Боеинг 747: Краљица неба је у успону

"Јет Елепхант"

Боеинг 747 постао је прва путничка авио-саобраћајница широког каросерије на свету и остала је тако тридесет пет година, са читавим периодом цивилне авијације. Овај аутомобил није имао готово никаквих озбиљних конкурената све до стварања модела А380, који је дебитовао на путничким авио компанијама тек 2005. године. Боеинг 747 је у вријеме настанка био најмасовнији, тежи и велики путнички авион. Због своје гигантске величине, овај аутомобил је међу пилотима добио надимак "јет-слон".

Карактеристично

Боеинг 747 је конструкциона двоспратна машина. Истовремено, доња палуба знатно премашује горњу. Димензије и врста сферног грба, које се налазе на врху трупа, учиниле су овај авион најзначајнијим авионом на свету. За историју свог рада, путнички авиони овог типа прошли су кроз много различитих промена и модификација. Али једна од карактеристика је увијек остала иста - могућност извођења дугачких летова с великим бројем путника на броду. Рекорд међу "седам стотина и четрдесет седам" био је авион аустралске компаније Кантас Аирваис, који је 1989. године направио нон-стоп трансконтинентални лет из Лондона за Сиднеј, разбијајући 18 хиљада километара за двадесет сати девет минута. Истина, он је направио овај пут без путника и терета на броду.

Историја стварања

Потреба да се створи такав авион као што је Боеинг 747, диктирала је брзи раст ваздушног саобраћаја шездесетих година. Тада је био највећи аутомобил на америчком тржишту цивилног ваздухопловства Боеинг 707, али више се не носи са све већим путничким саобраћајем. Раније је корпорација Боеинг већ развила велики транспортни авион за потребе америчке војске. Користећи претходно искуство, дизајнери авиона корпорације су 1962. године почели да развијају највећи путнички авион на свету. Аутомобил је дизајниран да задовољи потребе највернијег купца Боеингових производа - авио компаније Пан Америцан. Према једном од ових услова, Боеинг 747 је морао бити двоструко већи од застарјелог “седам стотина и седмог”. Године 1966. корпорација је већ представила конфигурацију новог гигантског авиона. Од првог дијела Пан Америцан, одмах је наручено на стотине машина.

Карактеристике америчке авионске индустрије

У то време почело је доба надзвучних авиона. Широко је веровало да ће у блиској будућности такви неспретни дивови као Боеинг 747 бити избачени брзим и грациозним суперсоничним путничким авионима. Стога је ново дјело Боеинг корпорације првобитно планирано као теретно-путничко возило с могућношћу претварања у потпуно теретни. На пример, кабина за посаду је била постављена на горњој палуби, како би се додатно омогућило претварање носа у рампу за терет. Сматрало се да тржишту не треба више од четири стотине аутомобила ове класе. Али, супротно овом популарном веровању, Боеинг 747 је скоро четири деценије постао доминантан на трансконтиненталним путничким путевима. Само почетком двадесет првог века продаја овог аутомобила незнатно је опала. Изградња ових авиона од самог почетка била је повезана са одређеним потешкоћама. Фабрике "Боеинг" нису имале потребне техничке могућности за изградњу таквих гигантских авиона. Стога, посебно за њих у малом граду Еверет (Васхингтон) морао је изградити нову творницу, која је дуги низ година постала дом цијеле обитељи зракоплова.