Мотор Д-245: карактеристике, фотографије и историја

Један од најчешћих мотора постројења ММЗ био је дизел Д-240, који се користио на тракторима МТЗ-80 и 82. У 90-тим годинама, мотори постројења су се широко користили не само на тракторима, већ и на теретним возилима, али снажније. и динамичку погонску јединицу, која је постала Д-245.

Општи подаци

За комплетан сет аутобуса и камиона са пуном тежином до 8.000 кг створена је верзија мотора Д-240 опремљена турбопуњачем. Нова погонска јединица добила је ознаку Д-245. Конструктивно, ради се о конвенционалном четвороцилиндричном мотору са вертикалним цилиндром. За турбо дизел користи другачији дизајн брегасте осовине, која има пет лежајева умјесто три. Такође се примењује пумпа за гориво са модификованим параметрима убризгавања горива. Редослед циклуса мотора мотора Д-245 остао је непромењен - први, трећи, четврти, други. Фотографија је поглед спреда једне од опција мотора.

Са претходном радном запремином од 4,75 литара, техничке карактеристике Д-245 су на вишем нивоу. Мотор има веће параметре снаге (до 163 силе) и обртни моменат (до 595 Н / м) уз мању потрошњу горива. Тежина мотора која није испуњена уљем и хидрауличним флуидима достиже 560 кг са укупном дужином од нешто више од једног метра. Ширина мотора је 702 мм, а висина од дна посуде до поклопца вентила је 1080 мм. Лансирање Д-245 се врши само од електричног стартера.

Модификације

У зависности од типа аутомобила, мотори могу бити опремљени радијатором за средње хлађење ваздуха који се доводи у цилиндре. У зависности од расположивости радијатора, на моторе су уграђени турбо компресори различитих изведби. Главне опције мотора:

• 117-јаки Д-245.7, са ваздушним хладњаком;
• 130 хп Д-245.9, са хлађењем ваздуха;
• 150 хп Д-245.30, са ваздушним хладњаком;
• 176-јаки Д-245.35, са радијатором за хлађење ваздуха;
• 105-стронг Д-245.12С, без радијатора за хлађење ваздуха.

Блок и глава мотора

Главни део мотора је блок цилиндра са уграђеним рукавима. Спољна површина кошуљице се директно пере са расхладним средством. Да би се избегло цурење, облоге имају заптивне прстенове. Предњи, задњи зидови и три унутрашња надвоја се користе за уградњу лежајева радилице. Доњи поклопци ових носача су обрађени заједно са партнером и стога нису међусобно заменљиви.

Унутар јединице налази се посебан канал који служи за снабдијевање уљем под притиском како би се подмазала најоптерећенија чворишта. У равномерним лежајевима радилице, млазнице су постављене да снабдевају уље клиповима. Ова процедура смањује температурни режим рада клипова и повећава трајност мотора Д-245 у целини. Поглед са стране на дизел мотор.

Глава блока од ливеног гвожђа је опремљена са осам водилица вентила и четири отвора за млазнице за убризгавање горива. Поред тога, глава има утична места и тачке за причвршћивање покретача клапни. Са стране, глава има канале из усисних и испушних вентила. На тим каналима су инсталирани колектори за довод ваздуха и издувни гасови. Унутар главе налазе се канали за расхладно средство, који се поклапају са каналима одзива у блоку цилиндра. Постоји бртва између главе и блока.

Цранк мецханисм

Мотор Д-245 је опремљен челиком радилица, инсталиран на пет носача. Од аксијалних померања, осовина је закључана специјалним полу-прстеновима уграђеним у жлијеб у близини ослонца стражњег вратила. За већу униформност рада на радилици, инсталиране су додатне противтеже. На задњем крају вратила је уграђен замајац од ливеног гвожђа са зупчастим прстеном за покретање мотора.

Клипови мотора су слични клиповима Д-240 и носе комору за сагоревање. Преостали делови клипног механизма су слични конвенционалном мотору трактора. Поглед са задње стране кућишта квачила.

За погон вентила користи се шема са доњим брегастим вратилом. Сила на вентилима преноси се помоћу потискивача и клацкалица. Брегасто вратило се окреће од главног вратила мотора помоћу зупчастог механизма. Мењачи имају ознаке које служе за правилно подешавање фаза отварања вентила мотора Д-245.

Повер

Главне компоненте система за снабдевање горивом мешавином су пумпа за гориво, турбопуњач и ваздушни филтер. У зависности од модела мотора, користе се различите пумпе које се разликују у параметрима убризгавања горива. Пумпа се покреће од зупчаника брегастог вратила. Опционално, на пумпу се може уградити вентил који служи за заустављање мотора Д-245. Технички, вентил је електромагнет с радним напоном од 12 или 24 волта са вијком који преклапа попречни пресјек линије за гориво. Прије пуњења у пумпу, гориво пролази кроз двије фазе припреме у грубим и финим филтерима. На фотографији се јасно види пумпа за гориво и систем за чишћење горива.

Повећане техничке карактеристике Д-245 имају снабдевање компримованим ваздухом у турбопуњачу. Структурно, то је центрипетална турбина коју покреће проток испушних плинова моторни гас. На једном вратилу са уграђеним турбинским импелером једнофазни компресор. Цео механизам је смештен у компактном кућишту и монтиран на испушном колектору. На моторима с хладњаком зрака могуће је подесити параметре компресора. За промјену параметара, дио испушних плинова се заобилази помоћу ротора, чиме се смањује учесталост његове ротације и смањује тлак појачања. Фотографија приказује положај турбопуњача на мотору.

Подмазивање и хлађење

За хлађење мотора употребљава се присилна циркулација флуида кроз канале унутар јединице и главе. Центрифугална пумпа која се налази на предњој страни мотора користи се за стварање главе. Погон пумпе је у току ременски погон од радилице. Исти појас служи за ротирање генератора постављеног на страни кућишта радилице. Ин систем хлађења Постоји термостат за одржавање оптималне температуре мотора. У термостату постоји мјесто за инсталирање сензора који сигнализира прегријавање мотора.

Подмазивање Д-245 се врши пумпом са усисом уља из корита мотора. Високо оптерећени и критични делови мотора подмазују се под притиском, остатак - са прскањем и капљицама уља. Чишћење уља се врши помоћу филтера са заменљивим папирним елементом. Код мотора Д-245 морате пажљиво пратити ниво и стање уља, јер трајање рада турбопуњача овиси о овим факторима.