Мерцури Цоугар - опис, спецификације, историјат и мишљења

Форд Мотор Цомпани је 1939. године створио аутомобилски бренд Мерцури, намијењен продаји модела средње класе, који се налази између луксузног Линцолна и релативно приступачног Форда. Име бренда је позајмљено из римске митологије и дословно значи "Гласник богова".

Аутомобил Мерцури Цоугар - пони аутомобил, произведен од стране Мерцури-ја, који је касније продао Форд Мотор. Серијска производња модела трајала је од 1967. до 2002. године. Први Цоугар модели су изграђени на Мустанг платформи, коју су касније замијенили Тхундербирд и Цонтоур / Мондео.

Моделс 1967-1970

Мерцури аутомобили прве моделске године, изграђени на Мустанг платформи, разликовали су се од међуосовинског размака повећаног за 76 милиметара. Цијело подручје предњег дијела истегнуто грилле са вертикалним линијама, скривајући чак и фарове и добија име "електрични бријач". Дизајн Тхундербирд је служио као прототип за слично скривена стражња свјетла и показиваче смјера.

Са изузетком луксузне основне верзије Мерцури Цоугар КСР7 из 1969. године, понуђен је опциони ГТ спортски пакет. Унутрашњост је користила скупу дрвену завршну обраду, пресвлаке седишта су биле направљене од праве коже, а ручица аутоматског мењача била је у облику слова Т. ГТ пакет је нудио снажнији 6,4-литарски Форд 390 мотор од луксузног 4,7 литара тх мотор Овјес аутомобила је надограђен на мотор веће тежине, што је позитивно утјецало на руковање. Модификације су такође завршене побољшаним кочионим системом, широким гумама и двоструким испушним цијевима. Мерцури Цоугар је 1967. године добио наслов "аутомобила године" из магазина Мотор Тренд.

Снага мотора у основној конфигурацији била је 200 коњских снага, у ГТ верзији - 335 коњских снага. Карбуратор са четири коморе упарен је са мотором.

Линија погонских јединица проширена је 1968. - Форд (Мерцури) Цоугар добио је три нова мотора и један надограђен:

• 302. блок од 4,9 литара и снага од 230 коњских снага;
• 7-литарска 428-струка снага од 335 коњских снага;
• 7-литарска 427-та снага од 390 коњских снага;
• 289. са повећаном снагом до 210 коњских снага.

Велике промене су се десиле у трећој години производње аутомобила. Распон мотора је допуњен са 351. јединицом Виндсор и био је осиромашен 427. године, чије је издавање прекинуто. Први пут у историји, Меркури Цоугар је добио најпродуктивнији Елиминатор пакет, који је укључивао 390. или 428. блок. Споља, одликује га црна решетка, предњи и задњи спојлер, специјалне пруге на телу и велики усисник ваздуха. Тело је било понуђено само у светлим бојама: металик плава, светло жута, бела и наранџаста.

Мустанг платформа ће се користити за Цоугар наредних седам година, што ће омогућити да се аутомобили називају пуноправним аутомобилима. У исто вријеме, модели су се стално побољшавали, крећући се од луксуза до перформанси и назад. На пример, дизајнер Паулин Тригер 1970. године понудио је да покрије кров аутомобила винилом, а 1971. године појавили су се скривени брисачи и скривена предња светла нестала. Од 1969 до 1973 Мерцури Цоугар се нуди у стражњем дијелу кабриолета.

1971-1973: модел ранге

Рестилтовање 1971. године утицало је на величину аутомобила: међуосовинско растојање се промијенило за један инч и тежина празног возила се смањила, што је моделу сличило са Олдс Цутлассом средње величине. Оптика за главу, коју представљају четири фарова, више се не крије иза решетке. Опција Рам Аир, упркос чињеници да је пакет Елиминатор отказан, остао је. Основна 351 јединица имала је снагу од 240 коњских снага и један двокоморни карбуратор, 351-ти Цлевеланд са четворокоморним карбуратором - 285 коњских снага. Најснажнији мотор у понуди био је Супер Цобра Јет са 370 коњских снага, опремљен карбуратором са четири коморе.

Цоугар Цонвертибле 1972

За кабриолете Цоугар 1972-1973, оне су биле последње године производње након промена, утичући на задњу оптику и решетку хладњака. Током протекле године произведено је 147 хиљада аутомобила.

Моделс 1974-1976

Замена Мустанг платформе новом 1974. године утицала је на класу: Мерцури Цоугар се преселио у луксузну категорију. Повећање међуосовинског растојања на 2.896 милиметара омогућило је моделу да се такмичи са Цхевролет Монте Царло и Понтиац Гранд Прик.

Основна конфигурација понудила је стандардни 351ст мотор са 148 коњских снага, избор 351 Цобра Јет, 158-коњских снага 400 и 216 коњских снага 460. т Ручни мењач је замењен аутоматским за удобнију и удобнију вожњу.

Модели из 1975. тврдоглаво су наставили да добијају на тежини: у поређењу са првим аутомобилима из 1967. године, додали су 450 килограма, али ова промена није имала никаквог ефекта.

1977-1979 линеуп

Четврта генерација Мерцури Цоугара допуњена је караваном и лимузином у перформансама са четири врата, која је, међутим, направљена за годину дана.

У новој, четвртој генерацији, лимузина са четворо врата и караван је допуњена, али је направљена само годину дана. Дизајнери су успели да изненаде купце Линцолн-Мерцури дилера: нови модел Цоугар изгледа Линцолн цонтинентал Марк В и Форд Тхундербирд. Једини изузетак је била решетка, наслеђена од аутомобила претходне генерације. Мотор у основној конфигурацији замењен је јединицом 302 са радном запремином од 4,9 литара и 134 коњских снага и инсталиран је на модел у лимузини и купеу. Караван је добио снажнију 351-ту јединицу капацитета 161 коњских снага и запремину од 5,8 литара.

КСР-7 луксузни спортски пакет је наставио да се шири и био је доступан за купе са два врата са тврдим кровом. То је укључено кочиони појачавач, 15 инчни наплатци, серво управљач, страга анти-ролл бар и дрвена плоча. Током године производње продато је више од 45 хиљада аутомобила са овим пакетом опција.

Модели 1980-1982

1980. године међуосовинско растојање Мерцури Цоугара смањено је на 2.700 милиметара и почело се стварати на Фок платформи, чији је развој био заједнички рад са Зепхир-ом.

Цоупе и седан модели су прекинути.

Поврат лимузине догодио се 1981. године, што је утицало на продају. Цоугар у новом старом тијелу замијењен је у линији модела Мерцури Монарцх. Основна верзија је опремљена четвороцилиндричним 140-милиметарским мотором капацитета 2,3 литре и излазом од 88 коњских снага, у комбинацији са ручним мењачем са четири брзине.

Караван се вратио на транспортну траку 1982. године, примивши шестоцилиндрични 232-ти уређај капацитета 112 коњских снага.

1983-1988 иеар

Рестиловање спроведено 1983. године утицало је на караван и лимузину Мерцури Цоугар: аутомобил је задржао шасију, али је добио аеродинамичнији облик. Унутрашњост је остала непромењена због великих трошкова надоградње гвожђа.

Спортска верзија КСР-7 постала је снажнија захваљујући турбо пуњачу инсталираном на 140-том мотору, који је омогућио повећање снаге на 145 коњских снага, а три године касније, 1986. - на 155 коњских снага. Споља, спортска верзија се разликовала само у двобојној боји тела и присутности широких бочних летвица. Купац има избор тростепеног аутоматског и петостепеног ручног мењача. 1984. године, систем убризгавања заменио је карбураторе.

Цоугар 1987-1988

Године 1987. аутомобил је рестилизован у част 20. годишњице модела. У поређењу са моделом из 1986. године, Мерцури Цоугар је добио глатко тело, али је задржао традиционалну маску и оптику. У унутрашњости нису направљене никакве посебне промјене. Производња комплетног сета ГС-а је прекинута, спортска верзија КСР-7 добила је 302 В8 мотор умјесто четвороцилиндричног турбо мотора.

Годишње издање Цоугара било је ограничено и објављено је у фебруару 1987. године. Унутрашњост аутомобила је била декорисана беж природном кожом, антилопским уметцима за седиште опремљеним функцијом грејања и тепихима са амблемима 20. годишњице.

Генератион 1989-1997

Издата 1989. године, седма генерација Мерцури Цоугар добила је потпуно нову шасију и каросерију. Од претходне генерације, аутомобил је добио само моторе и амблеме. Значајна промјена је прелазак на нову укупну шасију Форд МН12, која је такође инсталирана на Форд Тхундербирд. Недостатак В8 мотора разочарао је фанове модела; Основна јединица била је 3.8 литрени турбо В6 са снагом од 140 коњских снага, упарена са четворостепеним мењачем. Динамика и снага мотора нису биле довољне за аутомобил тежине 1700 килограма.

КСР-7 је опремљен истим мотором, али више снаге - 210 коњских снага, у комбинацији са петостепеним ручним или четворостепеним аутоматским мењачем. Нису уштедели средства за развој спортске верзије, у вези са којом је сигурносни систем испунио све стандарде тог времена, укључујући и анти-лоцк АБС, диск кочнице, електронску стабилизацију, 16-инчне алуминијумске точкове и подесиву суспензију.

Екстерно рестиловање је извршено 1991. године и утицало је на решетку хладњака, оптику на задњем делу и главу и унутрашњост. Мотори са турбокомпресором нису добили много подршке од возача, па је замењен са пет литара В8. Исте године покренута је и ограничена јубиларна серија, која се подудара са 25. годишњицом модела.

Обнова унутрашњости направљена је 1994. године. Промене су утицале на решетку хладњака и задњу оптику. Застарели 302 мотор замијењен је осмоцилиндричном 205-коњском јединицом капацитета 4,6 литара.

Године 1996, модел је поново рестилизован: предња светла су била покривена задњим и предњим браником, решетка и алуминијумски точкови ажурираног дизајна су моделу дали модернији изглед.

У част тридесетог модела из 1997. године, објављено је ограничено издање. Форд је исте године лансирао платформе за луксузне аутомобиле како би се концентрисао на производњу популарнијих теренских возила.

Опсег модела 1999-2002

Генерација Мерцури Цоугар је употпуњена модерним шестоцилиндричним ДОХЦ Дуратец мотором са 24 вентила и независним овјесом. Тело је добило име Нев Едге и одликовало га се агресивним изгледом и акутнијим угловима.

Аутомобил је био опремљен са два мотора по избору: 170-коњским Дуратец В6 са запремином од 2,5 литара и четвороцилиндричним Зетец-ом капацитета 125 коњских снага и запремином од 2 литре. Ту су и два трансмисија: аутоматски Форд ЦД4Е и механички Форд МТКС-75.

Спортска верзија Мерцури Цоугар 2000 са В6 мотором је опремљена вентилираним диск кочницама и алуминијумским 16-инчним точковима. Максималну брзину од 185 км / х поставља уграђени лимитер, након чијег уклањања аутомобил може бити убрзан до 240 км / х.

Концерн Форд је такође произвео два концептна аутомобила Елиминатор, који су употпуњени са три литарским Дуратец турбо моторима.

Да би задржао интерес купаца, Мерцури Цоугар 2.5 2000 модел године је понуђен у неколико нијанси:

• Верзија Ц2 у боји "жути цинк" обрубљена природном кожом жутом.
• Зн са плавим интеријером и сребрним, светло белим и француско плавим нијансама тела.
• Жута верзија у боји цинк са КСР спојлером и Вистеон доводом ваздуха.
• 35. годишњица комеморативних модела са 17-инчним алуминијумским точковима у црвеној и црној боји и одговарајућим унутрашњим облогама.
• Роусх Едитион је најрјеђа верзија Цоугара (тираж од 112 примјерака) у бијелој и сребрној боји.

Цоугар, Линцолн Цонтинентал и Мерцури Виллагер модели су обустављени 2002. године. Захваљујући широким могућностима подешавања, Мерцури Цоугар је популаран међу љубитељима аутомобила. Модел се данас може наћи у добром стању на нашим секундарним тржиштима. Незахтјевна услуга и лакоћа поправке Мерцури Цоугар чине га једним од популарних аутомобила.

Овнер ревиевс

Возачи већином наручују Мерцури Цоугар директно из Сједињених Држава. Контроверзна тачка је крутост овјеса, која се, међутим, елиминише правилним одабиром начина вожње. Упркос дугом радном веку, нема проблема са телом, чак ни на местима која су највише подложна корозији. Потрошња горива при вожњи брзином од 110-120 км / х на аутопуту је 7 литара. Међу предностима ефикасности аутомобилске ноте, оригиналног изгледа, јефтине услуге и поцинкованог каросерије. Само једна контроверзна мана - оштрија суспензија.