Цадиллац ЦТС-В: фотографије, преглед, спецификације, произвођач

Цадиллац ЦТС-В је најснажнија верзија спортског седана америчког произвођача аутомобила. Модел је направљен од 2004. до данас. Аутомобил је добио многе различите награде, ушао у првих десет најбољих аутомобила у 2009. години и активно учествује у различитим такмичењима. ЦТС-В привлачи своје купце не само дизајном и снагом, већ и високом поузданошћу, сигурношћу, техничком опремом и удобношћу. Погледајмо овај аутомобил детаљније.

Историја модела

По први пут Цадиллац ЦТС-В појавио се 2004. године на једном од ауто салона. "Пуњена" верзија одмах је привукла пажњу возача, не само због свог спортског дизајна, већ и импресивних перформанси. На располагању је био 2 В8 мотор, што је омогућило аутомобилу да убрза до 100 км / х за само 4,6 секунди. Производња нових артикала почела је исте године и трајала је до 2009. године. Приликом изласка прве генерације, аутомобил је такође направио трку на чувеном Нирбургринг кругу, показујући најбоље време круга од 8 минута и 19 секунди.

Тако је произвођач модела успио створити праву конкуренцију спортским седанима који су већ постојали, као што су БМВ М5, Мерцедес-Бенз АМГ Е55 и Лекус ИС-Ф.

Друга генерација

Године 2009, друга генерација омиљене лимузине - Цадиллац ЦТС-В. Произвођач је доста урадио на екстеријеру, чинећи аутомобил још спортскијим него што је био раније, али су облик тела и сви препознатљиви облици сачувани. Такодје, поред лимузине, појавили су се такви типови каросерија као купе и цак и кола.

У техничком смислу, модел је такође ажуриран. Мењач је замењен новим, побољшаним са краћим степенима преноса. Шасија је постала мало оштрија, што је имало позитиван утицај на "таксирање" и маневрисање. Промене су утицале на мотор, који је постао моћнији за 150 литара. ц. То је омогућило аутомобилу да убрза до стотину за 3,9 секунди, а максимална брзина је достигла 285 км / х. Издавање друге генерације трајало је до 2015. године.

Трећа генерација

Трећа генерација Цадиллац ЦТС-В лимузине, која је тренутно у продаји, лансирана је у производњу 2016. године, убрзо након представљања на сајму аутомобила у Детроиту. Екстеријер аутомобила постао је још спортскији и другачији од стандардне верзије ЦТС-а. У техничком смислу, дошло је и до великих промена. Посебно су дотакли мотор и кутију. Са новим мотором на 649 "коња" седан је постао најмоћнији аутомобил у историји произвођача.

Изглед

Сада, када је историја модела завршена, можете ићи на Цадиллац ЦТС-В преглед. Наравно, прва ствар коју треба почети је изглед, јер аутомобил изгледа веома лијепо, а његова слика већ дуго "сједи" у мојој глави.

Морамо признати да дизајнери нису јели свој хлеб за ништа и обавили сјајан посао. "Фронт" ауто изгледа заиста агресивно. Прва ствар која вас ухвати у очи је велика, брендирана решетка у хромираном оквиру и ромбоидном мрежом велике мреже, која је украшена логотипом компаније. Облик решетке, успут, ако неко не зна, тачно понавља облик логотипа произвођача.

Предњи браник има ниску висину и спортску форму. Управо у центру има широк довод ваздуха са сличном дијамантном мрежом која покрива интеркулер. На ивицама одбојника налазе се још два ваздушна канала. Имају нешто другачији облик и одвојени су два попречна „ребра“.

Ништа мање занимљив и атрактиван изглед фарова аутомобила. Састоје се од модерне и висококвалитетне оптичке вишеструке леће и изгледају прилично “злобно”. Такође веома оригинална ЛЕД дневна светла. Прво понављају предње предње фарове, а затим се спуштају до предњег браника. Ово све изгледа, поготово у укљученом стању, веома ефикасно.

Последња ствар коју треба рећи је хауба. Израђен је у потпуности од карбонских влакана. Такође има избочени ваздушни канал, који многи људи воле да називају "грбом" у људима. Канал за ваздух има неколико отвора на врху, који обезбеђују веома добро и ефикасно одвођење топлоте из мотора.

Иза аутомобила изгледа не мање импресивно и лијепо. Стражња свјетла традиционалног облика, не баш велика, са ЛЕД елементима. На поклопцу пртљажника је уредан спојлер од карбонских влакана са ЛЕД заставицом. Браник има невелику висину и спортску форму. Одмах испод њега налазе се два двострука испуста од посебне легуре титана. Такође на ивици задњег браника је мало избочене "сукње" од свих истих ЦФРП-а.

Карактеристике

Време је да одете на Цадиллац ЦТС-В спецификације. Аутомобил је врло занимљив у техничком смислу, тако да ћемо се даље фокусирати првенствено на мотор, мјењач и шасију, укључујући и овјес аутомобила. Размотрите сваку од ових тачака одвојено.

Мотор

Трећа генерација спортских седана инсталирала је само један мотор - ЛТ4. Позајмљена је од другог америчког спортског аутомобила - Цхевролет Цорветте З06, али оно што је интересантно, коначна снага "Цорветте" је још више, иако не много.

Што се тиче снаге Цадиллац ЦТС-В, она је 649 литара. ц. То омогућава аутомобилу да убрза до стотина за само 3,9 секунди. Овај резултат је веома импресиван, поготово ако се подсјетимо да модел није позициониран као спортски аутомобил, већ само као спортски седан. Што се тиче "Цорветте", из којег је мотор био позајмљен, он има снагу од 659 "коња", и потребно је око 3 секунде да се убрза до стотине.

Максимална брзина аутомобила достиже 322 км / х, али је та бројка електронски ограничена. Постоји претпоставка да је стварни потенцијал мотора много већи и без ограничења, аутомобил може убрзати до 330-340 км / х.

По врсти конструкције то је В-облик осмоцилиндричног мотора од 6,2 литара, са директним убризгавањем, Еатон компресором и уздужним распоредом. Сви главни делови мотора су максимално ојачани како би се обезбедио савршен рад на свим нивоима оптерећења. Потрошња горива је пристојна - 20 литара у градском режиму и 9 на аутопуту.

Мењач

Мењач такође кошта од истог Цорветте. Мењач је аутоматски, са 8 брзина и функцијом контроле лансирања. Произвођач тврди да аутоматски мењач ради на веома малим преносним односима, тако да се прекидање одвија што је брже могуће, према посебним алгоритмима. Све то вам омогућава да осјетите невјеројатну динамику, снагу и, наравно, брзину.

Упркос чињеници да је кутија аутоматска, она има посебан ручни режим, који вам омогућава да сами изаберете време за прелазак на следећи пренос. Да би овај процес био практичнији и удобнији, промене брзина се врше уз помоћ латица које су направљене од легуре магнезијума.

Руннинг геар

Шасија Цадиллац ЦТС-В, на први поглед, се не разликује од нормалне верзије модела. Класични МцПхерсон подупирачи се користе као предње вешање, а независна вишеструка веза стоји иза. Међутим, ако боље погледате, онда одмах постајете другачија геометрија елемената. Поред тога, аутомобил има много корисних побољшања која позитивно утичу на управљање. Тако су сви предњи тихи блокови замењени кугластим зглобовима, а стабилизатори су значајно повећали снагу.

Треба споменути и побољшане адаптивне амортизере, унутар којих се налази магнетохеолошка текућина. Инжењери су потрошили много поставки, а сада амортизери раде 40% ефикасније и дословно у дјелићу секунде прилагођавајући се коловозу.

Цост оф

И на крају, неколико речи о цени аутомобила. Тренутно можете купити Цадиллац ЦТС-В по цијени од 6 милиона до 300 тисућа рубаља до 6 милијуна 600 тисућа рубаља. Флуктуације првенствено зависе од продавца, као и од доступности аутомобила који се продаје. Ако говоримо о секундарном тржишту, тамо је модел изузетно риједак и цијена се не разликује много од новог аутомобила.