Ил-62М: техничке спецификације и фотографије

У целој историји совјетске авионске индустрије, индустрија СССР-а је произвела много авиона. ИЛ-62М је постао први интерконтинентални авион. Модел је коришћен за транспорт цивила у најудаљеније крајеве Совјетског Савеза. Опис и карактеристике ИЛ-62М представљене у чланку.

Упознавање

ИЛ-62М је путнички авион дугог путовања. Овај модел припада монопланима - авионима, опремљеним једним крилом. Преведено са грчког. монос - један и лат. планум - авион. Од 1930. године совјетски дизајнери су користили монопланску шему као основу за стварање теретних, војних и путничких авиона.

Старт

Након 1950. године, совјетски економисти и специјалисти за авијацију забиљежили су деветоструко повећање промета теретног и путничког промета. За транспорт у најкраћем могућем року велике количине терета постале су могуће захваљујући употреби авиона са погонским системима гасне турбине. Држава је требала повећати производњу таквих путничких зракоплова. Стручњаци цивилног ваздухопловства из руководства земље добили су упутства да створе релативно јефтин и непретенциозан модел авијације за превоз грађана унутар Совјетског Савеза. Као резултат, овај модел је био ИЛ-62М. (У чланку је приказана фотографија авионског возила).

Девелоперс

Стварање Ил-62М почело је 1969. године. Рад се састојао од модернизације Ил-62 која се већ користила у совјетској авијацији. Пројектантима је дат задатак: да побољшају своје летачке и техничке и економске карактеристике. ИЛ-62М је дизајниран у експерименталном дизајнерском бироу Иљушин. Ова компанија је имала све потребне ресурсе за брзо и ефикасно обављање задатка.

Планови

У почетку, ИЛ-62М је дизајниран за превоз путника између 50 и 165 људи. Опсег за који је пројектован авион требао би бити од 5.000 до 9.000 км. Мотори у ИЛ-62М пројектантима су били постављени у реп. У дизајнерском бироу, под водством Кузнетсова, дизајниран је нови мотор НК-8 за будући авион. Паралелно са радом на производњи авиона економске класе, планирано је стварање "луксузног" авиона, дизајнираног за превоз 100-125 путника.

Одабир шеме за будућег авиона Дизајнери су разматрали разне домаће и стране путничке авионе. Посебну пажњу совјетских инжењера добила је француска „Царавел“, у којој се стабилизатори налазе на пола висине кобилице. У новом авиону, програмери су одлучили да користе концепт ИЛ-18.

Сеарцхес

Још 1960. познати дизајнер Илиусхин позвао је владу са предлогом за модернизацију ИЛ-62, опремањем мотора РД-23-600, које је дизајнирао СК. Туманским. Након прегледа скица шема различитих модела путничких авиона, стручњаци су се фокусирали на варијанту са задњим моторима.

Ускоро је Вијеће министара СССР-а које су предложили дизајнери дизајнерског бироа одобрило концепт будућег зракоплова, а усвојен је и програм модернизације ИЛ-62. У јануару 1974. године радови на авиону су у потпуности завршени. Након успешних владиних и оперативних тестова, ИЛ-62М је званично одобрен за употребу у превозу путника.

Иновације

У настојању да се побољшају техничке и економске карактеристике летења нових авиона, програмери су извршили следеће акције:

• Опремљен је ИЛ-62 новим моторима, економичним дизајном. Њихови дизајнери у гондоли постали су савршенији, дајући им аеродинамички облик.
• Кобилица авиона је опремљена додатним спремником за гориво. Капацитет му је био 5 хиљада литара. Присуство тенка имало је позитиван ефекат на распон лета.
• Авион опремљен механизованим утоварним пртљагом.
• Стабилизатор је опремљен аутоматском контролом.
• Путнички авион је опремљен побољшаном ТА-6А ваздушном турбо-јединицом, која се користи за покретање мотора и климатизације у кабини.
• Авион је такође био опремљен новим воланима.

Геометријске димензије су остале непромењене.

О димензијама

Параметри модернизованог ИЛ-62:

• Индикатор дужине - 53,12 м.
• Висота - 12.35 м.
• Шасија шасија - 6.8 м.
• Површина крила авиона је 279,55 квадратних метара. м
• Распон крила - 42.5 м.

Испод је фотографија ИЛ-62М.

Девице

Пошто је репни део постао место за моторе, програмери су морали да ојачају главни подвозје шасије авиона. Превртање празног авиона на реп спријечено је кориштењем репне потпоре, која је сваки пут уклоњена након пуњења.

Дизајнери дизајнерског бироа Илиусхин развили су посебан дизајн овјеса, да би имали задњи авионски мотор. Временом је патентирана у Британији, Италији, Француској, Немачкој, Чехословачкој и Јапану.

За ИЛ-62М карактерише рационална расподела тежине. Карактеристично за крило у овом авиону је присуство необичних степенастих ивица, сличних кљуну, што је обезбедило одличну стабилност авиона. У производњи крила кориштена је најновија кесонска технологија, која се састоји у јефтиној преши. Овим поступком је осигурана лакоћа и трајност структуре крила. У уређењу перја за њега коришћена је Т-облика. Крило у модернизованом ИЛ-62 услед елиминисања непотребно гломазних и не увек поузданих одлука обдарено је смањеним карактеристикама тежине и величине. Ово је имало позитиван ефекат на управљивост и поузданост ИЛ-62М.

О предностима распореда

У целој историји производње авиона у СССР-у, Ил-62М је постао први авион, у чијој изради је примењен изглед репног мотора. Захваљујући овој одлуци дизајна, крило ове јединице има побољшана аеродинамичка својства, што је посебно важно за технологију путника на дугим релацијама. Поред тога, удаљена локација мотора из резервоара за гориво имала је позитиван утицај на безбедност путника. Такође је важно да су дизајнери успели да смање ниво буке у кабини.

Раније током лета авиона, млаз високотемпературних гасова негативно је утицао на његов дизајн. У ИЛ-62М, овај негативни ефекат је смањен на нулу. Укупна маса авиона смањена је због напуштања претјерано великог репа.

Као резултат опремања ИЛ-62М интерцепторима и крилцима дизајнерима, постигнута је повећана ефикасност трансверзалне контроле авиона. Ваздухоплов је опремљен софистициранијим двокрилним крилцима и новим уређајем који преокреће потисак мотора.

Ил-62М се разликује од свог претходника значајно побољшаним перформансама лета: надограђени авион је опремљен новим воланима и инструмент таблом са инструментима за пилоте који су успешно постављени на њега.

Модернизација ИЛ-62 имала је позитиван ефекат на практични распон летова. Удаљеност од најоптерећенијег авиона (23000 кг) повећана је са 7 хиљада на 8270 км. За авион који превози стотину путника (терет од 10 хиљада кг), домет лета се повећао са 8700 на 10 хиљада км. Побољшања су дотакла брзину крстарења: дизајнери су успјели да га повећају на 870 км / х.

Рад Ил-62М је потпуно непромењен неповољним временским и метеоролошким условима. То је омогућено захваљујући јединственом навигационом систему који је опремљен путничким авионом. Ову чињеницу је цијенило Министарство за ванредне ситуације СССР-а. Побољшани ИЛ-62 је постао први авион који је опремљен потпуно аутоматским системом управљања.

О слабостима авиона

Авион, опремљен са задњим мотором, има следеће недостатке:

• Повећање маса репа због додатног повећања.
• Недостатак истовара материјала крила помоћу мотора.
• Мотори се налазе на великој удаљености један од другог. С тим у вези, употребљена опрема за гориво је значајно проширена.
• Концентрација мотора искључиво у репном дијелу нагло је промијенила центрирање авиона, што има негативан ефекат током његовог рада.

О техничким карактеристикама ИЛ-62М

• Унапређени ИЛ-62 опремљен је са четири мотора, као што је ТРДД.
• Модел мотора - Д-30КУ.
• Полазна тежина авиона је 167 тона.
• Авион је дизајниран за корисно оптерећење не веће од 23 тоне.
• Капацитет резервоара за гориво је 105,300 л.
• Електрана има максимално оптерећење од 11.000 кгф.
• Брзина крстареће брзине варира између 850-870 км / х.
• Максимална брзина је 870 км / х.
• Висина лета до 12 хиљада метара.
• Распон лета од 10-11 хиљада км.
• Величина посаде је 4 особе.
• Капацитет кабине је 165 путника.

О модификацијама

На основу ИЛ-62М створени су следећи узорци авиона:

• Ил-62М-200 (МА). Овај авион се разликује од свог партнера у издуженом трупу и повећаном капацитету путника. Почетак рада на овом моделу био је резултат брзог развоја ваздушног саобраћаја у СССР-у. Ипак, масовна производња авиона није прилагођена. Модел је остао у фази пројектовања.
• Ил-62М-250. Задаци овог узорка су исти као у претходном авиону. Пројектни радови на овом авиону су такође прекинути.
• ИЛ-62МГр - је модел теретног авиона.

• Ил-62МК. Овај путнички авион има значајно побољшану унутрашњост кабине. Поред тога, у овом моделу направљене су промене у дизајну крила.

Авионер ИЛ-62М. "Стар" (7013П)

Пажња оних који воле моделирање, на тржишту поклон-производа има широк спектар различитих дизајнерских комплета. Судећи по бројним рецензијама потрошача, производи из руског произвођача Звезда су веома тражени. ИЛ-62М, представљен од стране произвођача, је у националном моделу, чија је скала 1: 144. Дизајн се састоји од 139 делова.

Поклон сет "Аирлинер Ил-62М" ("Стар" (7013) је комплетиран са:

• боје;
• четка;
• паинт цоастер;
• лепак;
• инструкција.

Гарантни период - до 14 дана.

У закључку

За разлику од основног аналогног модела ИЛ-62, који садржи индекс "М", опремљен моторима ТРДД Д-30КУ. Ови мотори су много економичнији од оних који се користе у прототипу авиона, произведени су у складу са међународним стандардима. Кобилице и стабилизатори модернизованих авиона имају знатно побољшани облик, због чега им је повећана ергономија. Авион је опремљен новим обрнутим уређајем. Услед тога, отпор ваздуха током лета дизајнери су успели да минимизирају. Повећањем спремника горива, авион је постао погодан за дуже летове.

За разлику од аналогног, ИЛ-62М има више електронике. Захваљујући увођењу модерног система кабинске климатизације у авион, степен замора пилота знатно је смањен, што је посебно важно током дугих летова.