Аутомобил "Изх-Цомби": спецификације и фотографије

1973. године, у земљи Совјета, најљепши аутомобил домаће производње појавио се по стандардима тих година. Већ неколико деценија, дизајн ИЗХ-Комби је остао напредан и цењен међу становницима због његовог невероватног капацитета за пртљажни простор, повећане носивости и оригиналне структуре каросерије, која је добила ново име - нотчбек. Повећана потражња за моделом довела је до очекиване модернизације и рестиловања, дајући другој генерацији “јежа” масама 1982. године, како су је неки власници аутомобила назвали, под радним индексом “ИЛ-21251”.

Како је све почело

Дана 25. јуна 1965. године, створена је наредба за успостављање производње аутомобила на бази Изхмаша са својим пројектним бироом за машиноградњу (СКБ-61). Након само три седмице, организован је Биро за аутомобил, а почетком августа 1965. Николај Слесаренко, водећи дизајнер МЗМА, промовисан је и руководио независним дизајнерским бироом ГКБ-88, који је требало да буде дупликат Московског малог аутомобилског погона, као и ефикасну производњу у Ижевску.

Фирст ресултс

Први прототип "ИЛ-Цомби" настао је на основу трчања у тим годинама "Москвицх-408". Дизајн је заснован на стандардним транспортним деловима и агрегатима серијских модела и, углавном, није било потребно од предузећа у Ижевску. Међутим, сједиште младих дизајнера под водством Слесаренка, његовом лаком руком, имало је прилику да имплементира потпуно нови концепт каросерије аутомобила, који је такође био једноставно назван “комби” без превише размишљања и размишљања. Године 1966. први узорци аутомобила изашли су из транспортера и прошли прве тестове у пуној величини (прије тога су само пухали пластелински модел у аеротунелу).

"Москвицх ИЛ-Цомби"

Такође, 1966. године аутомобил је представљен на изложби техничке естетике у Москви. Руководство Министарства индустрије је цијенило најновији развој дизајнера у Ижевску и дало зелено свјетло његовој производњи. Штавише, ова врста трослојног тела постајала је све модернија како у конфигурацији са три и пет врата, што је значајно повећало шансе за извозне испоруке, односно нови начин прилива девиза у државну благајну. Међутим, ови планови се нису остварили у блиској будућности. Постројење је било преплављено плановима за дуплицирање московске производње путничких малих аутомобила. Потражња је очигледно премашила понуду. Прва машина "ИЛ-Цомби" напустила је транспортну траку тек крајем 1972. године, након 7 година. Аутомобил је добио независни индекс "ИЛ-2125", али многи су га из навике и даље звали "Москвицх".

Главне разлике

Породична линија свих накнадних модела постала је њихова светла и задња светла. Приликом финог подешавања прототипа "ИЛ-Цомби" дизајнери су неколико пута покушали да промене решетку на предњем делу будућег ремек-дела. Да би се добила складна форма, она се протезала у дужини и бочна светла Показивачи окретаја нису инсталирани испод предњих свјетала, него су се однијели од њих. Аутомобил је добио веће задње светло. Ова одлука је резултат присуства слободног простора на задњем панелу, који је одлучено да се напуни осветљењем.

Посебна прича заслужује нови дизајн леђа ИЛ-Цомби. Фотографија аутомобила јасно показује рудиментарни „процес“ задњег превјеса, који визуално додаје трећи волумен аутомобилу. Историјски гледано, тијела са двоструким каросеријама с нагибом стражњег краја названа су фастбацкс ("Вицтори", Волксваген Пассат Б1), али су имали само поклопац пртљажника када је био стационарни задњи прозор. Лифтбацкс отвара пут до пртљажног простора путничког простора с двухвобемники са стражњим стаклом, али трећи волумен тијела "јеж" присиљен му је додијелити нову врсту класификације: нотцхбацк (од енглеског. Нотцхбацк - "одрезан или обрезан").

Улазак у серију

ИЛ-Цомби кола предпродукцијских узорака су се незнатно разликовала од радних модела. На решетки је инсталирана етикета "ИЛ 1500", благо помакнута лијево од средишта, која је касније пресељена у задњи дио аутомобила и постављена на десној страни стражњих врата. Његово место на подстави заузело је пуноправни амблем Ижевске фабрике. Зуби на предњим браницима су били глатки, а аналогије АЗЛК-ових очњака отишле су у серију: метал, са гуменим облогама. Серијски модел "ИЛ-Цомби" такођер је изгубио бочне наранчасте рефлекторе постављене на дну, на стражњим крилима, на бочним странама одбојника. Кромирани лајсни свих бочних прозора и пластични фалсхресхетка у задњем прозору каросерије помлађују већ сасвим свеж аутомобил. Од 1976. године такви лажни оквири направљени су да буду израђени од метала, а хром из летвица замени црну боју. Након неколико година, решетка је такође била црна.

Сафети цар

Одбијање великог броја кромираних дијелова дало је огромне уштеде, што је омогућило усмјеравање ослобођених новчаних токова ради повећања сигурности стројева. Аутомобил је почео да редовно довршава сигурносне појасеве, облагање стуба и наслони за руке су почели да излазе из полиуретанске пене. Металлиц дасхбоард Године 1971. добила је чврсту полиуретанску сигурносну подлогу, као и неке друге дијелове кабине. Од 1976 стуб управљача постао телескопски, преклапајући се у несрећи. Ови кораци су омогућили поједностављење извоза аутомобила у иностранство.

Нев лигхт

Резултат свих надоградњи омогућио је пуштање 1976. године на тржиште потпуно другачијег ИЗХ-Цомби аутомобила. Карактеристике моторног простора су остале практично непромијењене, осим чињенице да се надограђени мотор сада може кретати 140 хиљада километара без већих поправки, наводи се у изјави главног дизајнера Изхавта Владимира Абрахамјана. Унутрашњост арматурне табле је промењена, додата је сигнална лампа за затегнуту ручну кочницу, огромна стропна лампа из старих модела ИЗХ и АЗЛК је коначно замењена компактним лампама за позадинско осветљење из Жигули постављених у централним полицама.

Главни погодак ажурирања је био мега-модерни радио Урал-Ауто-2. Могао је да ради и из уграђене мреже и батерија, и ухватио је таласе етра у шест трака. Метлице брисача постале су дуже за три центиметра, и уместо дво-млазне млазнице за ветробранско стакло, поставиле су две једноструке млазнице. У моторном простору, уграђени су снажнији стартер СТ-117А и капацитивнија 6СТ-55 пуњива батерија, а стационарна лампа је почела да осветљава моторни простор. Аутомобил је постао стабилнији тако што је повећао мерач са 1237 на 1270 мм и био је мирнији захваљујући новом, ефикаснијем систему за сузбијање буке.

Детаљи пасоша "ИЛ-Цомби"

Техничке карактеристике аутомобила доказале су савршенство дизајна тог времена. Индепендент предње вешање на опругама са раменима и хидрауличним телескопским амортизерима сприједа и страга били су повластице стројева више класе. Заједно са задњим овјесом на полу-елиптичким опругама, дизајн је омогућио невиђену удобност и за возача и за путнике, посебно када се вози по неравном терену.

Мотор "ИЗХ-Цомби" УЗАМ-412Е (слово "Е" значи - надограђен) био је у линији, карбуратор, четверотактни, четвороцилиндрични, надземни вентил и водено хлађење. Потрошња горива при радној запремини од 1.478 кубних центиметара била је само 8,3 л / 100 км са крстарећом брзином од 90 км / х. Максимални аутомобил могао је да достигне 142 км / х. Удаљеност кочења од брзине од 80 км / х био је 43,2 метра, што је био одличан показатељ тих времена. Снага машине је била 75 КС при 5800 о / мин "ИЛ-Цомби" је употпуњен четворостепеним ручним мењачем са синхронизаторима свих брзина, осим задњег. Хидрауличне кочнице: предњи диск, задњи бубањ, са вакуумским појачивачем.