Спортски аутомобили "Ламборгхини": цене, прегледи, спецификације

Елитни аутомобили "Ламборгхини" познати су широм свијета. Тренутно се припрема неколико супераутомобила, чија ће цијена бити најмање један и по милиона долара. Тако ће нови Ламборгхини аутомобили ући у пет најбољих свјетских љествица након Бугатти Веирон и Ферарри Ф430 Сцудериа. Даљи развој бренда је прилично непредвидљив, јер конкуренција, иако минимална, и даље постоји. Тржишни услови супераутомобили су пуни изненађења. Због специфичности производње, као и због сигурности, сваки нови развој је класификован у првој фази, специјалисти врло уског круга знају карактеристике аутомобила.

Мало историје

Почетком шездесетих година прошлог века, Ламборгхини бренд аутомобила се управо припремао за серијску производњу, док је власник компаније забављао вожњу аутомобилима својих будућих конкурената. У почетку су планирали производњу пољопривредних машина, односно тракторских трактора. Али, пошто се упознао са власником компаније, Ензо Ферарри, и мало се препирао са њим у аутомобилској теми, Феруцхцхио Ламборгхини је кренуо у борбу са еминентним произвођачем јарко црвених супераутомобила.

Тако су се појавили Аутомобили Ламборгхини, који су почели да производе скупе аутомобиле. Трактори и друга пољопривредна опрема били су потиснути у позадину. Суперцар покренут у серију морао је одмах платити за себе, иначе сљедећи модел неће имати шта да се развије. Дакле, серијска производња аутомобила названа је искључиво условном, у ствари, производна трака није била. Машине су направљене по поруџбини и продате уз значајну претплату. Купци нису се противили таквој шеми и направили су напредак како би постали номинални власник супераутомобила, а затим га у потпуности претворили у власништво. По правилу, требало је мало више времена да се сачека.

Како је почела производња

Феручио је почео да мами на своју страну инжењера Гиотта Бизаринија, специјалисте за моторе великог В облика, који је у то време радио за Феррари.

Ферруццио Ламборгхини је одлучио да направи дванаестоцилиндрични мотор с В-обликованим распоредом цилиндара с капацитетом од 300 литара као основни мотор за своје будуће супераутомобиле. с., радни волумен од 4,2 литре.

Први концептни аутомобил представљен је под именом Л350 ГТВ на ауто сајму у Торину у јесен 1963. године. У марту 1964. почела је масовна производња Ламборгхини машине. Иако је цена серијског модела била висока, продаја је ишла добро. Рођен под знаком Бика, власник компаније је сам створио логотип који симболизира бика у арени.

Развој

Након успешног наступа првог модела, следећа модификација, Ламборгхини 400ГТ, лансирана је у масовну производњу, која је такође постала финансијски успешна. На новац од његове продаје развијен је "бисер" компаније - "Ламборгхини Миура". Модел је представљен у новембру 1965. године у Торину. У марту следеће године, на Сајму аутомобила у Женеви, Миура је већ представљен као радна верзија за масовну производњу. Успех је био очигледан, 1967. године аутомобил је продат у износу од 111 јединица. Након тога, компанија је постала позната широм света.

И опет сензација

Године 1971. компанија је најавила продају новог супераутомобила "Ламборгхини Контацхи", који се радикално разликује од сличних прототипа. Серијска производња је почела тек 1974. године, али је концептни аутомобил учествовао у сваком ауто-сајму, упознајући посетиоце са новим, вертикално отвореним вратима, задњим ваздушним отворима и супер-снажним четворолитарским мотором.

Трактори за Латинску Америку

Година 1972. била је неуспешна за компанију. Али ствар није била у концептним аутомобилима, већ у тракторима који су испоручивани у Јужну Америку. Из неког разлога је раскинут уговор за набавку пољопривредне опреме, а компанија "Ламборгхини" претрпјела је озбиљне губитке. Производња трактора је скоро у потпуности продата Фиат-у, а касније је прешла у Немачку у посед индустријске групе Саме Деутз-Фахр Гроуп.

Седамдесетих година, успешна продаја модела Ламборгхини Цонтаци помогла је компанији да опстане. Ипак, нафтна криза је утицала на трошкове горива, а потражња за скупим енергетски интензивним аутомобилима је значајно опала. Финансијски проблеми су утицали на испоруку резервних делова, затим је дошло до распада обавеза за продају аутомобила по договору, а после компаније "Ламборгхини" и проглашена је банкрот. Арбитражни суд је одлучио да прода фирму. Део имовине купљене од стране швајцарске компаније. То се догодило 1978. године.

Цхрислер Цорпоратион Партиципатион

Пошто се једва опоравио од стечајног поступка, компанија Ламборгхини је почела да развија следећи модел, назван Диабло. И опет је компанија имала среће: супермодел га је поново довео на светски ниво. Међутим, финансијске тешкоће нису се повукле, а компанија је продата америчком концерну Цхрислер.

Оснивач компаније "Ламборгхини" преминуо је 1993. године, у доби од 76 година, остављајући за собом пристојно памћење.

Под покровитељством "Аудија"

Годину дана касније, Цхрислер је имао и финансијске проблеме, а менаџмент је одлучио да прода италијанску компанију. Купац је била инвестициона група из Индонезије "Мегатек", која је кратко вријеме била власник овог бренда, а на крају га је купила моћна њемачка компанија Ауди АГ, која посједује значајне техничке и материјалне могућности. Ускоро, један од најскупље аутомобиле на планети - модел "Ламборгхини Мурциелаго".

Раце версионс

Ламборгхинијеви стројеви - снажни, скупи и потпуно ексклузивни - одликују се лаганим карбонским тијелом са савршеним контурама са аспекта аеродинамике. Међутим, компанија никада није производила тркачке аутомобиле, јер је власник компаније био против учешћа њихових супераутомобила у конкуренцији. Веровао је да су Ламборгхини спортски аутомобили били изнад гужве и вреве такмичења на аутопуту и ​​били су намењени само за брза путовања мотором.

Ипак, од 1989. до 1993. године компанија је испоручила В12 моторе Формула 1 аутомобили, и за неколико компанија одједном: Минарди, Лигиер, Лотус, Ларроуссе. Мотор је тестиран и на МцЛарен аутомобилима, али не и веома успјешно. Тим је изабрао мотор из Пеугеота, а Цхрислер је напустио пројекат. Године 1996. покренуто је тестирање конкурентности за једну машину. Присуствовале су две модификације "Диабло" - Диабло СВР и Диабло 6ГТР. Такмичења су одржавана три године и завршила су 1999. године.

Тада је компанија "Ламборгхини" развила посебну модификацију "Мурциелаго Р-ГТ" за трке у ФИА ГТ шампионату и "24 сата Ле Манса". Резултати трка: прво место у класи ЛМГТ1 у тркама на аутопуту "Каталонија". И треће место на ФИА ГТ шампионату у Валенсији, уз учешће тима Реитер инжењеринга. За исти тим је креирана тркачка верзија "Ламборгхини Галлардо". Циљ је учествовати у ФИА ГТ3 првенству. Цоол аутомобили "Ламборгхини" постали су све популарнији у свету спорта.

Авентадор

Политика немачког концерна Ауди АГ, чији је покровитељ "Ламборгхини", је да редовно доставља нове моделе. После веома успешног Мурцелага, Немци су покренули нови пројекат. Мацхине "Ламборгхини Авентадор" заменио је свог претходника 2011. године и постао следећи пробој у класи супераутомобила.

Аутомобил је опремљен дванаестоцилиндричним мотором од 6,5 литара, са 700 литара. ц. и брзина близу максималне - 350 км / х. Рекордно убрзање од 0 до 100 км / х настаје за 2,9 секунди.

Одмах је развијен други Авентадор-Ј као предпродукцијска копија будућег Авентадор Роадстера. Аутомобил на сва четири точка, са истим мотором снаге 700 КС и истом брзином од 350 км / х. Модел Ј нема ветробранско стакло у уобичајеном смислу те речи, већ постоје само два стаклена отвора, у облику наочара војничког чекића, који служи у регуларним америчким трупама. У аутомобилу нема клима уређаја и нема аудио система. Ипак, аутомобил је продат за 2,1 милион долара много прије премијере.

Цост оф

Питање "колико је Ламборгхини аутомобил најновијег модела?" боље је не питати, јер се одговор може дати у седам-цифарској суми. И не у рубљама. Пошто је "Ламборгхини" међу пет најскупљих аутомобила на планети, његова вредност је одређена са неколико фактора, од којих је главни престиж. Аутомобил "Ламборгхини", чија цена варира од 800 хиљада долара до милион и по, не може бити престижна.

Рецензије купаца "Ламборгхини" нико никада није чуо. Свако од њих оставља своје мишљење себи. Али, чини се, власници супераутомобила су прилично задовољни својом куповином.