Ватрени ЗИЛ, кратак опис машина на основу ЗИЛ-130/131

Главни алат у обављању ватрогасних и спасилачких радова су специјализована возила. У СССР-у, слична опрема је створена на основу камиона. Најмасивнија шасија су ЗИЛ, КАМАЗ и Урал. У руралним областима, чешће су коришћене јефтиније и једноставније ватрогасне камионе на основу ГАЗ камиона.

Опште информације

Много година ЗИЛ плант био највећи произвођач камиона у СССР-у. Фабрика је произвела два типа камиона - ЗИЛ-130 са погоном на задње точкове и ЗИЛ-131 са погоном на сва четири точка. Ова два кућишта се најчешће користе за израду специјалне опреме.

Треба напоменути да је шасија са погоном на задње точкове коришћена за изградњу аутоцистерни, а стабилнија и свестранија шасија са погоном на сва четири точка - за покретне лестве за аутомобиле.

Ватрогасци се не користе само за гашење пожара у различитим условима, већ служе и за испоруку ватрогасних јединица. На машини се налази довод воде и средства за пењење, као и пумпна јединица са могућношћу снабдевања водом из отворених резервоара.

АТЦ30 цистерне (130) 63

Прва верзија ватрогасног возила на новој шасији ЗИЛ-130 појавила се у масовној производњи од јесени 1965. године. Развој и производњу машине под ознаком ПМЗ 63 је извршила фабрика ватрогасне опреме Прилукски. Након неког времена, у складу са новим системом ознака, аутомобил је преименован у АЦ 30 (130) 63. У индексу аутомобила, слова АС су означавала танкер, 30 - инсталирану снагу пумпе у литрама у секунди, 130 - тип основног шасије и 63 - тип модела. Након тога, фабрике у Орехову и Лосино-Петровском почеле су да производе аутомобиле са истим ознакама.

Борбени прорачун аутомобила састојао се од седам људи, укључујући и возача. Пренесена вода у резервоару - 2100 литара, снабдевање састава за пењење - 150 литара. Танкери су опремљени преносивом моторном пумпом МП 800А, лествицама са три колена и другом опремом. Притисак воде је обезбеђен помоћу пумпе ПН 30КФ модела капацитета 30 л / с, међутим, касније се машине за ослобађање налазе са пумпом капацитета 40 л / с. Ово је варијанта АТС30 (130) 63А, која је опремљена са 40-литарском ПН 40У пумпом са повећаном продуктивношћу (слово “А” у ознаци модела је говорило о томе). Фабрика у Прилукију ставила је такву пумпу на цијели асортиман производа из касних 60-их. Удаљеност непрекидног воденог тока досегла је 100 метара, а употребом лапимента смањена је на 60 метара.

Пумпа је управљана карданском осовином из прикључка. Брзина мотора ватрогасне службе ЗИЛ могла би се регулисати из просторије за пумпање.

АТс30 цистерне (130) 63Б

После извесног времена, АТс40 (130) 63Б машина је кренула у производњу, са новом шасијом, кабином и резервоаром капацитета до 2360 литара. Капацитет резервоара за агенс за пењење био је 170 литара. Нови ЗИЛ ватрогасац изгубио је надземна крила на луковима задњих точкова. Конфигурација крме машине се значајно променила - ако је претходна верзија имала повишен задњи део, онда је нова машина била исправљена. Системи за гашење пожара са млазницама су уклоњени унутар тијела, приступ до њих је извршен кроз поклопце. Карбураторски мотор од 150 КС омогућио нам је да убрзамо аутомобил од скоро десет тона до брзине од 90 км / х.

Модели 63Б ЗИЛ могу бити опремљени са старом и новом решетком хладњака. Нема јасног временског ограничења за прелазак врста суочавања.

Остале верзије аутомобила базираних на ЗИЛ-130

Поред аутоцистерни, постојале су и друге верзије ватрогасаца ЗИЛ-130. Међу њима су и возила за заштиту гаса и дима АГ-12 (130) -ПМ-198 и инсталација гашење прахом АП 2. Ове машине су се користиле у ватрогасним јединицама великих градова до средине 90-их.

Други тип ватрогасних возила ЗИЛ - аутопумпс. Најчешћа је била пумпа АХ30 (130) 64А, која се почела производити средином 60-их година под ознаком ПМЗ-64А. Машине нису имале резервоар за воду, снабдевање састава пене је 500 литара. У сету аутомобила налазиле су се лестве са три колена, боце за кисеоник и друга средства за гашење пожара.

Ладдер АЛ30 (131) Л21

Један од најчешћих ватрогасних ЗИЛ-131 челичних љестава. Окретна база љестава је била постављена изнад стражњег шасије. Стабилност машине обезбеђена су са четири подупирача на угловима платформе. Погон заокрета и клизања мердевина изведен је из прикључка. За контролу степеништа служиле су као полуге на даљинском управљачу, смјештене заједно са сједалом оператера на окретној подлози. На супротној страни базе монтирана је резервна гума.

Машина АЛ30 (131) Л21 произведена је у граду Торзхок од 1968. до 1983. године. Питање се наставило касније, али под ознаком АЛ30 (131) 506. Главна разлика била је издужење колена лествице за 300 мм. Аутомобили произведени пре 1983. године имали су контролну таблу са три полуге, након модернизације полуга постале су четири.

Максимална висина степеница до 30 метара омогућава гашење у деветоспратним зградама. На његовим одељцима постоје три вишесмерна илуминатора. Када се преклопи, може се користити као стрелица. дизалица. Додатне пакете су укључене у пакет.

Ладдер АЛ30 (131) 506Д

Унапређена верзија степеница на бази пожара ЗИЛ-131. Главне промене утицале су на чворове окретног дела, хидрауличне механизме и контроле. Да би се повећала стабилност, машина је опремљена системом опруге. Механизам се састоји од хидрауличног цилиндра и кабла, који, када је затегнут, блокира опругу задњег окретног постоља.

Хидраулични погон машине укључује кутију за одвод снаге, пумпу и филтере за радни флуид, контролну опрему, главне цјевоводе и резервоар за уље. Аутомобил је опремљен резервним степеницама за хитне случајеве.