Линцолн Цонтинентал, најпопуларнија лимузина средином седамдесетих година прошлог века

"Ако је Бог желео да има ауто, купио би Линцолн Цонтинентал из 1973." Ова популарна шала била је у употреби у Америци у другој половини прошлог века. Аутомобил се заиста сматрао најбољим од свих постојећих у то време. Са “Линцолн” -ом је само упоредио “Цадиллац”.

Сличности и разлике

Линцолн Цонтинентал, слике које су постављене на страници, произведене су у двије верзије - са лимузином и купеом. Разлика између модификација је уочена само у два положаја - лимена маска је била широка, са хоризонталном решетком. Било је четири врата, а купе је имао само два врата, а решетка је изгледала много скромније у величини и дизајну.

Фарови у обе верзије су били скривени иза завеса, у складу са трендовима дизајна тог периода. Овај стил је прешао на модел Линцолн Цонтинентал из лимузине Додге Цхангер из 1970. године, који се сматра оснивачем моде за скривена предња светла. Још једна карактеристика модела Линцолн Цонтинентал је посебна избочина на поклопцу пртљажника, дизајнирана да прихвати резервни точак. Континентална никлована плочица с називом се простире преко његове ширине.

Пуно име аутомобила је Линцолн Цонтинентал Марк ИВ. Његове димензије и тежина су невероватне. Дужина машине је 5830 мм, међуосовинско растојање је 3226 мм, а маса гиганта је 2.5 тона.

Прицес

Наравно, Линцолн Цонтинентал је био веома скуп, чак и по америчким стандардима. Када је почела масовна производња модела из 1973. године, аутомобил је процијењен на 8.600 долара. За та времена то је био огроман износ. За поређење, мора се рећи да је за тај новац било могуће купити три Цхевролет лимузине пуне величине.

Од 1973. до 1976. године цијена Линцолн Цонтинентал је порасла три пута, а до краја 76. године већ је износила 12 хиљада долара. Случај је без преседана, јер се обично цене аутомобила готово никада не мењају, посебно навише.

Међутим, потражња за Цонтиненталом није опала, а главни и једини конкурент, Цадиллац, постепено је заостајао и уступио место Линцолну.

Ентеријер

Салон аутомобила осим "регалног" не може се звати. Огроман унутрашњи простор Линцолна је испуњен луксузним софама које су помало сличне стандардним аутомобилским седиштима. Цијели интеријер дише племство, чак и на механичком сату је означен римским бројевима, што указује на посебан стил. Унутрашње облоге направљене су од природног дрвета посебно вриједних врста, као што су палисандер и Карелиан бреза. Око обода се пружају хромиране летвице.

Тих дана није било ауто клима уређаји али системи за вентилацију и грејање су били тако савршени да путници и возач нису били непријатни. Снажни навијачи ловили су зрак кроз добро промишљене линије, које су завршавале у дефлекторима. Тако је путнички простор у потпуности опремљен топлом или хладном струјом зрака, овисно о сезони.

Аутомобил је напуњен до врха са аутоматским: свуда сервос, електрични прозори, стоп-дривер, даљинско управљање готово свим покретним механизмима. Промена степена преноса се врши са управљача. За окретање точкова из једне крајње у другу, потребна су четири пуна обртања волана, што значи да аутомобил није дизајниран за било какво маневрирање. Он је тик изнад градске вреве.

Електрана

"Цонтинентал" је опремљен бензинским мотором са следећим карактеристикама:

• број цилиндара - 8;
• локација - у облику слова В;
• радни волумен - 7,6 литара;
• снага - 214 кс са фреквенцијом ротације од 1600 о / мин;
• обртни моменат - 48,8 Нм метара са ротацијом од 1,450 о / мин;
• компресија - 8.0;
• брзина близу максималне - 195 км / х;
• Пренос - ручни мењач, четири брзине, синхронизован.

Руннинг геар

Привјесци који су се користили на Линцолну били су традиционални седамдесетих година прошлог века. Аутомобили на предњим точковима још нису били комерцијално произведени, сви модели великих димензија били су састављени по истом принципу - тело које није дирало суспензије и друге делове шасије носили су се на раму носача са зупцима. Оквир је направљен од дијела канала од 10 милиметара врућим заковицама. Доњи део тела је причвршћен за структуру оквира на десет тачака уз помоћ специјалних вијака и заптивача од издржљиве гуме.

Мотор је био монтиран на бочне чланове, мењач је био повезан са карданском осовином, а мењач је ротирао планетарни зупчаник и осовине које су покретале задње точкове.

Предње вешање полу-зависни, окретни механизми, са полугама са великом заштитом. Амортизери декомпензационе структуре су комбиновани са челичним спиралама. Стееринг геар црв, хипоид.

Задње вешање Био је то континуирани мост на полу-елиптичким опругама са зглобним бочним снопом. Предње кочнице - диск кочнице без вентилације, задње кочнице.