Мотор ЗМЗ-405: карактеристике, фотографије и критике

Мотор ЗМЗ-405 је произведен од стране Заволзхски Мотор Плант ОЈСЦ, главног снабдјевача енергетских јединица за Горки Аутомобиле Плант. Овај мотор је модернизована верзија чувене легендарне јединице ЗМЗ-406. Произведен је паралелно са новим мотором до 2009. године. Оба мотора су слична. Међутим, постоје и значајне разлике за све оне који су заинтересовани за ГАЗ производе. Главне разлике се односе на техничке карактеристике. Дакле, размотримо уређај и карактеристике 405-тог мотора из Заволзхски Енгине Плант.

Претходник

ЗМЗ-406 почео је масовну производњу 1997. године. То је био први мотор који је произвео Заволзхски Енгине Плант са системом убризгавања горива.

Произведен је у две верзије - са и без убризгавања горива. Опремљен је конвенционалним карбуратором. Јединица је инсталирана на многим моделима Горког аутомобилског погона, укључујући и Волгу. Мотор је био веома популаран, уживао је велики успех, јер је комбиновао добру економичност, поузданост и одрживост. Нажалост, било је и недостатака, посебно проблема систем хлађења. Недостаци су се накупили заједно са застарелим мотором. 2000. године развијена је нова јединица - мотор ЗМЗ-405.

Спецификације мотора

Посебност ове електране била је глава цилиндра са 16 вентила са два брегаста вратила, одвојено убризгавање горива за сваки цилиндар, хидро-компензатори топлотних зазора у механизам за дистрибуцију гаса.

Максимална снага је 140 коњских снага са радним волуменом од 2464 цу. Ход клипа - 86 мм, пречник цилиндра - 95,5 мм. Окретни момент овог мотора је 214 Нм при 4200 о / мин. Довољно високе агрегатне бројке осигурале су велики успјех и популарност овог модела. Ова јединица се налази на "Волги", као и на "Газели", "Собол" и модификацији "Бизнис". Тако су мотори ЗМЗ-405 инсталирани на готово свим модерним моделима Горког аутомобилског погона.

Модернизација 405-те

У 2009. години, Заволзхски Енгине Плант је одлучио да надогради постојећу јединицу. Од 2010. године почели су се производити мотори ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Дизајнирани су за стандардне емисије "Еуро-3". Такви мотори су инсталирани на модерном Фиат Дуцато нискотонском аутомобилу (односи се само на руске камионе). Од 2013, сви нови мотори су морали да испуне Еуро-3. Стога је ЗМЗ-405 поново надограђен на ове захтјеве. У овом стању, јединица се и даље производи.

Карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем након модернизације

Као што је већ поменуто, "Газела", која се често користи у транспорту терета, уграђује се са јединицама ЗМЗ-405. Ажурирани мотори су промијенили фирмваре, повећали вијек трајања. Слаба карика у 406. карбураторском мотору била је прорез на месту блока конектора и главе мотора. Ови прорези служе као канали за хлађење и доприносе побољшаном одвођењу топлине из цилиндара.

Али цена за то је смањена снага блока. То је довело до чињенице да је глава цилиндра деформисана приликом затезања вијака и причврсних клинова. Поготово ако инсталација није кориштена момент кључ али само главу са дугом ручицом. Савијање главе мотора довело је до цурења издувних гасова и претјеране потрошње уља. Надоградња мотора елиминирала је овај недостатак. Мостови између цилиндара су повећани са 10 на 14 милиметара. Дужина рупа са навојем за вијке са главом је 24 мм.

Модификације

Породица ЗМЗ-405 је неколико мотора, који се разликују само у складу са нормама токсичности.

Постоје следеће врсте електрана:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичност према стандардима - "Еуро-2". Такођер инсталиран на "Газелу" и "Волга".
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 задовољавају стандарде за испушне плинове "Еуро-3". Они се такође стављају на аутомобиле брендова Волга и Газела.

Мотор ЗМЗ-405 "Еуро-3" и његове карактеристике

Постоји неколико карактеристика овог агрегата:

• Заптивка главе је двослојна метална. Инсталира се уместо старих, без азбеста, са металним флексибилним ивицама. Нова заптивка садржи специјалне опружне елементе. Они обезбеђују најбоље заптивање између главе и блока, спречавају цурење гаса и побољшавају процес хлађења. Поред тога, нова заптивка има дебљину од само 0,5 милиметра. Три пута је мањи од старог.
• Електронски систем гаса на овом мотору омогућио је укидање регулатора празног хода. Поред тога, ова префињеност је поједноставила чвор гаса. Сада му недостаје сензор положаја поклопца.
• Погонски ремен помоћних јединица продужен је за неколико центиметара. Сада има самонастављиви ваљак. Произвођач обећава да ће трчати око 140 хиљада километара.

Прегледи власника аутомобила са мотором 405

Бројни прегледи возача указују да је овај мотор врло поуздан и непретенциозан уз правовремену услугу и висококвалитетне потрошне материјале.

Уз добро хлађење, погодан је за употребу у тешким условима. Међутим, готово сви власници аутомобила жале се на тенденцију прегријавања овог мотора. Ово, заједно са квалитетом израде, су главни недостаци 405-тог мотора.

Типичне грешке и проблеми

Због чињенице да је овај мотор резултат модернизације ЗМЗ-406, многе слабости су се преселиле на нову јединицу. Због тога су често проблеми за оба мотора исти.

Размотримо их:

1. Затезачи ланца. Они се временом клинају, тако да осцилације ланца нису угашене. Ово се чује повећаном буком. Ципела погоршава ланац. Временом, овај може скочити на зуб, што ће ускоро довести до скупих поправки.
2. Упркос побољшаним бртвама и модифицираним каналима, мотор је још увијек склон прегријавању. Разлог томе може бити термостат или систем хлађења радијатора.
3. Висока потрошња моторног уља може бити узрокована два разлога. Прва је заптивка уља и заптивке вентила. Други разлог је да тече на истом месту као и ЗМЗ-406 - испод поклопца вентила. Тачније - на месту приањања поклопца плоча за одвајање уља.
4. Пропусти током рада мотора и неравномјерни празан ход могу бити узроковани радом завојнице паљења. Обично, са њиховом заменом, проблем нестаје.
5. Куцање у мотору често се јавља због трошења хидро-компензатора топлотне шупљине. Њихов ресурс је мали, око 50 хиљада километара. Ако, након њихове замене, дође до куцања, онда може бити доста разлога, укључујући и хабање. пистон гроуп.

Поред тога, од ЗМЗ-406 су наслеђене разне "грешке", електричне грешке. Сензори ЗМЗ-405 и нестабилан рад пумпе за гориво такође доприносе угледу овог мотора. Лош квалитет израде, нажалост, није заобишао овај агрегат.

Али ЗМЗ-405 није лошији од 406-те. Постоје побољшања и она су била неопходна. О ЗМЗ-402, можемо рећи да је ово ветеран руске индустрије мотора. Уз правилну негу, одржавање и опуштени стил вожње, јединица може издржати најмање 300 тисућа километара. Такви случајеви нису неуобичајени, нарочито током рада лаких камиона "Газела ЗМЗ-405".

Закључак

Тако смо сазнали које техничке карактеристике има овај агрегат. Овај мотор несумњиво заслужује пажњу и поштовање.