Предњи кочиони диск. Предњи вентилирани кочни дискови

Заједно са предњим точком челични диск се окреће - кочница, напред. Калипери га покривају. Када возач притисне папучицу кочнице, плочице се притисну на диск и почиње процес кочења. У чланку ћемо говорити о тако важном елементу аутомобила као предњем кочионом диску.

За многе возаче након неколико десетина хиљада километара, или чак раније, желим да аутомобил буде способан за више. Да би се побољшале квалитетне карактеристике данашњице, производе се тунинг аутомобила, прерада и побољшање многих елемената, компоненти и склопова. Међутим, уз повећање брзине и снаге, пут кочења. Да бисте га смањили, инсталирајте дискове предњих кочница.

Опис посла

Функционисање таквих дискова се заправо не разликује од једноставних. Због протока ваздуха, ови делови се стално хлади. Велики утори унутар њих задржавају ваздух. Без посебно сложеног механизма, дискови су самоподешавајући делови.

На свим моделима постоје механизми са плутајућом конзолом. Чекић је представљен у облику шаке. Клип у кућишту цилиндра притиска подлогу на диск. Због тога је кућиште преоптерећено и подлога је притиснута уз диск. Систем је веома сличан кочницама на бициклу. Испоставило се да се услед трења брзина аутомобила смањује. Али предњи вентилирани кочиони дискови су много ефикаснији.

Предњи и задњи делови

Предњи и задњи механизми и врло слични, али још увијек имају неке разлике. Предњи вентилисани кочиони диск има пречник идентичан задњем. Међутим, ови имају нешто мању површину подлоге. То је због чињенице да задња страна аутомобила има много мању масу. Дакле, постоји довољно малих напора да се механизам покрене. Дизајн чељусти је такође различит, јер се узима у обзир подешавање паркирне кочнице.

Бенефитс

Предњи кочиони диск (Ниссан, Тоиота или било које друго возило) има предности и недостатке. Од погодности које емитују:

• побољшана безбедност вожње;
• смањен пут кочења;
• поуздане перформансе;
• велики број могућности за регулацију;
• повећана брзина одзива;
• добра могућност чишћења;
• смањена температура површине диска.

Све ове особине се најбоље показују у офф-роад иу лошем времену. Приликом кочења, предњи кочиони дискови су веома врући, а улазак прљавштине и воде на њих може чак проузроковати стварање микропукотина, што доводи до уништења метала. Али одушевљени погледи су побољшали перформансе, чинећи систем као целину ефикаснијим.

Недостаци

Нажалост, постоје и недостаци у раду дискова у питању. Међу њима су:

• честа замена јастучића;
• повећан притисак (који захтева бољи квалитет течности);
• диск није покривен, због чега добија прљавштину, која временом може изазвати појаву жљебова;
• монтажа ручне кочнице ће бити тежа.

Међутим, ако се не усредсредите на недостатке ових елемената, онда заиста осећате виши квалитет приликом управљања аутомобилом. Уосталом, главна ствар код вожње - безбедност и удобност. И то са сличним дисковима.

Типови дискова и њихов дизајн

Предњи вентилирани кочиони диск ће бити посебно потребан за оне возаче који преферирају агресивну вожњу. Ако је за вас стандардан стил практичнији, онда можете радити са редовним детаљима. Међутим, на неким аутомобилима, дискови са вентилацијом су већ инсталирани. Они су цели и тимови. Пошто су монтажни модели много популарнији, размотрићемо њихов дизајн.

Састоје се од два дијела, између којих постоји одређена удаљеност. У унутрашњем простору обезбеђен је систем лопатица, због чега је проток ваздуха усмерен ка унутра. По свом принципу рада, они личе на турбинске лопатице центрифугалне пумпе. Због унутрашње форме, зрак продире између половина диска с једне стране и излази на другу страну. Пошто се предњи кочни дискови пуно загревају, овај механизам обезбеђује одвођење топлоте.

Механизми су направљени од специјалног ливеног гвожђа, који има велике коефицијенте топлотне проводљивости и трења. Да би одвођење топлоте било ефикасно, поред пераја унутар система, важно је и повећано подручје измјене топлине. Због тога је много већи на кочионим дисковима. Ножеви су израђени посебно за инсталацију испод одређене стране. Али постоје дискови где су ови елементи универзални за леву и десну страну. Такође, ту су и перфорирани кочиони дискови који пружају бољи хладњак у поређењу са традиционалним чврстим производима. Позиционирани су као ефикаснији уређај. Међутим, они нису много бољи од класичних. Штавише, перфорирани дискови су осетљивији на воду која улази у уређај. Због тога се у отвору за перфорацију концентрише много напрезања, што може изазвати пукотине.

Уклањање топлоте - зашто?

Процес кочења је повезан са топлотом. Са јаким порастом температуре диска и јастучића коефицијент трења ће се променити и појавити ће се слојеви који смањују ефикасност система. При високим температурама, диск кочнице може почети да се деформише, због чега ће се плочице сломити.

Осим тога, након што врући диск може бити јако врућ и чак и прокухати кочиона течност. У овом другом случају, формирани мехурићи ће га учинити компресибилним, а брзина реакције читавог система ће се смањити. Као резултат свих ових деструктивних фактора, ускоро ће можда бити потребно заменити предње дискове кочница. Међутим, употреба вентилираних механизама спречава горе описани процес. Сматра се да су поузданији од стандардних стандардних производа.