Карбуратор К-126: опис, уређај, замена и препоруке

Карбуратори 126. серије су цела генерација јединица које је производила лењинградска фабрика "Ленкарз", а затим преименована у "Пекар". Карбуратор К-126 и његове модификације произведене су око 40 година. Први пут су се ови уређаји појавили заједно са новим ЗМЗ-53 мотором. Такви мотори су замијенили познате ГАЗ-51 и једнокоморне карбураторе.

Чињенице из приче

Од 1968. године, у фабрици аутобуса Павловск почео је производити модел ПАЗ-672. Седамдесетих година, модификација 3201, а затим 3205 је отишла са производне траке, а мотор у тим аутобусима је био сличан ономе што је раније коришћено у камионима. Међутим, мотори су употпуњени додатним елементима. Што се тиче електроенергетског система, није било никаквих промена у њему, па смо овде користили карбураторе из серије 126. т Међутим, било је немогуће ићи равно до нових агрегата због појаве 1966. ГАЗ-52, у који је уграђен шестоцилиндрични мотор. Године 1977, једнокоморни карбуратор на овом мотору замењен је карбуратором К-126. Касније се појавила готово тачна копија К-126 - К-135. Сада се карбуратори 126. породице практично не користе на ПАЗ аутобусима са ЗМЗ моторима. Али они нису у потпуности из службе. У том смислу, власници имају питања на која треба одговорити. Чињеница је да је 126. серија инсталирана на "Волги", као и на Оази. Због тога је потребно размотрити уређај ових чворова, главне грешке, начине конфигурисања.

Кратак опис уређаја

Карбуратор К-126 је основни модел за многе моделе УАЗ и ГАС. Као и велика маса других сличних јединица, овај модел је опремљен са двије коморе за мијешање - примарну и секундарну. Дизајн такође укључује и пригушивање. Свака од комора за мешање је опремљена одвојеним системом за дозирање. Карбуратори су опремљени пумпом за убрзавање и системом који осигурава стабилан рад мотора на празном ходу. Такође, уређаји су опремљени економајзером.

Коришћењем свих ових система, мотор може ефикасно да ради у различитим режимима. Када је уређај потпуно функционалан, он припрема оптималну мешавину горива, на којој мотор може да ради што стабилније и уз пуну ефикасност. Карбуратор је опремљен системом који олакшава покретање хладног агрегата и функцију покретања мотора након недавног заустављања. Структурно, карбуратор 126 на УАЗ-у је двокоморна јединица са два дифузора и комора са системом њиховог секвенцијалног отварања.

Девице

Дакле, ова јединица има двије камере - примарну и секундарну. Први се користи у свим режимима рада мотора. Уређај користи секундарну комору ако је оптерећење на мотору високо или максимално. Да би мотор могао да ради без кварова и прекида, карбуратор К-126 укључује различите основне мерне системе. Ови елементи се налазе у поклопцу, као и директно у телу примарне и секундарне коморе.

Пловни систем заједно са поклопцем за њега је направљен од легуре на бази цинка ливењем. Материјал за производњу карбураторских комора за мешање су легуре на бази алуминијума. Поклопац коморе са пловком спојен је кроз заптивку од картона.

Флоат

У случају фотоапарата постоје два велика и мала дифузора. Поред тога, ту су и два главна млаза за гориво и ваздух и емулзионе цеви. Ту је и млазни мотор, систем економајзера и пумпа за убрзање са погоном. Делови, због којих се гориво распршује у цилиндрима, постављају се у мале дифузоре у свакој од карбураторских комора. Дифузор се уграђује у комору притиском. Додатно у комори са пловком има прозор. Кроз њега је згодно посматрати ниво бензина у унутрашњости и рад механизма.

Сваки млаз (било да је у питању гориво или ваздух) је опремљен специјалним чеповима. Они олакшавају приступ млазницама без потребе за демонтажом јединице. Мокри празан ход и потпуно одврните споља. Налази се са спољне стране карбуратора.

Непосредно у поклопцу коморе налази се ваздушна заклопка са погоном, као и аутоматски вентили. Ово се може видети изнад прве коморе за мешање горива. Активатор амортизера је у спрези са осовином. тело гаса Ово се ради како би се олакшало покретање хладног мотора. Када се заклопка за зрак отвори, отвара се и пригушни вентил. У овом случају, угао отварања ће бити такав да цранксхафт може ротирати на довољном броју окретаја за стабилан рад.

На поклопцу јединице је фиксни механизам помоћу којег пловак ради. То је елемент који је суспендован на оси, а игличасти вентил је одговоран за проток течног горива. Плутач карбуратора је комад мједеног танког лима. Његова дебљина је 0,2 мм. Игла је направљена у склопивом облику. То је игла и тело. Пречник седла је 0,2 мм. Конични дио игле опремљен је бртвеном подлошком. Производи се на бази флуорних гума.

Кућиште коморе за мешање

У случају прве и друге коморе за мијешање су пригушивачи. Такође овде можете пронаћи подешавања, која вам омогућавају да прилагодите систем у стању мировања. У близини су виас. Они су потребни како би се осигурала могућност координираног рада КСКС система са системом дозирања у примарној комори.

Општи принцип рада

Карбуратор К-126 показује да ова јединица ради на бази ваздушног кочења. За време рада економизатора кочење се не користи - сви основни карбуратори раде на овај начин. Систем који је одговоран за празан ход, као и пумпа за убрзање и стартни систем за покретање хладног мотора су само у првој комори. Економајзер је опремљен одвојеним спрејом. Може се наћи у улазу за ваздух на секундарној комори.

Карактеристике КСКС система

Карбуратор 126 ГУ је опремљен системом празног хода. То су млазнице за гориво и ваздух, као и два вијаса у првој комори за мешање. Ако погледате у доњу рупу, можете пронаћи вијак за подешавање. Он је одговоран за квалитет гориве смјесе. Млаз горива КСКС је испод нивоа бензина. Ова два система (ако раде заједно) могу омогућити мотору да ради у свим режимима напајања.

Економајзер

Карбуратор 126 ГУ УАЗ је опремљен и економајзером. То је погонски механизам као и прскалица. Економајзер се покреће ако је пригушни вентил скоро отворен. Треба напоменути да су у режиму максималних оптерећења укључени сви карбураторски системи, осим економајзера.

Аццелератор пумп

Састоји се од клипа, погонског механизма и вентила. Потоњи су два типа:

• Ињецтион.
• Градуатион.

Постоји и спреј у улазу за ваздух. Пумпа се покреће преко гаса и активира се када се возило убрзава.

Подешавање и одржавање

Да би карбуратор правилно обавио своје функције, потребно је да периодично одржава јединицу. Међу листама операција можемо нагласити потребу за контролом поузданог причвршћивања карбуратора на мотор, контроле и подешавања нивоа горива у комори пловка. Такође се препоручује периодично подешавање брзине празног хода. У процесу одржавања, провјерити употребљивост пумпе за убрзавање и економајзера. Најчешће се врши испирање и контрола протока млазница. Подешавање карбуратора К-126 почиње са подешавањем нивоа горива. Ова операција се изводи на пригушеном мотору. Када ручно доводите гориво, његова разина мора бити између посебних ознака у прозору за гледање. Може се подешавати само ако је поклопац камере уклоњен. Да бисте променили ниво горива, савијте језичак чепа тако да игла промени курс унутар 1,5 мм. При томе се дијелови карбуратора истроше. Због тога се ниво горива постепено повећава.

Идле сеттинг

Карбуратор К-126 Г и други уређаји у овој серији такође захтевају подешавање празног хода. То се ради помоћу вијка за подешавање пригушног вентила и помоћу вијка који ограничава токсичност. Како то урадити? Прво, завртите квалитетни заокрет док се не заустави, а затим отворите 1,5 окрета. Затим покрените мотор. Количина вијака излаже брзину радилице у распону од 550-650. Затим уклоните токсичност издувних гасова на потребну брзину. То се ради помоћу исте вијчане количине. Подешавање карбуратора К-126 ГУ и других уређаја се не разликује од процеса постављања 126. серије. Ови модели су готово идентични, са изузетком неких детаља. Поред подешавања, морате повремено темељно испрати карбуратор специјалним течностима за испирање. Бензин садржи много нечистоћа, које су на крају зачепљивале канале унутар уређаја. Због тога се повећава потрошња горива и смањује ефикасност мотора.