевање Црвене армије. Пет година касније, ова грана војске је променила вођство у организацију под називом "Одељење за механизацију и моторизацију".

Године 1935. аутомобилске снаге су поново реорганизоване. Овог пута влада је основала оклопну управу, која је радила не више од 4 године, а касније је преименована у Главну оклопну управу.

Оклопне трупе током Другог светског рата

У великој мјери захваљујући крвавом Другом свјетском рату, аутомобилске трупе СССР-а добиле су потицај за њихов развој. Ситуација која мења муње, као и растућа динамика током борби, навели су генерале да размисле о могућности брзог пребацивања људства и оружја на кратке удаљености. За реализацију ове идеје било је потребно проширити паркиралиште у дивизијама. За ефикаснији рад, створена је нова Управа за путеве, која је била подређена задњем дијелу Црвене армије.

У време избијања рата у совјетској војсци било је више од 270 хиљада јединица разних аутомобилских возила. Пре свега, то су били камиони које је производила фабрика у Горком, као и производња по имену Стаљин.

У првих неколико мјесеци борбе с Нијемцима, аутомобилске трупе су претрпјеле значајне губитке у људству и опреми. Као резултат трагичних догађаја, војни комесари су морали да регрутују људе далеко од војне уметности. Војници опремљени аутомобилима позвали су добровољце из редова мушкараца који су радили на пољопривредним машинама.

Када су Немци заузели западни део СССР-а, почели су прекиди у снабдевању војске возилима. Овај недостатак је делимично надокнађен савезничким земљама које су снабдевале нове камионе морем у СССР. Укупно је на овај начин испоручено више од 660 хиљада страних аутомобила. Такође, флота црвене војске се допунила трофејима, одбијеним од непријатеља.

Током рата, неколико десетина војника-возача награђено је почасним државним наградама, неки угледни војници који су служили у аутомобилским дивизијама добили су титулу хероја СССР-а.

Судбина војних возача након Другог свјетског рата

После победе над нацистима испред владе СССР-а, постављено је питање поновног опремања трупа возилима са погоном на сва четири точка. Такође, требало је ажурирати војне камионе, јер је опрема за наоружање безнадно застарела. Енгинеерс фацтори намед Стаљин није дуго требало да дође, а неколико година након завршетка Другог светског рата, најновији аутомобил, ЗИС-151, већ је створен и лансиран. Занимљиво је да су све три осовине машине водиле.

Године 1953. совјетска индустрија је активно производила велике количине нових предмета у облику камиона. ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, као и ГАЗ-53. Такође, као резултат реформи, облик аутомобилских трупа замењен је модернијом и квалитетнијом.

Убрзана војна реконструкција

У периоду од 1960. до 1970. године, радови на опремању совјетске војске новим типом возила на котачима обављени су у пуној снази. Војници се уче поправљати и управљати таквим модерним аутомобилима тог времена као ЗИЛ Серија 131, ГАЗ Модел бр. 66. Уралска фабрика почела је производити камион број 375. Као аутомобили за превоз младих и средњих менаџера Улиановск Аутомобиле Плант почео је производити путничка СУВ возила (познати "УАЗ").

Године 1975. влада наше земље створила је специјалну војну аутомобилску службу, која је касније постала позната као аутобат. У исто време, у војне сврхе, фабрика аутомобилских возила Кама је саставила свој први пролазни и поуздани камион КАМАЗ-5310.

Значај Ауторота у рату у Афганистану

Са почетком рата у Авганистану, постојала је хитна потреба за брзом испоруком материјала трупама на линији фронта. Овај задатак је успјешно обавио тринаест батаљона аутомобилских трупа. У основи, превоз је обављен у великим колонама, које су укључивале око 50 камиона, 10 возила за подршку, као и колоне расхладних јединица које су се преселиле из базе. Као стражари, војна возила су била праћена лаким тенковима (борбена возила пешадије, оклопни транспортери итд.).

Према званицним статистикама, захваљујуци аутобату током афганистанског сукоба, око 10 милиона тона терета је превезено у разлиците сврхе.

Од 1987. године, аутомобилске трупе су подређене централном министарству одбране. Од сада, јединице ове серије трупа биле су подељене у јединице које су снабдевале особље храном, лековима и основним стварима. За испуњење стратешких и оперативних циљева креирани су тимови опремљени специјализованим возилима. Сва војна служба у њој била је на централном и фронталном подређивању.

Дан војних возача

Министар одбране је 2000. године успоставио Дан аутомобилских снага, који се обиљежава сваке године 29. маја. Овај празник важи за све руске аутобате. Слави се у многим градовима Русије. Људи знају песме аутомобилских трупа, певају са задовољством. На овај значајан дан војници примају честитке од својих команданата. Војници који обављају војне дужности 29. маја примају честитке и од својих најмилијих. На овај дан честитајте ветеранима и официрима који су у резерви. Аутомобилске трупе прихватају честитке и од 23. фебруара, уочи празника Дан бранитеља домовине.

Као што је већ поменуто, у 2010. години ова грана службе је прославила своју стогодишњицу. У част значајног датума одржана је изложба у граду Броници. Представљена су најмодернија војна возила, која ће се само увести у трупе. Многи посјетиоци који су посјетили овај свечани догађај сазнали су како изгледа знак аутомобилских трупа (знак показује предњу осовину аутомобила с воланом, а на конструкцији су причвршћена и велика крила).

Данас велики број младих војно способних људи сања о војној служби у редовима војних возача и механичара, јер се сматра лакшом него у другим гранама војске. Ово мишљење је погрешно, јер услуга у автобату подразумијева не само удобан боравак у кабини камиона. Млади момци који су се прикључили војсци морају бити у стању марширати у редове, поправљати тешку опрему, знати њене карактеристике. Осим тога, није сваки осуђеник издржао марширање дугачких путовања аутомобилом. Војници инжењерских трупа морају бити у стању да управљају понтонским трајектима преко река, што је тежак посао.

Важно је напоменути да у Русији не постоје специјализоване школе за обуку младих професионалаца који су спремни да служе у аутомобилским снагама. Већина официра који су служили у овој врсти војника, завршили су војне техничке школе, или студирали на цивилним универзитетима, гдје постоји војно одељење.

Многи грађани се питају - која застава имају аутомобилске трупе. Ова врста трупа има црну заставу. На његовој позадини налази се округли амблем аутомобилских трупа, као и мото: „Увек спреман за бацање“.

Велики ралли

Најпознатија и најзначајнија манифестација коју су организовале снаге војног ауто-тренинга је тест камиона, спроведен 1912. године. Такмичењу су присуствовали многи тимови из целог света.

Грандиозни догађај у мјерилу почео је средином септембра 1912. године у Санкт Петербургу. Поред руских официра стигли су и француски, немачки, енглески и чак италијански војници који могу да возе камионе да учествују у трци.

Трка 54 камиона почела је на пољу Марс, учесници су морали да превазиђу око 2,5 хиљаде миља. Неколико десетина возила за пратњу одвезло се иза њих, који су били спремни да напуне гориво конкурентном возилу, ако је потребно, поправили неочекивани квар и помогли посади у случају несреће.

Догађају је присуствовало 70 високорангираних војника, 17 чланова правосудне комисије, 50 војних официра који су пратили могуће повреде, неколико новинара, 25 инжењера који представљају аутомобилска постројења, као и више од 125 возача и особља који су сервисирали и обучавали аутомобиле.

Ралли је завршен након 24 дана, то је био тежак тест за јахаче, јер су путеви у то вријеме били далеко од најквалитетнијег. Сви стигли аутомобили који су учествовали у трци, отишли ​​су у инспекцијску комисију.

Песме војника

Током дугогодишњег постојања ове врсте трупа, написано је много песама које величају галантне војнике и официре који по сваку цену испуњавају своју дужност према домовини. На пример, песма састављена од младих војника говори публици о првим данима службе у војсци. Зове се "Бука". Такође, војници често певају песму „Не плашимо се никаквог бомбардовања“, посвећену војницима ауто-батаљона који су се борили са Немцима током Другог светског рата. За век аутомобилских трупа издата је химна која говори о тешкој служби војног возача.