Цроссовер Ламборгхини Урус: преглед, спецификације, подешавање

Коначно, дуго очекивани Ламборгхини Урус цроссовер, концепт који је први пут виђен 2012. године на сајму у Пекингу, излази из серије. И само пет година касније, серијска верзија аутомобила, чија продаја почиње 2018. године, је пуштена.

За то време, новина је успела да освоји и навијаче и скептике, али упркос томе, спортски СУВ импресионира својим изгледом. Појава серијске верзије значајно се разликује од концепта, али се чита дизајн италијанских бикова. Модел, као и његова старија браћа, изгледа агресивно и брутално. Рукопис се може сматрати величанственим луковима точкова, које је компанија представила седамдесетих година на моделу Цоунтацх.

Широки доводи ваздуха предњи браник наглашавају спортски карактер, а уска светла са оштрим угловима показују припадност чистокрвној браћи. Задњи део аутомобила остао је готово непромењен, али у концепту браник стрши, наглашавајући офф-роад став модела. Изглед серијског модела изашао је више земаљски, што не спречава да изгледа невероватно и привлачно у најбољим традицијама италијанских дизајнера.

Ламборгхини Урус Ревиев

За разлику од својих конкурената, суперкрозо није нови правац Бентлеи бентаига или Порсцхе Цаиенне, јер је први једнако ексцентрични СУВ био Ламборгхини ЛМ002 пре више од тридесет година. Међутим, Ламборгхини Урус је потпуно другачији од свог претходника. Ако је прва верзија италијанског СУВ-а имала војне корене и конструкцију оквира, новина је апсорбовала најбоље особине модерног СУВ-а. По први пут у дуго времена, он је постао аутомобил са четворо врата са предњим мотором.

Димензије и носећа конструкција

Димензије Ламборгхини Урус суперкроса су невероватне: дужина - 5119 мм, 2181 мм и 2016 мм - ширина са и без огледала и 1638 мм, висина. Размак између средишта оса је 3003 мм. Базиран је на МЛБево платформи, коју је развио концерн Волксваген, а користи се и на конкурентима Порсцхе Цаиенне и Ауди К7, као и на путничким верзијама, као што су Ауди А8, А7 и А4.

Суспенсион

Предње вешање је састављено од две вилице, задње - од четири. Основна опрема је опремљена ваздушним овјесом и активним електронским амортизерима шипке против превртања. У зависности од конфигурације, могуће је инсталирати додатна подешавања за офф-роад пакет.

Електрана

Нажалост, цроссовер није опремљен са 10 и 12-цилиндарским В-мотором Ламборгхини. Један од главних разлога је маркетиншки потез компаније у правцу смањења опорезивања за употребу возила са снажним агрегатима. Због тога је Ламборгхини Урус добио осмоцилиндрични В-облик четворолитарског твин-турбо мотора компаније Ауди. Принудни мотор производи 650 КС и 850 Нм, што је више од конкуренције.

На пример, Порсцхе Цаиенне има исти мотор: 550 КС и 770 Нм. Али упркос снази и обртном моменту, мотор италијанског СУВ-а удара оштрим, оштрим звуком, типичним за читаву врсту "бикова", изазивајући најсјајније емоције.

Заједно са мотором Ламборгхини Урус је добио исти пренос као и Ауди К7. Ово је аутоматски мењач са осам брзина компаније ЗФ са претварачем обртног момента. Аутомобил је опремљен сталним погоном на сва четири точка са Торсеновим централним диференцијалом, који равномјерно распоређује оптерећење између осовина у односу 60 до 40 - предње и стражње, респективно.

У зависности од саобраћајних услова, до 10% више обртног момента може се пренети на предњу осовину, а до 47% стандардних подешавања на задњу осовину.

Захваљујући побољшаним карактеристикама мотора и мењача, аутомобил даје одличне индикаторе за убрзање, од нуле до стотине, Урус убрзава за 3,6 секунди. Захтевана максимална брзина са 305 километара на сат. Конкуренти једносмерне платформе поново су оставили за собом, Порсцхе Цаиенне Турбо - 3,9 секунди и 286 километара на сат.

Упркос прилично импресивној тежини од скоро 2,2 тоне, аутомобил се осећа сигурним на путу због активног задњег диференцијала, који вам омогућава да промените вектор потиска и управљачки механизам на задњој осовини, што омогућава да се задњи точкови окрећу под углом до три степена, повећавајући стабилност на велике брзине и маневрисање на ниском нивоу.

Да би се постигла максимална динамика, имплементиран је АНИМА (Адаптиве Нетворк Интеллигент Манагемент) систем, који се састоји од шест начина:

• путни режим - СТРАДА;
• два спортска мода - СПОРТ и ЦОРСА;
• песак - САББИА;
• земљиште - ТЕРРА;
• снов ис НЕВЕ.

САББИА и ТЕРРА ће бити доступни за теренску опрему.

Међутим, упркос свим поставкама, тркачки коријени "бик" не допуштају му да освоји путеве. Зрачност је подесива и варира од 158 до 248 мм. Уз додатну накнаду, модел можете опремити и офф-роад китом, погоднијим за превазилажење малих препрека изван асфалта.

Кочнице

Кочнице су представљене 10-клипним чељустима напред и 6-клипним на задњем делу. Угљенично-керамички дискови су упечатљиви по својој величини: 440 мм сприједа и 370 на полеђини. Овај индикатор је рекорд у производњи аутомобила. Стога, основна верзија долази са 21-инчним точковима од легуре. Као додатну опцију можете инсталирати и точкове 22 и 23 инча.

Салон

Салон Ламборгхини Урус је украшен у стилу "италијанских бикова", још увијек наликује пилотском сједишту летјелице, али у скретници је више суздржан. Међутим, СУВ није лишен брендираних чипова у облику стартног дугмета на централном тунелу, који је испод црвеног поклопца. Постоје контролери мењача око њега. У горњем делу централне конзоле налазе се два екрана осетљива на додир који укључују функцију препознавања рукописа. Један од њих је одговоран за инфотаинмент систем, други - за контролу климе. На дисплеју је инсталиран други екран.

Ради сигурности у Урусу одговорни су осам ваздушних јастука, а за забаву мултимедијални систем ЛИС ИИИ. Постоји интеграција паметних телефона на Андроид и иОС платформама, бежично пуњење гласовна контрола, ДВД као стандард. Као додатне опције можете наручити пројекцијски екран, слот за ЦИ картицу, ДАБ декодер, ТВ тјунер и Банг & Олуфсен сурроунд систем (1700 В, 21 звучник). Све ово је “умотано” у стилски ентеријер који комбинује кожу, алцантару, алуминијум, угљеник и дрво.

Предњи ред седишта је направљен у истом стилу као и супераутомобили. Крута бочна потпора сигурно држи сједиште и не допушта савијање око завоја. Задњи ред седишта је доступан у две верзије. Ово је или трокреветни кауч, или две одвојене столице са индивидуалним подешавањима.

Пртљажник је невероватан за Ламборгхинијеву величину од 616 литара, а са склопивим другим редом седишта скоро 1600 литара. Уз сав спортски карактер, Урусу са пет седишта додељена је улога најпрактичнијег Ламборгхинија.

Техничке карактеристике Ламборгхини Урус

Производња

Аутомобил ће бити у Италији у граду Сант'Агата-Бологнесе, за који је било потребно удвостручити производну површину са 80 на 160 хиљада квадратних метара. Већина компонената биће испоручена из словачке фабрике Волксваген, која производи једносмерни Волксваген Тоуарег, Ауди К7, као и склопове за Бентлеи Бентаига и Порсцхе Цаиенне.

Суперцроссевер ће бити најмасивнија производња Ламборгхинија. Главно тржиште је Кина. У Русији, од свих аутомобила који су дизајнирани за овај регион, сви су већ купљени по претходном налогу, што наглашава исту ексклузивност и пажњу на познати италијански бренд.

Прве испоруке у Русију очекују се током лета. Почетна цијена је већ најављена - 15,2 милијуна рубаља, максимална оцјена може повећати цијену од 20.000.000 рубаља.

Тунинг

Упркос чињеници да је производња суперцрозе тек почела, неке фирме су већ покушале да припреме тунинг пакете за модерни СУВ. Једна од првих је била руска компанија ТопЦар, која је недавно најавила скице новог каросерије за италијански супераутомобил.

У процесу подешавања Ламборгхини Урус и без тог агресивног изгледа предлажу да се направи више пркос. Даске на предњем бранику ће имати четири разделника, направљена као један комад. Капуљача ће имати два улаза за ваздух, а додатна ребра ће дати више мишићав стил. Веће трокутасте облоге предњих браника ће се сакрити иза другог усисника ваздуха.

Изнад поклопца пртљажника на поклопцу пртљажника ће се налазити већи угљенични спојлер и јастучић који ће продуљити дршку. Задњи браник ће такође бити направљен са четири вертикална разделника. Лининг он испушне цеви дублови ће бити замењени већим и обојени црвено.

Као што постојећи тестови Ламборгхини Урус показују, нови производ надмашује своје конкуренте по многим карактеристикама. И у техничком смислу иу погледу бруталности и јединствености дизајна. Упркос чињеници да је Италијан делимично састављен од словачких компоненти, тврдоглави дух у њему очигледно није изгубљен и спреман је да угоди власнику јединственим емоцијама које само Ламборгхини аутомобил може дати. Главни недостатак модела је и остаје цена. Међутим, за познати "бик" ће морати да плати.