"Мерцедес 210": опис, спецификације, подешавање, прегледи

Мерцедес никада није био само ауто. Он је био симбол техничке изврсности, богатства, престижа и својеврсне "посјетнице" власника аутомобила. Сада немачка компанија производи много нових модела премиум и бизнис класе. Међутим, стара тијела не губе своју популарност и активна су потражња на секундарном тржишту. У данашњем чланку, погледамо Мерцедес 210. Фотографије, технички подаци и још много тога - даље у материјалу.

Карактеристично

Аутомобил "Мерцедес" (210 каросерија) је друга генерација аутомобила репрезентативне Е-класе. Овај модел је заменио легендарно 124. тело. Аутомобил је произведен у различитим тијелима. Овај купе, лимузина и караван. Потоњи је отишао на тржиште са префиксом "С". Серијска производња аутомобила "Мерцедес" (210 каросерија) почела је 1995. године. Посљедња, рестилизирана "Есхка" напустила је монтажну линију 2002. године.

Дизајн

У почетку су дизајнери држали конзервативне погледе. Али са појавом 210. тела, први пут су коришћена овална двострука предња светла, која су одредила будући изглед наредних модела. За такав карактеристичан изглед, "Мерцедес 210" (рестилирање није изузетак) названо је "наочаре".

Сама реконструкција направљена је крајем 90-их. Произвођач је заменио предњу и задњу оптику, бранике, решетку и хаубу. Такође су уведена нова огледала са показивачем правца.

Салон

Унутрашњост 124. мерцедеса је узета као основа. У 99. години мало је модернизирана. На контролној табли се појавио путни рачунар, а на кожном управљачу појавиле су се команде за навигацију и радио. На неком конфигурисаном телефону. Сада ће то изгледати бесмислено, али онда је то био значајан помак. Сама архитектура панела постала је све заокруженија и масивнија. Завршни елементи, као и претходни, били су дрвени. Штавише, коришћено је природно дрво, а не имитација.

Аппеаред филтер кабине, додатно кочионо светло на задњем и систему за рециклажу ваздуха. Средња и врхунска опрема опремљена пуном снагом. Инаце, ЕСП систем је вец био у основној верзији Мерцедес-а 210.

Техничке спецификације

Испод хаубе постављене су и бензинске и дизел јединице. У почетку су била четири мотора у линији. Они су посуђени из претходне генерације Мерцедес Е класе. Међу бензинским јединицама вриједи споменути два шестоцилиндрична мотора капацитета од 2,8 и 3,2 литара. Дизел мотори су имали запремину од 2,2 и 3 литре. Временом се линија јединица допунила. Тако је '96. Уведен нови мотор од 2,9 литара.

Био је то петоцилиндрични турбо дизел мотор. Мерцедес 210 је такође био опремљен снажнијом јединицом. То је мотор са осам цилиндара са В-обликом. Његова запремина је 4,2 литра. Снага - 280 коњских снага. Било је четвороцилиндарских бензинских мотора. Али нису се разликовале добре динамичке карактеристике. Њихова максимална снага била је 136-150 коњских снага. Класични 6-цилиндрични ин-лине мотор, који је 1997. године био на 124. "Мерцедесу", надограђен је. Дакле, његова снага је повећана на 221 коњских снага. Аутомобил је имао добру динамику. Добила је првих стотину за 7 секунди.

АМГ верзија

Ако желите необичан аутомобил, обратите пажњу на АМГ верзију, посебно на њено подешавање. Мерцедес 210 је надограђен од стране подружнице Даимлер-АГ. Као резултат тога, аутомобил је био опремљен мотором од пет литара за осам цилиндара. Његова снага је 355 коњских снага. Обртни момент - 530 Нм при 3500 об / мин. Блок цилиндара за посебну верзију направљен је ливењем.

Возачима се не саветује да сами праве тунинг. Мерцедес 210 АМГ је већ модификована верзија са спортским преднапоном. Убрзање до стотине га је узело 5 и по секунди.

Пренос

Линија контролне тачке је укључивала и аутоматске и ручне мењаче. Пријеноси претходне генерације Мерцедеса узети су као основа. 210-то тело је опремљено петостепеном механиком, као и два аутоматска мењача у четири и пет фаза. Аутоматски мењач имао функцију ручног пребацивања.

Ревиевс

Генерално, аутомобил "Мерцедес 210" (укључујући дизел) је пристојна копија. Ови аутомобили су заиста поуздани. Али шта се десило после 20 година са Мерцедес 210 пословном лимузином? Рецензије указују на слаб антикорозивни третман. Тело почиње да труне после 10 година рада. То је због употребе емајла на бази воде. Они се у фабрици користе од '92. Дакле, 124. "Мерцедес" такође пати од ове болести. Најчешћи елементи рђе су:

• Сталак и наочале предње осовине.
• Врата на мјестима испод бртвене гуме.
• Хандле трунк.
• Предњи и задњи браници (такође у тачкама за причвршћивање предњих светала).
• Прагови.
• Метални у прикључку задњег браника.

Што се тиче електране Мерцедес 210, они не толеришу прегревање. Одмах "води" блок цилиндра.

Рецензије кажу да су 4-цилиндрични мотори најотпорнији на прегревање. Али они имају своју "детињску" болест. Дакле, често у испушном колектору постоје пукотине. И код високих окретаја примјетна је карактеристика "завијања". Ово указује на квар зупчаника пумпе за уље. Он се руши након 110 хиљада километара. Други разлог за додатне звукове је ваљак погонског ремена (оба генератора и механизам за дистрибуцију гаса). Овај елемент се мења сваких 120 хиљада километара. Сам појас је пројектован за 60 хиљада километара. Ако се не замени на време, он ће се сломити и клип ће се сударити са вентилима. Потоњи ће бити деформисан.

После 100 хиљада километара у местима причвршћивања главе појављују се капи уља Пумпа за воду захтева квалитет антифриза. Да бисте избегли проблеме са бубњастим лежајем пумпе, требало би да замените расхладно средство сваке 2 године. Препоручује се да се антифриз напуни млађом од 12. групе. Сам ресурс пумпе чак и уз одговарајућу негу је 150 хиљада. Осовине, облоге и прстени брину се више од 300 хиљада километара. Али ово је предмет коришћења оригиналног уља. Требало би да се мења сваких 8 хиљада километара. Синтетика са вискозитетом од 5в50 се користи. Остали аутомобили су веома поуздан мотор.

"Мерцедес 210" не воли јаме. Што се тиче суспензије, овде је мулти-линк. На нашим путевима сестре до 80 хиљада. Даље је потребно замена тихих блокова левераге. У покрету постоји јак ударац. Ово је полуга. Такође, после 150 хиљада зачепљених цаталитиц цонвертер или филтер за честице дизела (ако је дизел мотор). Она се мења у пламеницу и замењује електронску контролну јединицу. Цена издавања - 20 хиљада рубаља. Што се тиче аутоматске кутије, само требате рећи да захтијева редовне измјене уља. Регулација је 60 хиљада километара. На механичкој кутији, мења се сваких 90 хиљада. Током рада, ручни мењач се није приказао са негативне стране. Она се брине за 400 или више хиљада километара без икаквих проблема.

Што се тиче машине, постоји грешка сензора брзине радилице. Као резултат, кутија постаје у хитном режиму. Могуће је и пропуштање уља преко аутоматског мењача кроз рупе електричних конектора. Да би се уклонио квар, потребна је замена заптивних прстенова. То се ради на сервисној станици.

Стееринг

Што се тиче управљања, прегледи указују на непоузданост кугластих зглобова управљачког механизма. Њихов ресурс је 60 хиљада километара. Даље, у таксирању се јавља ударац и куцање. Трапез се у потпуности мијења у збирци. Такође, до овог рока није успело врхови управљача

Закључак

Тако смо сазнали какве су карактеристике мерцедеса у 210-том телу. Као што можете видјети, аутомобил скрива много замки. Због тога је код куповине пожељно извршити темељиту провјеру. Посебно обратите пажњу на стање тела. Ово је највреднија ствар у ауту. Упркос ниској цени, трошкови одржавања овог аутомобила су прилично велики. Треба да будете спремни за изненадне трошкове.