Механизам за дистрибуцију гаса. Намена и временски уређај

У путничком аутомобилу, мотор неће моћи да функционише правилно без јасног и кохерентног времена рада. Он је одговоран за правовремено убризгавање горива у цилиндре, као и за уклањање издувних гасова из система. Друга важна карактеристика су ознаке времена. Неопходно је строго их се придржавати, јер ће иначе испушни и убризгавајући гасови пропасти.

Овај уређај има сложену структуру. Тиминг се састоји од таквих дијелова и механизама: погонских елемената, пријеносника брегастог вратила и брегастог вратила, погонских елемената вентила, директно вентила и опруга, као и водилица. Рад механизма за дистрибуцију гаса је синхронизован са паљењем и убризгавањем.

Брегаста осовина

Рад брегастог вратила је да отвара вентиле у редоследу неопходном за правилно функционисање мотора. За производњу ових делова користи се ливено гвожђе или специјални челик. Да би се смањило хабање дијела, његове површине су очврснуте уз помоћ струје високе фреквенције и оне се загријавају.

Постоје два места на којима се може поставити брегасто вратило. Ово је или кућиште мотора или глава цилиндра. Постоје и опције мотора када су у глави два брегаста вратила (вишеструки мотори са унутрашњим сагоревањем). Брегасто вратило се ротира на специјалним лежајевима лежаја.

Класификација мотора према броју брегастих вратила

У зависности од броја брегастих осовина, мотори су подељени на двоструке (ДОХЦ - двострука брегаста осовина) и једнокреветне (СОХЦ - једнострука брегаста осовина). Ако узмемо у обзир тип мотора ДОХЦ, онда постоји један брегасто вратило које контролише усисни вентил, а друго - испушне вентиле. У СОХЦ, једна брегаста осовина обавља ове функције.

Вентили се покрећу ексцентрима који су монтирани на брегастом вратилу. Њихов број зависи од броја вентила. У зависности од конструкције мотора, може варирати од два до пет по цилиндру. Постоје различите конфигурације вентила: два усисна и један издувни систем, по два типа, три усисна и два издувна. Облик ексцентара је одговоран за тачно отварање и затварање вентила, време отварања и висину лифта.

Погон брегастог вратила: Опште информације

Погон брегастог вратила из радилице може се обавити на три различита начина: помоћу ремена (ременски погон) ланац (ланчани пренос), и ако конфигурација мотора обезбеђује нижу локацију брегастог вратила, онда се користи геар геарс. Ланчани погон се сматра најпоузданијем, али се разликује по сложености и високој цијени. Ременски погон је много једноставнији, али је радни ресурс на његовом појасу нижи, а ако се сломи, посљедице могу бити страшне.

Ако се појас заустави, рад брегастог вратила се зауставља и радилица наставља да ради. Шта то прети? Ако је мотор вишеструки, онда ће током рада клипови ударити у вентиле, који остају отворени. Ово не само да може оштетити шипке, већ и водилице. Сам клип може чак и да се сруши. Код једноставних дво-вентилских мотора нема таквог проблема, тако да је поправак ограничен само на замјену ремена.

Ако је зупчасти ремен одсјечен на дизелском мотору, посљедице ће бити још теже него на бензинском мотору. Пошто се комора за сагоревање налази у клиповима, вентили имају веома мало простора. Дакле, ако се вентил смрзне у отвореном положају, онда се уништавају само шипке и чахуре, али брегасте осовине, лежајеви, подизачи, постоји велика вероватноћа деформације клипњача. А ако се појас заустави на високим окретајима, можете чак и оштетити блок мотора.

Погон за дистрибуцију гаса: варијације

У зависности од локације брегастог вратила, постоји неколико типова тајминга. Ако брегасте осовине имају нижу позицију, онда се сила на вентили преноси помоћу потискивача, шипки и клацкалица. Ако је брегаста осовина на врху, постоје три опције за погон: клацкалице, подизачи и полуге.

Клацкалице се називају и роцкер или роллер полугама, направљене су од челика, монтиране на осовини, која је уграђена у главу цилиндра на сталку. Клацкалица се наслања на брегасте осовине брегастог вратила и утиче на крај вратила вентила. Да би се смањило трење током рада, у рупу се утисне посебна рукава.

Ако се брегасто вратило налази изнад вентила, оне се покрећу помоћу полуга. Чељусти брегастог вратила дјелују на вретено вентила. Постоје различити временски ремени, у којима је између полуге и вентила постављен хидраулички компензатор. Такви случајеви не захтијевају прилагођавање јаза.

У трећој варијанти, брегасте осовине дјелују директно на сам подизач вентила. Потисници су механички, хидраулични и ваљкасти. Први практично не користе, јер су превише бучни, а такође захтевају прилагођавање празнине. Најпопуларнији је други тип, јер хидропушачи не захтевају такво подешавање и раде много тише. Они делују на основу моторног уља, константно испуњава унутрашње шупљине и на тај начин помера клип када се појави зазор.

Често се у погоњеним моторима користе ваљци који побољшавају динамику смањењем трења. Ствар је у томе што се при међусобном дјеловању зубаца котрља уз потискивач и не трља, јер се ваљак налази на том мјесту.

Вентили

Дистрибуција вентила је најраспрострањенија због своје једноставности и високе поузданости. То вам омогућава да на најефикаснији начин примените намену механизма за дистрибуцију гаса.

Задатак вентила је да отварају усисне и испушне канале у одређено време. Сам вентил има једноставну структуру - главу и шипку. За улазне и испусне вентиле, главе имају различите пречнике. Будући да се издувни гасови загревају много више (јер су у контакту са издувним гасовима), они су направљени од отпорног челика.

На полугама у горњем делу налази се удубљење за причвршћивање детаља опруге вентила. И сами су направљени шупљи, испуњени натријумом (обезбеђено је боље хлађење). Шипке су фиксиране у рукавима који су израђени од метал-керамике или од ливеног гвожђа. Затим се чауре притисну у главу цилиндра.

Могуће сметње у времену

Пошто се механизам дистрибуције гаса састоји од великог броја делова, било би логично претпоставити да постоји висок ризик од његовог квара. Међу најчешћим узроцима су:

- хабање лежајева или подизача вентила - може се одредити повећаном буком мотора;

- проблеми са хидрокомпензаторима - манифестују се као куцање када мотор ради;

- изгарање вентила или стварање угљеника у систему;

- хабање заптивки вентила - уље улази у систем и почиње да гори у цилиндрима;

- ланац за ношење појаса или времена - пада снага мотора ствара буку, кварови се јављају у фазама рада.

Важно је напоменути да модерни аутомобили имају довољно висок квалитет, што значајно повећава његов радни вијек. Уосталом, ако, на пример, узмете механизам за дистрибуцију гаса ВАЗ 2106, можете видети да му је била потребна стална брига, подешавање вентила и замену одређених делова.

Знакови којима је могуће утврдити да је механизам за дистрибуцију плина неисправан су вањски звукови у испушним и усисним цијевима (пљускови или бука), смањење компресије, метални удар или пад снаге мотора. Појава ових знакова указује на то да је време неисправно и да га треба поправити.

Мотор и радни циклус

Према стандарду, радни циклус мотора се изводи за 2 окретаја радилице. За то време, вентили сваког цилиндра би се требали отворити и затворити у одређеном низу. Због тога се брегасто вратило увек окреће спорије од радилице. Према томе, димензије зупчаника ових вратила су различите (брегасте осовине су веће). Вентили се такође отварају у зависности од правца и кретања цилиндара у мотору. То јест, за време усисног хода, усисни вентили су отворени, и обрнуто - када се ослободе, затворени су. У ту сврху се временске ознаке примјењују на зупчаницима.

Фазе дистрибуције гаса

Теорија каже да вентили треба да се отворе када цилиндри прођу кроз мртве тачке. Али пошто је процес инертан, као и када се узимају у обзир повећани број окретаја радилице, ово време очигледно није довољно за убризгавање смеше и ослобађање издувних гасова. Због тога се улазни вентил отвара чак и пре него што цилиндар заузме позицију на врху мртве тачке (са проактивним напредовањем од око 9-24 степена ротације радилице), а затварање се одвија током цилиндра који пролази кроз доњу мртву тачку (предвиђање 51-64 степени).

Испушни вентил отвара се отприлике 44-57 степени пре него што цилиндар заузме позицију на доњој мртвој тачки. Затвара се на око 13-27 степени, пролазећи поред цилиндра.

Током рада мотора, постоје случајеви када су оба вентила отворена. Ова позиција је намијењена за прочишћавање цилиндара са свјежом горивом смјесом како би се очистили од вишка продуката сагоријевања. То се зове преклапање вентила.

Тренуци када се вентил отвара или затвара у односу на мртве тачке називају се временски распоред вентила, они се рачунају у ступњевима ротације радилице.

Поправка механизма за дистрибуцију гаса

Наравно, тако важан део аутомобила, као и тајминг, једноставно неће толерисати непажљиво руковање. Наравно, механизам за дистрибуцију гаса мотора је прилично поуздана јединица, али чак и она може бити потпуно разбијена. Један од разлога за оштећење може бити лош квалитет поправке. Зато треба да будете пажљиви на ово.

Шта треба да знате?

Прво што морате да знате пре него што урадите поправку механизма за дистрибуцију гаса својим рукама је да је веома тешко извршити га. За то су потребне техничке вјештине за које није вјероватно да имају обичног возача. Такође ће вам бити потребни одређени алати који се не налазе у свакој гаражи. Да, и сваки безбрижан покрет може изазвати посљедице које ће бити много горе од почетног неуспјеха. Стога, увек треба да верујете да је поправка времена вашег аутомобила само доказана стручњака.

Уређај механизма за дистрибуцију гаса је такав да најчешће у току рада покретни делови пропадају: вентили, брегасте осовине, брегасте осовине. Ако оштећење или квар нису критични, могуће је без замјене дијелова. Али ако су озбиљни, морате бити спремни да потрошите новац на куповину и уградњу нових делова. Одређени износ ће такође морати да плати за саму процедуру поправке.

Корисни савети

Као и свака друга технологија, аутомобил може радити дуго и без грешке, ако се правилно користи. С друге стране, непажљиво руковање ће само повећати шансе за оштећење.

Механизам за дистрибуцију гаса је један од најважнијих делова без којих мотор не може да функционише. Стога је брига за њега фактор који се не смије занемарити.

Како спасити појас од оштећења?

Прво, увек треба да користите само висококвалитетно гориво. Ако се испоручује са страним нечистоћама, излази вентила могу бити зачепљени и мотор ће се прекинути. Исто важи и за компоненте - неисправни делови неће дуго радити и само ће проузроковати штету. Тако да за свој ауто увек треба да изаберете само најбоље делове и потрошни материјал.

Једнако важан фактор је правилан рад. Не би требало да излажете преоптерећеност аутомобила, што ће за њега бити штетно. Прегревање мотора, рад са неисправним компонентама, дуготрајан рад без одржавања смањује вијек трајања строја и уништава његове дијелове и дијелове. Према томе, не треба занемарити ни правила рада аутомобила.