"Даимлер-Бенз": историја стварања, критике и занимљивости

Даимлер-Бенз је немачки произвођач аутомобила и мотора са унутрашњим сагоревањем. Компанија је основана 1926. и трансформисана у Даимлер-Цхрислер 1998. године.

Историја стварања

1880-их, Готтлиеб Даимлер и Карл бенз самостално изумио мотор велике брзине. Године 1885. Даимлер са својим пословним партнером Вилхелмом Маибацхом развио је оно што се касније развило у модерни бензински мотор.

Отприлике у исто време, Карл Бенз је користио технологију бицикала и четворотактни мотор и створио један од првих аутомобила. Године 1883, након дуге борбе са нестабилним пословним партнерима и захтјевима банака, основао је Бенз & Цо Рхеинисцхе Гасмоторен-Фабрик. Постао је један од прва два произвођача аутомобила у Њемачкој. Године 1886, Карл Бенз је добио патент бр. 37435 за свој "Моторваген" са три котача, који је заувек променио светски транспортни систем. Његова супруга, Берта, активно је учествовала у пословима свог мужа, купивши дионице бившег партнера на рачун мираза. Промовисала је Бензове проналаске, направивши километражу од 190 км на недавно патентираном аутомобилу.

Даимлер-Моторен-Геселлсцхафт (ДМГ) основан је 1890. године од стране пословних партнера Готтлиеб Даимлер и Вилхелм Маибацх. Године 1885. изумили су мотор с унутрашњим сагоријевањем, а 1886. успјешно их опремили мотоциклом, бродом и кочијом. Њихов мотор није био само мањи од осталих, већ је и знатно снажнији. Већ 1892. године, након успјеха с мотором, почели су производити аутомобиле. Несугласице са дионичарима су довеле до тога да Даимлер и Маибацх нису пословали. Године 1894. повратили су своју компанију. Године 1900. Готтлиеб је умро, а Маибацх је управљао ДМГ-ом све док није напустио компанију 1907. године.

Обе компаније су наставиле са радом током и после Првог светског рата. Међутим, на њих је утицала економска криза која је услиједила Версајски уговор. Бенз & Цие и ДМГ склопили су споразум о заштити заједничких интереса 1924. године, који је требало да важи до 2000. године. Међутим, 1926. године одлучено је да се заврши комплетно спајање. Тако је рођен "Даимлер-Бенз". Мерцедес-Бенз је постао заједнички аутомобилски пројекат.

Други светски рат

Током Другог светског рата, као и многе компаније, Даимлер-Бенз је производио оружје по налогу владе. Након инвазије на Пољску, нацисти су заузели већину немачких индустријских локација како би започели припреме за "блитзкриег".

Године 1936. покренута је производња Даимлер-Бенз мотора за њемачку војску. Будући да није било довољно производних капацитета, нова фабрика је саграђена на скровитом мјесту у близини Берлина исте године. До 1941. године компанија је схватила да ће рат бити дугачак, а производња цивилних возила у објектима заустављена.

Пошто је недостајала радна снага, Даимлер-Бенз је почео да запошљава жене, а такође је користио и рад ратних заробљеника и цивила који су присилно удаљени из Западноевропске земље. Коришћен је и рад затворених концентрационих логора изграђених заједно са производним погонима. Компанија није порицала да су радници током рата били нечовјечно третирани и да нису прикрили своје везе с нацистима.

Опоравак

Сва страна имовина компаније је конфискована и продата како би се осигурале послијератне репарације. Тако се вратила у стање у којем је била прије 20 година. Деназификација је заменила руководство "Даимлер-Бенз". Главни погон је постао центар за одржавање савезничке војне опреме. Требало је годину дана да се од Американаца добије дозвола за наставак производње аутомобила. На рестаурацији постројења узео је још 2 године. Реконструкција је завршена тек 1951.

Упркос спором старту, до 1947. године компанија је наставила производњу на свим својим погонима у Њемачкој. Два предузећа су наставила да производе камионе. На остала два локалитета, производне зоне су потпуно уништене и морале су се обновити. Прва добит се појавила 3 ​​године након завршетка рата.

Ворлд екпансион

Опоравивши се, компанија је брзо расла и поставила рекорде продаје. Њен раст није резултат само немачке потражње, већ и извоза.

Након реструктурирања валуте 1948. године, економија Западне Њемачке ушла је у период фантастичног индустријског раста и ниске инфлације. То је у супротности са економском депресијом и неконтролисаном инфлацијом након Првог светског рата. Године 1954. годишњи промет Даимлер-Бенз-а достигао је милијарду марака. Број продатих Мерцедес-Бенз аутомобила у то вријеме био је један од симбола њемачког економског чуда.

До 1950-их, Даимлер-Бенз је био приморан да се ослони на независне дистрибутере, али је био ризичан и неефикасан, тако да је почело ширење сопствене дистрибутивне мреже. До 1955. године било је 178 генералних дистрибутера широм света.

Даимлер-Бенз је искористио прилику да прошири своје производне капацитете на међународном тржишту. Као резултат тога, почео је период брзе међународне експанзије. Биљке су отворене у Бразилу, Аргентини и Индији. Владе тих земаља, у замјену за увозну дозволу, захтијевале су кориштење локалних ресурса. Производња се проширила на Иран, Турску и Јужну Африку.

Цонкуест УСА

Један од највећих фактора успеха компаније у овом периоду био је његов продор на америчко тржиште. Северноамерички огранак је основан 1955. године. Даимлер-Бенз је почео да ради са аустријским увозником луксузних аутомобила Маком Хоффманом, који се налазио у Њујорку. Партнер је својим дилерима диљем Сједињених Држава понудио Мерцедес-Бенз 300СЛ Гулл Винг. Аутомобил је био толико популаран да је 80% свих произведених 300СЛ модела продато америчким купцима.

Моторцикл је такође помогао у изградњи репутације Мерцедес-Бенз-а као произвођача аутомобила за софистицираног купца. "Даимлер-Бенз" је учествовао у најпознатијим аутомобилским тркама. На пример, компанија је учествовала у Царрера Панамерицана у Мексику, као иу Гранд Прик тркама. По мишљењу корисника, успјех у натјецањима допринио је јачању угледа Мерцедес-а као технолошки напредног луксузног аутомобила.

Комерцијални транспорт је био покретач раста компаније у послијератном периоду. Године 1949. уведен је Мерцедес-Бенз Л 3250. Исте године је завршена израда Савезне Републике Њемачке. Нова република је захтевала нови систем јавног превоза, и почела је производња толико потребних Даимлер-Бензових камиона и аутобуса.

Стабле леадер

Шездесетих година, економски процват претходне деценије дао је Даимлер-Бенз-у стабилност. Седамдесетих година прошлог века ауто индустрија је претрпела шокове због нафтне кризе из 1973. године. Многе владе су присилиле произвођаче да креирају возила која штеде гориво како би се елиминирала њихова овисност о страној нафти. Ипак, немачка компанија је задржала своју позицију. У Европи је постао тржишни лидер у луксузним аутомобилима, као и аутобусима и камионима.

Међународна експанзија је замењена унутрашњим. 1960. и 1970. године проширено је неколико фабрика. Постоји нови производ. Упркос финансијској стабилности, дошло је до великих промена у управљању Даимлер-Бенз-ом. 14% акција компаније је продато Влади Кувајта, а 29% Дојче банци.

Занимљиве чињенице

Даимлер-Бенз убрзано расте од краја 1950-их. Али, да би се сачувао тржишни удео компаније, потребно је увести иновације. Овај иновативни дух присутан је од свог настанка крајем 19. века и трајао је више од 100 година. Испод су само неки од десетака технолошких достигнућа остварених у овом периоду:

• Даимлер-Бенз је почео производити моделе са контролом климе без употребе хлорофлуороугљеника давно прије других произвођача.
• За најефикаснији рад аутомобила користи се мрежа која обједињује све њене системе. Ова особина постала је стандард 1992. године. Технологију је створио Босцх за индустријску употребу, али Даимлер-Бенз га је прилагодио својим луксузним аутомобилима неколико година прије других произвођача аутомобила.
• Повратне информације од корисника су још једно постигнуће које данас користе многи возачи. Електронска брава, коју је изумио Сиеменс 90-их, адаптирана је 1998. године и инсталирана на Мерцедес-Бенз С-класи. Годину дана раније, Даимлер-Бенз је добио патент за даљински идентификациони систем.

Током вишевековне историје, Даимлер-Бенз је прошао кроз многе промене. Од 2007. године компанија је позната као Даимлер АГ. Тврдоглаво је пролазила кроз невоље, ослањајући се на пословну способност и дугу историју иновација.