ЗИЛ-164. Совјетски камион ЗИЛ-164: спецификације и фотографије
Од средине прошлог века, аутомобилска индустрија Совјетског Савеза добила је велики подстицај за развој. Једнако је утицало и на путничка возила и камионе. Један од брендова овог типа аутомобила био је ЗИЛ-164. Захваљујући одличним возним карактеристикама и добрим перформансама, прилично се широко користи у многим привредним секторима. 
У његовој бази су објављени комбији, тенкови, ватрогасна возила и друге врсте специјалне опреме. Радила је ове аутомобиле у флотама до краја 70-их. Неки су морали да "повуку ремен" до раних 90-их.
Врсте перформанси овог камиона
Главне модификације су: камион с равним платформама, тегљач за камионе. Камион ЗИЛ-164 је коришћен иу грађевинарству иу пољопривреди. Постојао је модел на броду ЗИЛ-164АР, који је опремљен мотором повећане снаге, развијајући силу до 109 литара. ц. Направио је такав камион да ради са приколицом. Године 1961-1965. Почели су да издају модернизовани модел. Ово је ЗИЛ-164А. Многе његове јединице, наиме, квачило, погонско вратило, мењач ће се касније користити у производњи камиона ЗИЛ-130. Незаобилазан, покретан и универзалан за своје време био је ЗИЛ-164 - камионска дизалица. 
Важно је напоменути да је шасија ЗИЛ-164А произвела први серијски танкер у СССР-у намијењен за транспорт течни гас. Вриједи споменути модел с додатном трећом оси. Употреба таквих иновација повећала је носивост и пропусност. Овај аутомобил је произвео само једно аутомобилско предузеће, а намењен је за рад на северу. Тренутно је један од ових јединствених узорака инсталиран у Магадану као споменик ЗИЛ-164.
Карактеристике камиона
У табели испод су наведени сви технички параметри аутомобила.
| Капацитет асфалта | 4000 кг |
| Носивост на земљаном путу | 3500 кг |
| Мотор са запремином | 5560 цм |
| Снага мотора, измерена када је мотор радилице при брзини од 2800 о / мин. | 100 ХП |
| Обртни моменат при брзинама мотора од 1100-1400 о / мин. | 33 кгф / м |
| Капацитет резервоара за гориво | 150 л |
| Потрошња бензина на 100 км при просјечној брзини од 40 км / х | 27 л |
| Ограничење брзине | 70 км / х |
| Величина гуме | 260-20 |
| Размак испод предње осовине | 325 мм |
| Размак испод задње осовине | 265 мм |
| Фронт вхеел трацк | 1.7 м |
| Трака са задњих точкова | 1.74 м |
| Тежина празног возила | 4.1 т |
| Бруто тежина | 8.25 т |
| Дужина аутомобила | 6.7 м |
| Басе | 4 м |
| Ширина камиона | 2,47 м |
| Висина (само кабина) | 2.18 м |
Конструктивно, овај камион се може подијелити на четири дијела.
1. Аутомобил ЗИЛ-164 има каросерију, која се састоји од платформе са дрвеном подлогом. На њега су причвршћене три стране за отварање. Тело служи за смештај и транспорт терета.
2. У металној кабини има мјеста за возача и два путника.
3. Мотор.
4. Шасија.
Мотор - јединица која покреће аутомобил
Серија ЗИЛ-164 је опремљена карбураторским четворотактним мотором, који има шест цилиндара, распоређених у један ред. 
Бачени су у једном блоку. Око сваког цилиндра налази се јакна за хлађење воде. Глава цилиндра је израђена од алуминијумске легуре и причвршћена је на блок цилиндра вијцима и издуженим клиновима. Користе се за транспорт мотора, а предњи, поред тога, су дизајнирани за монтажу компресора. Ин глава цилиндра постоје коморе за сагоревање. Због тога је овај део мотора такође произведен са воденом јакном. Клипови од ливеног алуминијума, равног дна. Свака глава има четири прстена. На врху три компресије, а испод њих - један стругач за уље. Цранксхафт од челика. Површине вратова су очврснуте струјама високе фреквенције. Фиксира се на седам клизних лежајева, у којима се користе челични уметци са бобитним испуном. Мотор је причвршћен за оквир на три тачке кроз гумене подметаче.
Систем хлађења
Мотор ЗИЛ-164 има затворено водено хлађење затвореног типа. Радијатор је цеваста плоча. Прикачена за оквир на јастуцима. Запушач уста се испоручује са вентилом за пару-ваздух. Вентилатор има шест ножева. Заједно са пумпом за воду, монтиран је на један ваљак, који је монтиран на два лежаја, притиснут у кућишту пумпе од ливеног гвожђа. Ове компоненте расхладног система покреће се једним појасом, који преноси ротациони момент са ременице радилице. Истовремено са овог ремена се покреће генератор ротације. На главини вентилатора налази се други ремен, из којег се кроз други појас покреће вратило компресора ваздуха кочионог система. Ин систем хлађења постоје два кола, термостат контролише кретање воде у њима. Испред расхладног вентилатора се монтирају ролетне које се отварају из контролне кабине.
Подмазивање делова мотора
Камион ЗИЛ-164 има комбиновани систем подмазивања. На главно лежиште и лежај клипњаче радилице, као и на његову прирубницу, уље се доводи под притиском. Слично томе, он иде до погонске осовине разводника паљења и његових зупчаника. За остале делове мотора се распршује уље за трљање. У систему је пумпа, користи се двоструко чишћење уља. Мерна шипка се налази на левој страни блока цилиндра. Вентилација кућишта радилице је пропуштена кроз цев која повезује поклопац вентила и прочистач ваздуха. Систем има отворени тип, тако да ваздух улази независно преко филтера који је причвршћен за уље.
Елементи шасије
Овај део камиона укључује механизме који преносе механичку силу од мотора до точкова. Такође обавља и функције управљања возилом ЗИЛ-164 и обезбеђује његово кретање.
На камиону, квачило се наноси сувим, двоструким диском. А у модернизованом моделу ЗИЛ 164А, овај механизам је постао једно-диск са опругама које се налазе периферно. Спојка новог модела опремљена је механичким погоном.
Петостепени мењач са петим брзинама. Коришћен је приликом вожње на добром путу, јер је имао малу вучну силу. Али захваљујући петој брзини је била могућност кретања са већом брзином, чак и када је мотор радио на средњој брзини.
Употреба таквог конструкционог решења у мењачу ЗИЛ-164 омогућила је уштеду не само горива, већ и драгоценог животног века мотора возила. Трајни зупчаници за смањење буке настале током рада, направљени су са косим зубима.
Оквир је израђен од челичних носача варијабилног профила. Имајући каналски део, они су причвршћени попречним гредама помоћу заковица. На раму су причвршћене предње куке за вучу и одбојник. Са задње стране налази се уређај за вучу, опремљен куком и бравицом.
Предња осовина је И-греда, ослоњени на оквир кроз полу-елиптичне опруге, чији су крајеви монтирани на гуменим подметачима у носачима оквира. 
У првим моделима користе се клипни амортизери, а касније ЗИЛ 164А почиње да користи хидраулику. Они су телескопски и раде како у компресији тако иу експанзији.
Кочиони систем
Камион ЗИЛ-164 има пнеуматски кочни систем. Има уређај и дизајн сложенији од хидрауличног, али има високу ефикасност. Користи се због потребе да се добију високе силе кочења. Систем се састоји од компресора за ваздух који покреће мотор, цилиндара за складиштење компримованог ваздуха и система вентила и цевовода. За активирање кочионог система постоји педала са пнеуматским актуатором. Када кликнете на њу, сила кочења се преноси на све точкове. Ту је и кочница са ручним мењачем. Пнеуматске кочнице имају одличне перформансе чак и са малим притиском на педалу. Ово значајно побољшава ефикасност вожње.
Дакле, јасно је да научна мисао дизајнера совјетске аутомобилске индустрије није газила на лицу мјеста. 
Већ четири године створен је модел камиона, који има иновације као што су једнослојна квачила, ручна кочница, мењач са повећаном брзином, универзална погонска вратила, телескопски амортизери. Све ове иновације примењене су на моделу ЗИЛ-164А. Поред тога, постојао је камион (ЗИЛ-164АД) са заштићеном електричном опремом. И камион ЗИЛ-164АР, опремљен мотором који развија повећану снагу - чак и са пнеуматским излазом на кочиону опрему приколице. Екстерно, ЗИЛ-164А се разликовао од свог претходника само на положају бочних ламела, које су постале хоризонталне, а не вертикалне.