Регулатор напона генератора: круг, провјерите

Многи људи знају за такав уређај као регулатор напона генератора, али не може свако рећи који су принципи у његовом раду и како га дијагностиковати. Треба напоменути да је овај уређај изузетно важан, јер се уз помоћ њега стабилизира напон на излазу генератора. Замислите како мотор ради током вожње. Његове револуције се стално мењају, иу широком распону, у распону од 700-900 о / мин, а завршавају са пет, седам или чак десет хиљада. Као резултат, фреквенција ротације ротора генератора такође варира у широком опсегу. И при било којој брзини, мора се одржавати стабилан напон, који ће бити довољан за пуњење батерије. Ако постоје било какви недостаци, онда је потребна пажљива провјера регулатора напона генератора.

Механички регулатори напона

Историја аутоиндустрије има више од стотину година, за то време су изумљени и примењени многи пројекти који побољшавају перформансе свих јединица. Међу њима је и релејни регулатор, јер модерна машина не може нормално радити без ње. У почетку су коришћени механички уређаји који су били базирани на електромагнетном релеју. Напримјер, регулатор напона ВАЗ генератора првих модела био је управо то.

Он, како се испоставило касније, нема предности, врло често недостатке. А главни недостатак је ниска поузданост због чињенице да постоје покретни контакти. Они се временом бришу, јер уређај стално ради, без заустављања. Осим тога, понекад је потребно извршити радове подешавања, што није јако добар учинак на рад аутомобила. Модерност диктира правило да се машина мора правовремено сервисирати у сервисним центрима. И возач не би требало да буде у стању да обавља сложене поправке, све што се од њега тражи је способност вожње и промене точкова (то је максимум).

Електронски релејни регулатори

Из горе наведених разлога, електронски регулатори напона су у широкој употреби. Напредак не стоји на једном месту, па су кључни транзистори, триаци и тиристори заменили електромагнетни релеј. Имају веома високу поузданост, јер нема механичких контаката, уместо којих постоји полупроводнички кристал. Наравно, потребно је осмислити технологију производње таквих уређаја. У супротном, полупроводник може пропасти. Провера регулатора напона овог типа генератора се обавља једноставно, само треба узети у обзир њене карактеристике.

Ако се упореди са претходним механичким типом релејних регулатора, може се видети једна карактеристика - електронски се производе у истом кућишту са четкама. То штеди простор, и што је најважније - олакшава замјену и дијагностику. Посебност електронских типова је тачност регулације напона. Карактеристике полупроводника се не мијењају тијеком рада. Стога ће напон на излазу генератора увијек бити исти. Али вреди говорити о методи регулације, о томе како се одвија цео процес. И то је врло интересантно, потребно је уопште размотрити конструкцију генератора.

Који су елементи аутомобилског генератора

База је тело, иначе се зове статор. Ово је фиксни део било ког електричног аутомобила. У статору је навијање. У аутомобилским генераторима, састоји се од три дијела. Ствар је у томе да излаз генерише трофазни наизменични напон, његова вредност је око 30 волти. Разлог за коришћење овог дизајна је да се смањи валовитост, пошто се фазе преклапају, због чега се појављује након исправљача директна струја За претварање напона користи се шест полупроводничких диода. Они имају једнострану проводљивост. Ако дође до квара, прилично је једноставно одредити то помоћу тестера.

Али то неће бити на излазу напона намотаја статора, ако не узмете у обзир један услов - потребно вам је магнетно поље, а померате једно. Лако га је направити, довољно је навити намотај на метално сидро и примијенити му снагу. Али сада се поставља питање о стабилизацији напона. Нема смисла то радити на излазу, јер ће елементи требати врло моћни, јер су струје велике. Али једна од карактеристика електричних машина долази у помоћ дизајнерима - ако се стабилизовани напон примени на намотај ротора, магнетно поље се неће променити. Због тога се и напон на излазу генератора стабилизује. Генератор ВАЗ 2107 такође ради исто, чији регулатор напона ради на истим принципима као и "десет".

Компоненте регулатора напона

Модерни аутомобили опремљени су прилично једноставним дизајном. Они се не могу одвојити, два елемента се комбинују у једном случају - директно регулатор и графитне четке, које преносе напон напајања на намотај ротора генератора. Штавише, електронски типови уређаја могу бити два типа. Напримјер, регулатор напона генератора ВАЗ-2110, произведен крајем 90-их, произведен је на малој плочи. Модерни уређаји израђени су помоћу једног полуводичког кристала, у којем се налазе сви елементи. Можете чак рећи да је ово мали чип.

Графитне четке су повезане са терминалима плоче или полуводичким елементом. Напон на њих се напаја из батерије кроз лампу, што је неопходно за дијагнозу генератора. Имајте на уму да умјесто ЛЕД елемената не можете ставити, јер немају унутрашњи отпор. Грубо говорећи, жаруља са жарном нити ради као осигурач. Ако конац изгори, довод напона на намотај ротора се зауставља, генератор престаје да ради. Ако се лампица упали, онда је дошло до квара. Или се четкице бришу, или се ремен покида, али понекад се дешава да полуводичке диоде у исправљачу не успеју. У овом случају потребно је замијенити регулатор напона генератора новим.

Како уклонити регулатор

Ако је грешка само у регулатору напона, онда је мало посла да се замијени. Потребни су и специјални алати - довољан је један одвијач. Генератор није потребно потпуно растављати, јер су четкице са регулатором напона смјештене на његовом стражњем поклопцу.

Чак не треба ни попуштати каиш. Потребно је уклонити регулатор напона генератора 2110 у два случаја:

1. Обрисао сам четке.
2. Дошло је до квара у полуводичу.

Опције за тестирање уређаја биће приказане у наставку. Почните тако што ћете искључити батерију. Чињеница је да струјни кабел иде од њега до генератора, нема заштите на њему, јер се уз помоћ њега напаја батерија. И тренутна потрошња овог круга је врло висока. На тијелу регулатора налази се један конектор, одвојите жицу од њега. Сада можете одврнути два монтажна вијка. Након тога, регулатор напона генератора се лако скида са задњег поклопца. Време је да то проверимо.

Волтаге Регулатор Диагностицс

Прво, обратите пажњу на стање четки - ако је њихова дужина мања од 0,5 цм, онда је потребно променити склоп у целини. Није потребно бавити се изумом бицикла. Лемљење нових четкица нема смисла, јер ће поузданост патити само од тога. Пошто је регулатор напона генератора могуће проверити на неколико начина, вреди почети са најтежим - уклањањем уређаја. За дијагнозу ће вам бити потребно напајање, чији се излазни напон може мијењати унутар 10-18 волти.

Такође вам треба лампа са жарном нити. Његови електрични параметри су: напајање - 12 волти, снага - 2-3 вата. Послужите на следећи начин:

1. Позитиван излаз на прикључку у кућишту регулатора (једини је на новим узорцима).
2. Минус на обичној плочи.

Жаруља са жарном нити је укључена између двије четке. Поступак је следећи:

1. Када се примени напон од 12-12,5 В, лампа са жарном нити треба да буде укључена.
2. При напону од више од 15 волти, требало би да се угаси.

Ако гори на било којем напону или не изгори у било којем од ових случајева, тада регулатор има квар и треба га замијенити.

Како направити дијагнозу без уклањања?

Не препоручује се провођење такве провјере, јер није могуће процијенити стање четке. Али случајеви су различити, па чак и таква дијагноза може донијети резултате. За рад вам је потребан мултиметар или, ако га нема, лампу са жарном нити. Главна ствар за вас је да измерите напон у мрежи на возилу, да утврдите да ли има скокова. Али они се могу приметити током вожње. На пример, трепћуће светло при промени брзине цранксхафт мотор

Али точније ће бити мерења која ће се вршити помоћу мултиметра или волтметра са растегнутом скалом. Покрените мотор и укључите дуга свјетла. Прикључите мултиметар на прикључке батерије. Напон не сме бити већи од 14,8 В. Међутим, такође је немогуће да падне испод 12. Ако није у дозвољеном интервалу, онда постоји прекид у напонском регулатору. Није искључено да су контакти у споју уређаја са генератором прекинути, или су контакти жица оксидирани.

Модернизација регулационог круга

Колико ће бити комплетно пуњење батерије Директно зависи од регулатора напона. Нажалост, горе описане једноставне конструкције имају широк спектар параметара. Стога, купујући у истој продавници три копије истог уређаја, добијате другачији излазни напон. И то је чињеница, нико неће расправљати. Ако батерија нема довољно пуњења, изгубиће капацитет за кратко време. И не може покренути мотор. Морат ћете га вратити само стационарни пуњач.

Но, можете инсталирати троструки регулатор напона генератора, који вам омогућава да промијените карактеристике једноставног прекидача. У његовој схеми постоје два полупроводника, чије су карактеристике мало другачије. Због тога је могуће подесити излазни напон. Када се укључи један полупроводник, на излазу се појави 14,5 волти, а ако се други укључи у коло, он ће бити мало већи. Коришћење таквог уређаја је важно у зимском периоду када се капацитет батерије смањи и потребно је додатно пуњење.

Како инсталирати регулатор на три нивоа?

За овај поступак требат ће вам мали скуп алата. Потребан је одвијач, изолација стезања, вијци, могуће је да је потребна бушилица са бушилицом од 2-4 мм. Дакле, све је у реду. Прво што треба да одврнете су два вијка који причвршћују склоп четкице и регулатор. На његовом мјесту морате ставити нови који долази у комплету. Разлика је у томе што постоје само четке, полуводичи се налазе у засебној јединици. Морате поставити други чвор недалеко од генератора, на каросерији аутомобила.

Да бисте то урадили, направите мале рупе за монтажу. Треба напоменути да блок са полуводичима треба додатно хлађење. Због тога ћете морати да га поставите на алуминијумски радијатор, тек након тога да направите причврсне елементе за елементе тела. Ако не осигурате довољно хлађење, уређај можда неће успјети, као и кршење његовог рада - регулација ће се десити погрешно. Након завршетка радова причвршћивања, повезујете два чвора са жицама, проводите изолацију. Пожељно је да се спојне жице причврсте кабловским везицама на постојеће нараменице.

Да ли је могуће направити регулатор на три нивоа?

Ако сте упознати са радијским инжењерингом, можете наћи катоду и аноду на диодији, онда вам неће бити тешко да сами направите такав уређај. Питање је да ли ово има смисла. Мораћете да направите два Сцхоттки диоде. Ако их имате, цена дизајна ће бити оскудна. Али ако их морате купити (а није познато по којој цијени), онда можете успоредити трошкове с трошковима готовог трослојног регулатора. Круг напонског регулатора троструког генератора је једноставан: свака особа која зна како се рукује лемилицом може је поновити.

Да бисте спровели своје идеје, биће вам потребно још једно пластично кућиште. Може се користити и алуминијум, чак и бољи, јер ће хлађење бити ефикасније. Само је пожељно покрити све површине са слојем изолације тако да приликом вожње не затварају контакте на кућишту. Такође ћете морати да инсталирате прекидач који ће заменити полуводичке елементе. Радови на уградњи уређаја на аутомобил су слични онима описаним у претходном параграфу. Такође је важно напоменути да још увек морате да купите четкасти склоп.

Закључци

Нема потребе занемарити такав уређај као што је регулатор напона аутомобилског алтернатора. Трајање батерије зависи од квалитета и стања. А ако постоје било какви недостаци у уређају, онда га морате замијенити. Пратите стање овог елемента, ако је потребно, очистите контакте тако да се не појаве кварови. Генератор се налази у доњем делу моторног простора, а ако нема блата, онда га у лошем времену добија много воде и блата. А то доводи до појаве дефеката, не само у регулатору напона, већ иу намотима статора и ротора. Због тога је за нормално функционисање свих система потребна брига о аутомобилу. И пре провере напонског регулатора генератора, извршите детаљну инспекцију и очистите све структурне елементе од контаминације.