Џип "СсангИонг Ректон" (СсангИонг Ректон): техничке спецификације, конфигурација, пробна вожња, критике

Производња јужнокорејског оквира СУВ "СсангИонг-Рекстон" почела је 2001. године. Аутомобил је изграђен на бази немачке марке "Мерцедес" М класе. Захваљујући комбинацији поузданог техничког дела, ергономског дизајна и релативно ниске цене, овај аутомобил се добро показао на тржишту СУВ возила. Друга генерација СсангИонг Ректона представљена је 2006. године. У 2012. години добила је веома озбиљну рестилизацију. Аутомобил се променио у изгледу, добио је нови систем погон на сва четири точка Нова суспензија и снажнији мотор. 2012 СсангИонг Ректон је постао најчешћа верзија корејског СУВ-а, тако да ћемо се данас срести с њим.

Екстеријер

Научите СУВ 2012 може бити на предњем крају, што уопште није као његов претходник. Рестилирани аутомобил добио је нову хаубу, решетку, бранике и оптику. И на стражњим бочним стубовима појавили су се велики симболи В, што указује на то да се ради о рестилираном аутомобилу. Генерално, СсангИонг Ректон изгледа мање брутално и модерније од свог претходника.

Ентеријер

Унутрашњост аутомобила је такође знатно побољшана. Главне иновације дотакну средишњи дио контролне плоче. Контролни тастери мењача су нестали, а ваздушни канали и сат добили су ажурирани дизајн. На управљачу се налазе тастери за управљање музичким системом и мењачем. Држачи чаша, који се налазе између седишта, намењени су за мале контејнере. Велика стакла могу ометати селектор степена преноса.

Оно што ауто заиста има је много прикључака од 12 волти. Налазе се испред, иза, изнад и чак у пртљажнику. У скупој опреми предња седишта имају електрично подешавање и функцију меморије. Могу запамтити до три позиције. У предњем и средњем реду седишта је веома пространа. Задња страна средњег реда има огроман опсег подешавања, што путницима омогућава удобно ношење дугих путовања. Тамо гдје то мјесто није довољно, налази се у трећем реду, који је, међутим, прилично познат.

Аутоматски мењач има ручни режим. Активирајући га, возач може да промени степен преноса користећи кључ на прекидачу или дугмад на управљачу. У било ком режиму, аутоматски мењач полако мења брзине.

Дасхбоард изгледа прилично једноставно, али добро чита. Контрола климе привлачи велике ликове. Типком "АМВ" можете сазнати температуру у мору. Снага кабине је чињеница да је грејање седишта и на предњем и на задњем реду. Узгред, предње гријање има чак 5 модова. Међутим, већ у првом положају прекидача, седишта се јако загревају. Генерално, унутрашњост СсангИонг-Ректона је прилично једноставна, али врло практична.

Трунк

Да би ставили нешто мало у пртљажник, власник корејског аутомобила не мора да отвори пету врата. Приступ пртљажнику и отварање кроз задње стакло, које се може спустити. Ако преклопите трећи ред седишта, онда ће само мали корак ометати удобно утоваривање великих ствари. Запремина пртљажног простора, у зависности од броја преклопљених седишта, може бити од 952 до 2086 литара. У подземном пртљажнику налази се велика пластична кутија. Може се поделити у одељке погодне величине користећи преносиве партиције.

Техничке спецификације

Упркос карактеристикама СУВ-а, од којих су главне оквирна конструкција и погон на сва четири точка, овај аутомобил је позициониран као караван. Димензије аутомобила следеће: 4755/1900/1840 мм. Зрачност је 206 мм. Нови аутомобил је опремљен са два дизелска мотора од 2,7 литара, 165 и 186 коњских снага. Мотори могу радити у тандему са ручним или аутоматским мењачем са 5 брзина. Максимална брзина коју СсангИонг Ректон може достићи је 181 км / х. Потрошња горива, у зависности од мотора, у комбинованом циклусу износи око 9,5 л / 100 км. Вагон резервоара за гориво има запремину од 78 литара.

Верзија са сталним погоном на сва четири точка добила је нову, потпуно независну суспензију. Модерна вишеструка веза заузела је мјесто континуираног моста са Панхардом. Са новом суспензијом "Рекстон" је остао исти удобан и мекан.

Турбо дизел мотор РКС270Ксд, захваљујући ефикаснијој турбини, постао је снажнији за 21 коњску снагу. Обртни момент је знатно повећан - за 62 Нм. У овом случају, максимални потисак се може постићи од 1600 о / мин. На старој верзији, био је доступан од 1800 о / мин. Захваљујући свим овим иновацијама, мотор је постао отпорнији. Међутим, као што рецензије показују, од 2000 револуције, чини се да се осећа. Али на "дну", укључујући и на празном ходу, мотор је скоро нечујан.

Након рестилинга, верзија Ректона, прилагођена вожњи по граду, постала је доступна корисницима. За сасвим разуман новац можете добити велики, солидан аутомобил, који се не боји разбијених путева и леда.

Дриве

Аутомобил се може купити и са сталним погоном на сва четири точка (Фулл-тиме) и са плуг-ином (Парт-тиме). У другом случају, главна предност аутомобила у теренским условима је смањен број мењача, крута веза предње осовине и континуална задња осовина. У аутомобилу са системом пуног радног времена, мењач се преноси на предњу осовину у односу 50:50. Када ради у граду, овај систем има низ неспорних предности, које су посебно релевантне у условима леда. У крајњој линији, са чврстом везом предње осовине не можете активирати погон на сва четири точка на сувом путу, а на погон на задње точкове свака клизава површина може бити изузетно неугодно изненађење. Зато је код верзије са сталним погоном на сва четири точка за вожњу у зимском периоду много удобније.

Офф-роад

На дијагоналном ступу, систем контроле проклизавања преноси обртни момент на точкове који имају вучу. Вреди напоменути да тренутак није увијек довољан да аутомобил лако и једноставно изађе из "замке". Оно са чиме се аутомобил добро сналази је прљавштина. Парцеле са влажним земљиштем добро раде чак и на обичним гумама. Ако се у исто време укључи стабилизација стабилности девизног курса и контрола вуче, онда ће возач притиснути само гас. Сама електроника ће одредити који точак ће дати више окретног момента, а који ће успорити. Важно је напоменути да се са искљученим ЕСП системом аутомобил понаша још поузданије на прљавштини и више него превазилази тешка подручја. Међутим, због чињенице да задња осовина има приоритет, возач ће морати активно радити са воланом како би стабилизирао стазу.

Моћан серво управљач са својим задатком, чак и када су точкови чврсто савијени у прљавштини. Корејски овјес је веома енергетски интензиван. СсангИонг Ректон добро се носи са јама и јарцима, возећи се кроз њих, једва се љуљајући. У моделу са прикључним погоном на задње точкове, ход задње вишеструке суспензије је донекле ограничен. Такође, у аутомобилу са системом за пола радног времена, не препоручује се постављање дијагонале.

На асфалту

Као што је обично случај, све што је достојанство на путевима, то постаје значајан недостатак на нормалном путу. Ево управљач јасно недостају информације. Овјес је доста мекан, ауто се нагиње у угловима, тако да окрети морају ићи спорије него обично. При кочењу, суспензија такође не успева - аутомобил "климне главом". Па, са релативно оштрим стартом, она подиже предњи крај. Међутим, све ово није изненађујуће за СУВ возила ове класе и познато је из претходних верзија Ректона.

СсангИонг Ректон

На основу прегледа власника, уочавамо главне предности и слабости аутомобила.

Предности:

1. Пространа кабина, која омогућава сасвим удобно ношење друштва од 7 особа.
2. Мека и енергетски интензивна суспензија олакшава кретање и на неравним путевима, тамо и ван њега.
3. Мотор је постао флексибилнији и снажнији од старије верзије аутомобила.
4. Богата опрема чак иу основним конфигурацијама.

Недостаци:

1. Постоје неке погрешне процјене у ергономији кабине. На пример, неудобни подметачи.
2. Управљање није довољно информативно.
3. Верзија са сталним погоном на сва четири точка разликује се од аналогног са погоном на свим точковима са офф-роад карактеристикама.

2015 упдате

У 2015. години, модел је доживио благи рестилинг, који би био исправнији за фацелифт. Са аспекта екстеријера, главне иновације су биле: нова решетка са вертикалним пругама, ажурирана предња светла, мало редизајнирана задња оптика.

Салон је такође примио низ промјена. Дотакли су дизајн средишње конзоле и неке контроле.

Нови "СсангИонг-Ректон" већ у основној верзији добио је темпомат, сензор за кишу, систем стабилизације. Као и систем за улазак без кључа у салон, звучни систем са Блуетоотх функцијом и контрола притиска у точковима.

СсангИонг Ректон: опрема и цене

До данас, овај аутомобил је доступан на нашем тржишту са два дизел мотора: 2 и 2,7 литара. Снага првог је 155 коњских снага, а друга, као што је већ поменуто, 165 или 186 литара. ц. Аутомобил је доступан у шест нивоа опреме. Основна верзија Цомфорта нуди опције као што су светла за маглу, алуминијумске фелне, вишеструки степен преноса, систем помоћи при кретању узбрдо и низбрдо, контрола климе, систем против блокирања кочница, сензори за паркирање, систем стабилизације, сензор за светло и кишу, путни рачунар, комплетан пакет прозора, бочни ваздушни јастуци, електрични ретровизори, грејна седишта и подесиви волан.

Врхунски луксуз, поред свега горе наведеног, има и кожни ентеријер, темпомат, енергетска седишта и кровни отвор.

У зависности од конфигурације, цена аутомобила данас се креће од 23 до 34 хиљаде долара. Машина је такође широко заступљена на секундарном тржишту по атрактивнијој цени. Вреди напоменути да ће се ускоро појавити ажурирани СсангИонг-Ректон, чије ће техничке карактеристике бити још атрактивније.

Закључак

Шта је показала тест дриве? СсангИонг Ректон је вредан свог новца. И рецензије власника то у потпуности потврђују. Машина је прилично предвидљива у одржавању и поуздана. Шта рећи о поправци? "СсангИонг Ректон" ће за то захтијевати знатне трошкове, али да би се суочили с тим, потребно је пуно одласка за "Кореанце". Аутомобил је савршен за велике породице које воле комфор, али не желе да плате за бренд.