Сензор кисеоника ВАЗ-2114: знакови квара

ВАЗ-2114 - врло уобичајен аутомобил у Русији и земљама ЗНД-а. Овај аутомобил је вољен не само по својој цијени, већ и по високој одрживости. Практично било који чвор у "Лади" може бити замењен сопственим рукама. ВАЗ 14. модел је наставак совјетске "девете". Међутим, поред изгледа, главна разлика била је и нова врста убризгавања - ињектор. Такав систем не захтева само сапнице и друго пумпа за гориво, али и све врсте сензора. На њиховој основи, електроника додатно припрема запаљиву смјесу. Један од тих елемената је сензор за кисик ВАЗ-2114. Принципи симптома, замене и рада - даље у нашем чланку.

Карактеристично

За шта је ова ставка? Његово друго име је ламбда сонда. Ово је сензор који прати ниво кисеоника у издувним гасовима. Затим, вредност ламбда добија на електронској контролној јединици. Потоњи, ако је потребно, врши подешавања за мешавину ваздуха и горива која се доводи у цилиндре.

Такав сензор је на свим возилима за убризгавање која су опремљена цаталитиц цонвертер и испуњавају еколошке захтеве Еуро 2 и више. Ово укључује ВАЗ-2114 са 8 вентила. Сензор за кисеоник не смањује ниво токсичних супстанци, као што многи мисле. Он ради само мерења. И на токсичност гасова утиче на катализатор. Он је тај који хемијским реакцијама претвара олово и друге метале у безопасне оксиде и воду.

Изградња

Уређај за сензор кисеоника ВАЗ-2114 је прилично једноставан. Састоји се од неколико елемената:

• Заштитни слој.
• Осетљиви елемент.
• Заштитно кућиште (у сензору је неколико).
• Позитивна електрода
• Елемент за заптивање.
• Негативна електрода.

Све се то налази у малом металном кућишту.

Где се налази?

На 14. "Лади" овај елемент може бити на различитим местима. Све зависи од типа мотора и године возила. Дакле, на старим моторима од једне и пол литре са окталним сензором вентила за кисик ВАЗ-2114 налази се на врху пријемне цеви. Овај се директно уклапа у испушни колектор. Да бисте дошли до овог елемента је прилично тешко - кажу возачи. Приступ сензору се врши само одоздо. Да бисте то урадили, морате возити аутомобил до надвожњака или контролне јаме. Што се тиче нових аутомобила ВАЗ-2114, сензор за кисеоник је инсталиран у горњем делу испушног колектора.

Ова локација за сва возила која долазе са главом од 16 вентила и два брегаста вратила. Овај сензор се може одмах открити отварањем хаубе. Приступ је одавде. Приликом замене нема потребе да возите аутомобил на лифту или јами. Довољно је имати кључ одговарајуће величине.

Како функционише?

Овај елемент се одликује керамичким врхом. Потоњи има премаз од цирконијум-оксида. Мерења се врше електрохемијским поступком. Суштина рада је изузетно једноставна. Једна страна електроде долази у контакт са издувним гасовима, а друга са атмосфером. При различитим концентрацијама О ₂ у атмосфери и издувним гасовима формира се напон на врху електроде. Његова вредност зависи од концентрације О ₂ у гасовима. Што је виши, то је нижи напон. Ако обогаћена мешавина горива и ваздуха улази у цилиндре, систем ће бити препун кисеоника и вредност ламбда ће се смањити. Насупрот томе, ако је у комору ушла лоша смјеса (гдје је мање од 14 килограма зрака пало на један килограм бензина), ламбда би била висока. Идеална вредност λ је једна.

Обрати пажњу

Рад керамичког елемента могућ је тек након постизања температуре од 300 степени Целзијуса. Пре тога, електронска контролна јединица мотора се руководи просечном вредношћу ламбда. У овом случају, више горива се доводи до цилиндара него што је потребно. Али чим машина изађе из режима загревања, концентрација смеше ће поново постати нормална.

Симптоми

Сензор кисеоника ВАЗ-2114 може отказати. У исто време, возач ће то приметити инструмент плоче Засвијетла је жута лампица за провјеру мотора.

Због чињенице да је електронски контролна јединица исправна ламбда вредност неће бити примљена, мотор ће увек радити у режиму загревања. То јест, сиромашна мјешавина с високим садржајем бензина намјерно улази у цилиндре. То се примјетно одражава на потрошњу горива. Такође, ако сензор кисеоника не ради, ВАЗ-2114 се може зауставити у покрету. Идле ће бити нестабилне. И при одређеној брзини, возач ће осетити карактеристичне трзаје и ударце. Још један симптом који указује на квар сензор кисеоника "Лада" је повећана концентрација токсичних супстанци у издувним гасовима. Али, по правилу, тешко је одредити оком. За то вам је потребан посебан мерни уређај.

Цомпутер диагностицс

Тестирањем сензора кисеоника ВАЗ-2114 на овај начин можемо прецизно одредити квар, због чега је ламбда сонда постала неупотребљива. Дакле, потребан нам је скенер, телефон или лаптоп. Повежите се са дијагностичким конектором и укључите наш читач. Да бисте поставили дијагнозу, морате укључити паљење аутомобила. Затим скенирамо за грешке. Ако ламбда сонда не успе у ВАЗ-у, на екрану се могу видети следећи кодови грешака:

• П0130. Указује на неисправан сигнал сензора.
• П0131. То је вишак нивоа концентрације кисеоника у издувним гасовима.
• П0132. Говори о ниском садржају кисеоника. По правилу, такве грешке се јављају током дијагностике на покренутом мотору.
• П0133. Овај код указује на спор или слаб сигнал сензора.

Ако сонда уопште не прими сигнал, током дијагностике ће се појавити следећа грешка: Р0134. У том случају, препоручује се да проверите интегритет контаката који улазе у сензор.

Зашто не?

Разлози за квар сензора кисеоника ВАЗ-2114 могу бити неколико. Најчешћи је природни неуспјех. Овај сензор садржи одређени ресурс. За разлику од аутомобила, где ламбда сонда тече између 100 и 120 хиљада, сензор се креће око 80 хиљада километара до Ладе. Већина аутомобила ВАЗ-2114, који данас раде, дуго су прошли овај период. Али сензор се може сломити из других разлога. На пример, то је кршење непропусности контакта сензора са телом колектора. Као резултат, уређај не може примити важећи сигнал. Такође, елемент може да пропадне због прегревања осетљивог врха. Следећи узрок квара је зачепљен контакт. Штавише, она је загађена изнутра, која се налази у испушном колектору. Шта узрокује контаминацију сензора? Разлог може бити употреба бензина ниског квалитета или повећана потрошња уља. Она улази у комору за сагоревање и излази са чађом. Део чађе се поставља на цев испушног колектора, укључујући ламбда сонду.

Такође, узрок чађи може да послужи као пробој бртве главе мотора. Због тога, заједно са издувним гасовима, истиче антифриз (као што је познато, са таквим кваром, гасови добијају бели тон).

Шта инсталирати?

Колико вреди купити сензор за кисик на ВАЗ-2114? Имајте на уму да за Ладу Самару друге генерације постоје два типа сензора. На старим аутомобилима са моторима 1.5 и окталном главом за главу отварају се сензори са кодом 0 258 005 133.

Модели који су произведени након 2004. године опремљени су елементима са кодом 0 258 006 537. Оно што је изванредно, обе ламбда сонде производи Босцх (барем је то написано на етикети). Цена новог сензора је око 1,2-1,8 хиљада рубаља.

ДИИ диагностицс

Да би се одредио учинак овог елемента "оком" је немогуће. Као крајње средство, можемо визуелно проверити да ли су жице погодне за то и да ли су уопште сломљене. Међутим, најчешће интерни осетљиви елемент ламбда сонде не успева. Стога је најпоузданија метода провјера сензора кисика ВАЗ-2114 помоћу мултиметра. Овај уређај се може купити у било којој трговини хардвера за 300-500 рубаља (у екстремним случајевима, наручити путем интернета). Како да проверим сензор кисеоника на ВАЗ-2114? Приликом дијагнозе, морамо знати напон ламбда сонде. Стога, ми преведемо мултиметар у волтметарски мод. Затим спајамо инструменте на сензор. Минус сонда мултиметра је спојена на масу, а позитивна на конектор Б ламбда сонде. У овом случају, сам сензор се не разликује од онбоард мреже. Шта даље треба урадити? Затим укључите паљење и погледајте очитања инструмента. У идеалном случају, напон сензора за кисеоник ВАЗ-2114 треба да одговара 12 волта. Једноставно речено, вредност ових пинова ће бити идентична напуњености батерије. Ако је број мањи од 12 волти, то значи да је дошло до отвореног круга. Сензор може бити у добром стању, али га напон не достиже у потпуности или је потпуно одсутан.

За тачнију дијагнозу сензора можете проверити осетљивост радне ставке. Како то урадити? За рад нам је потребан исти мултиметар. Међутим, ми ћемо се повезати са закључком "Ц". Овде доносимо негативни контакт мултиметра. И повезујемо плус сонду са контактом "А". Укључите паљење у аутомобилу и погледајте очитања. Идеално, ова вриједност би требала бити 0,45 В. Погрешка није већа од пет посто. Ако је вредност мања од 0,42, онда је елемент постао неупотребљив и мора се заменити.

Опоравак

Да ли је могуће вратити сломљени сензор? То се може урадити само у једном случају - ако је узрок квара лош контакт и сам сензор ради нормално. Такође можете покушати да уклоните наслаге угљеника изнутра. Али за то, сензор треба да се извади и стави у агресивно окружење (бели дух или бензин). Имајте на уму: немојте користити шмиргл папир, филе и друге грубе предмете за чишћење. Да бисте избегли оштећење врха, користите меку крпу натопљену растварачем. Након обраде осетљивог елемента са белим алкохолом, могуће је вратити операбилност сензора. Али не и чињеница да ће након чишћења тачно измерити. Идеално би било да се овај елемент у потпуности промени. Корист од операције је једноставна, можете то учинити сами. Како тачно - реците испод.

Како заменити?

Вреди напоменути да је сензор причвршћен директно на испушни колектор. А пошто су константно високе температуре, навојни прикључак се може држати. Да би се сензор лакше одврнуо, морате се залијевати универзалном мазивом ВД-40 или “кључем за текућину”. Након обраде њиховог споја, можете доћи на посао. Обратите пажњу: замјена се мора обавити на хлађеном мотору, јер је температура колектора и испушне цијеви више од двије стотине ступњева.

Ако је ово стари "Лада" са 8 вентила, потребан нам је приступ до дна. Возимо ауто до јаме и тражимо излаз сензора. Понекад се скрива под заштитом метала. Ако у њој нема посебне рупе, боље је уклонити цео штит. Након тога, ископчавамо утикач са жицама и кључем до 22 и почињемо да одвртамо стари елемент. Ако је затегнут, покушајте да га затегнете, а затим поново одврните. Повремено обрадите навоје универзалном машћу. Много је лакше увити заглављене елементе. Након тога, извадимо дио и инсталирамо нови елемент. Потребно је увртање са мало напора - око 44 Нм. Након тога спојимо утикач са контактима и покренемо мотор. Требало би да ради стабилно, а на инструмент табли треба да нестане лампица „Провери мотор“.

Што се тиче ВАЗ-2114 са 16 вентила, сензор за кисеоник се овде мења на сличан начин. Једини изузетак је мјесто гдје се налази. Пошто је сензор уврнут у испушни колектор, а не у издувну цев, приступа се из хаубе.