"Тоиота Марк-2", 110 каросерија: опис возила, спецификације и рецензије власника

Данашњи чланак ће бити посебан. У овом прегледу, фокусираћемо се на последњу, девету генерацију легендарних јапанских седана. Дакле, упознајте се: "Марк-2" у телу 110. Рецензије, спецификације и још много тога - прочитајте све о свему.

Седан је масовно произведен од 2000. до 2004. године. "Марк-2" у телу 110 је био "последњи самурај". Више јапанских произвођача није издало ове аутомобиле. Али прва генерација се појавила у далеким шездесетим.

Дизајн

Ако упоредите "стотинак" тела са "девиниаком", нема значајних разлика у дизајну. Али са пуштањем 110. тела, линије и облик лимузине су се значајно променили. Погледајте како изгледа Тоиота Марк-2 у 110-ом телу. Фотографије лимузине су у нашем чланку.

Аутомобил је изгубио некадашњи спортски карактер. Линије су постале све обимније и глаткије. Јапанци су прерадили и предњу и задњу страну тијела на Марк-2. Тело се може побољшати коришћењем додге. Ова генерација, као и претходне, произвела је много прагова, прекривача и спојлера. Тунинг "Марк-2" на полеђини 110 није толико популаран као 90-ти и 100-ти. Ипак, то даје резултат. Ауто изгледа свеже и лепо. Међутим, такво подешавање треба обавити само након техничких модификација. Аутомобил јако привлачи пажњу - власници других “напуњених” аутомобила ће дефинитивно желети да се такмиче. Што се тиче задњег дела, он је такође модификован. Тако су Јапанци прерадили облик одбојника и поклопца пртљажника. Али већина промена је прошла кроз светла. Почевши од 90. тела, били су дуга трака (врста самурајског мача). Даље, светла су била увећана, али су и даље била веома широка. "Тоиота Марк-2" у каросерији 110 добија троугласто светло, нејасно подсјећајући на "Мерцедес В202". Што се тиче главних недостатака, непостојање врата без оквира, која су била "визит карта" било ког "Марка", проузроковала је олују. Али генерално, седан још увек има велики потенцијал за угађање - и спољашње и техничке.

Димензије простора

Девета генерација "Тоиота Марк-2" у 110 телу припада класи пословних лимузина. Дакле, дужина му је 4,74 метра, ширина 1,76 метара, висина 1,46 метара. Занимљиво је да је аутомобил био и до 60 милиметара виши од претходног “Марка”. Ако говоримо о клиренсу, још увек је премало. Према томе, количина клиренса је 15 центиметара на стандардним точковима. Ако ставите сукње на "Марк-2", 110 тело ће бити још ниже. Бумпер цовер и прагови смањују клиренс за још три до пет центиметара.

Салон

Дизајн ентеријера је веома чврст. Свуда се налазе уметци "испод дрвета", постоје многа електрична подешавања. Ширина каросерије вам омогућава да удобно сместите до три особе. Предњи путник и возач такође нису без удобности. Седишта имају велур облоге и изражене ваљке бочне и лумбалне потпоре. Мултимедијални екран се коначно појавио на централној конзоли. Испод - радио касетофон "под ЦД-ом" и јединица за контролу климе. Иначе, у неким верзијама нема ни енглеских натписа - само хијероглифа. Полуга мењача и панел испод су обрезани "испод дрвета". У близини се налази упаљач за цигарете и ниша за ситнице. Волан је четвороструки, али и даље без дугмади. Грип на кормилу је прилично згодан, као што је наведено у прегледима. Квалитет пластике на високом нивоу - како би одговарао пословној класи. Између предњих седишта налази се наслон за руку. Врло је широк и украшен велуром. Под њом је ниша за ствари, што је веома згодно - кажу рецензије. Још један плус Тоиота Марк-2 - висококвалитетна изолација. Чак и при брзинама изнад 150, нема буке мотора и вањских вибрација. У овом случају, лимузина има удобну суспензију. Енергетски је интензиван и апсорбује све неправилности на путевима. Изузетак је спортска верзија. На њима се гибање овјеса снажно стеже (како би се постигла боља управљивост и управљивост), а сама гума нема висок профил.

Техничке спецификације

Са издавањем девете генерације, јапански произвођач је коначно ослободио "биљних" четвороцилиндарских бензинских мотора и дизел мотора. Сада се линија састоји искључиво од инлине "шест". У зависности од конфигурације, мотори се могу опремити аутоматским мењачем у четири степена или механичком петом брзином. Погон се изводи на задњим точковима, али постоје верзије „Гранд Тоур-а“ са погоном на сва четири точка и централним диференцијалом за закључавање. Али идемо директно до мотора.

Основа за лимузину Тоиота Марк-2 у каросерији 110 је бензинска јединица од два литра са 160 коњских снага. Јесте аспиратед енгине међутим, опремљен је променљивим системом за регулисање вентила.

Следећи на листи - мотор серије "Ј-З". Ово је 2.5 литарски мотор без турбине. Као иу "ткању", он још увијек развија 200 коњских снага. Такође за 110. "Марк" је доступан тролитарски агрегат са ВВТ-и са 220 коњских снага. На врх линије води турбопуњач Ј-З са ГТЕ префиксом. Овај мотор запремине 2,5 литре развија 280 коњских снага. Исте карактеристике су биле претходне генерације "Марк". И овај мотор није претрпео ни једну промену. Ипак, резерве снаге су довољне за овај дан - не због нечега што се овај мотор назива легендарним за Тоиоту.

Иначе, осигурачи на "Марк-2" у каросерији 110 налазе се у моторном простору. Али не треба да бринете - једна је поуздано заштићена од воде и прљавштине са непропусним пластичним поклопцем.

Динамика, потрошња

Почнимо са основним мотором. Почетне верзије Тоиоте Марк-2 у 110-том телу већ су имале добар замах. Дакле, убрзање на стотине је трајало 13 секунди на машини. Максимална брзина је ограничена на 180 километара на сат. Потрошња горива - најмања у линији. На 100 километара аутомобил троши 8 литара на аутопуту и ​​14 у граду. Мотор од 2,5 литре убрзао је за 11 секунди до стотину. Максимална брзина - 210 километара на сат. Потрошња горива - за ред величине већа и износи 10 литара у "изван града". У оквиру својих лимита потрошио је 12 литара. Већином, стари претварач обртног момента је крив за висок апетит. Стручњаци увјеравају да би прелазак на 6-појасни строј нове генерације био много економичнији.
Што се тиче тро-литарске верзије, она бира за 100 секунди на 4-брзински аутоматски. Потрошња горива - од 12 до 15 литара. Максимална брзина - 220 километара на сат.

Спортска верзија

Спортска верзија са турбо "Јаи-Зетом" имала је најбоље динамичке перформансе. Дакле, убрзање на стотину је трајало 6 секунди, а максимална брзина је била више од 230 километара на сат (инструментна плоча је ограничена на 180 км, тако да се мјерења углавном врше од стране логера). Потрошња горива за "Марк" са турбопуњачем знатно варира. Дакле, сто аутомобила троши од 13 до 20 литара, у зависности од стила вожње. Међутим, једноставно је немогуће возити лимузину с турбопуњачем - рецимо рецензије. Овај аутомобил је обдарен сопственим карактером и способан је да покаже свој пуни потенцијал када креће од семафора.

Суспенсион

Делимично је позајмљена од Тоиоте Цровн. Тако је нова генерација "Марк-2" добила независно предње вешање на две полуге са ојачаним доњим кугличним лежајевима. На задњој страни коришћена је независна конструкција са трокутастим попречним и уздужним краковима са опругама и шипке против превртања. Већ у базној лимузини су биле диск кочнице "у кругу" са АБС и серво управљач. У почетној верзији су доступни и 15-инчни алуминијумски точкови. Али, као што пракса показује, лук може примити и 18-инчне "патике" (иако већ на ниским профилима). Што се тиче одржавања, први већи поправак износи 120 хиљада километара. Јесте замена тихих блокова, који обично долазе са полугама. Потпуно "уздрмати" суспензија на "Марк" може бити за 80-100 тисућа рубаља.

Цост оф

Тренутно се "Тоиота Марк-2" у 110 телу продаје на секундарном тржишту. Просечна цена варира у распону од 300 до 400 хиљада рубаља. Постоји врло мало спортских верзија. Већина модификација је доступна са 2- и 2,5-литарским атмосферским мотором на машини. Када купујете, важно је да се усредсредите на опште стање и интегритет тела. Врло често, "секундарно становање" је продавало резове са малом километражом по сниженој цени. Будите опрезни при одабиру лимузине "с рукама".

У закључку

Тако смо сазнали шта је то "Тоиота Марк-2" у 110 телу. Овај аутомобил је одлична алтернатива немачкој Е класи. Заиста, у било ком тренутку, "Марк" се може трансформисати из чврстог седана у спортски аутомобил. Овај аутомобил је универзалан - погодан за спортске догађаје (ако погледамо Гранд Тоур верзију) и за свакодневну вожњу. Аутомобил је удобан, има добар баланс ресурса и још увијек је једноставан за одржавање.