Решавање проблема у аутомобилима са аутоматским мењачем: када укључите мењач, он вуче аутомобил

Сваке године аутомобили са аутоматским мењачем постају све више и више. Постоје разлози за ово: ова кутија је много згоднија за употребу од ручне. Али постоји и обрнута страна новчића: ову кутију треба редовно сервисирати. Ако аутоматски мењач није променио уље, а био је подвргнут повећаним оптерећењима, проблеми током рада се не могу избјећи. И данас ћемо погледати један од типичних кварова, када аутомобил повуче аутоматски мењач када се пренос укључи. То се дешава на старим и релативно новим машинама. Зашто се машина трза? Разлози и начини рјешавања удараца ће бити објашњени у наставку.

АТП-течност

Аутоматски мењач - прилично компликован механизам, који се састоји од хидрауличне плоче, соленоида, претварача обртног момента и других техничких елемената. Кључна разлика између аутоматског мењача и механике је у томе што машина ради на притисак уља. Код ручног мењача он обавља само функцију подмазивања.

Пошто уље ради под притиском, има нешто другачија својства и назива се иначе - АТП-течност. Рад преноса зависи од његовог стања. А ако је на аутоматском мењачу дошло до трзања када је мењач укључен, онда је, највероватније, механизам захтевао замену те течности.

Како га промијенити?

Имајте на уму да постоје два начина за извођење ове операције: дјелимична или потпуна замјена АТП-текућине. Прва метода се користи када се ради властитим рукама. Потпуна замена се врши на специјализованом штанду у радионици. На који начин је боље изабрати? На први поглед, нема ништа боље од потпуне замене. Али, као што пракса показује, након такве операције ударци такође могу да се појачају. Чињеница је да приликом замене под притиском, уређај избацује све производе развоја, који су се претходно навикли на дискове и друге елементе. А ако је раније приликом укључивања мењача на аутоматском мењачу, аутомобил није снажно трзао, онда је после ових радова дошло до приметног удара. Стога је боље користити метод дјеломичне замјене. То укључује испуштање течности из посуде. Потоњи је такође демонтиран - у њему се налазе магнети са чиповима, које треба уклонити.

Затим се нови флуид сипа до максимума. После хиљаду километара, ова операција се поново изводи. Као резултат - нестанак удараца и стабилнији рад аутоматског мењача. А како се не би ометало поправљање трансмисије у будућности, препоруча се да се АТП-флуид промијени сваких 60 тисућа километара. Али вреди напоменути да не увек замена уља је жељезни метод рјешавања проблема удараца. Постоји много разлога зашто аутоматски мењач вуче аутомобил на аутоматски мењач.

Филтер уља

Ово је још један разлог због којег кутија може да удари. Овај елемент покупи сву прљавштину и производе. Временом, овај филтер постаје зачепљен, што смањује његову пропусност. Због тога, притисак уља у кутији замјетно опада. Као резултат, фрикциони дискови се не могу зауставити у правом тренутку. На аутоматском мењачу када укључујете мењач уназад повлачи аутомобил. Решење проблема је веома једноставно - замена филтера новим. Имајте на уму да је мрежасти филтер за уље потрошни материјал. Не може се механички очистити и поново уградити у аутоматски мењач. Ставка је предмет ексклузивне замене.

Фрицтион цлутцхес

Саставни је део сваког аутоматског мењача. Он игра улогу квачила у кутији, стишће или расклапање у правом тренутку. Због повећаног оптерећења или недостатка притиска и нивоа уља, фрикционе спојке могу да изгоре. Дискови пролазе један поред другог и не могу да се захвате. Уз то се може спалити и уље. Споља се испољава у својој боји. Сонда постаје црна. Ако дискови нису компримирани у право вријеме, тада је неизбјежно ударање аутоматског пријеноса када је брзина укључена. Спаљене спојнице трења су већи квар који ће захтијевати озбиљну интервенцију у пријеносу. Раставља се и инсталира нови пакет дискова. То је једино рјешење проблема.

Радиатор

За разлику од механичке кутије, аутоматски је увек опремљен радијатором. Неопходно је за хлађење АТП-уља, јер је то радни флуид у овом механизму и загрева се под притиском. Радијатор је дизајниран да га хлади до нормалне температуре - 80 степени Целзијуса. Без измењивача топлоте, АТП-течност значајно загрева и мења своје карактеристике. На 100 и више степени, ово уље се једноставно сруши и уништи кутију изнутра.

Временом се у радијатору накупљају прљавштина и наслаге. Ово је посебно уочљиво приликом замене уља без инсталирања новог филтера и чишћења посуде. Сва прљавштина која се налазила испод се диже и зачепљује канале измењивача топлоте. Такође патите и цеви које иду до радијатора. Као резултат, течност не може нормално да циркулише и хлади. Прегрејава се и постаје смртоносна за аутоматску кутију. Због прљавог радијатора, мотор се често трза када се укључи аутоматски мјењач.

Како ријешити овај проблем? Уклања се само механичким чишћењем. Радијатор се извлачи и пере неколико пута са новом АТП-течношћу под притиском. То је једини начин да се обезбеди чистоћа унутрашњих цеви. Ако аутоматски мењач вуче аутомобил када укључите мењач, можете покушати да уклоните хладњак, очистите га и истовремено замените АТП-течност. У већини случајева, проблеми са ударцима нестају.

Оил пумп

Овај механизам промовише циркулацију флуида у аутоматском мењачу под притиском. Обично овај елемент служи дуго времена, али није неопходно искључити његов лом. Ако се пумпа за уље поквари, притисак у преносу ће бити минималан. Због тога, пакети квачила не раде како треба, а када је мењач укључен, аутомобил повлачи аутоматске мењаче. Овај елемент се налази на различитим местима, у зависности од типа и модела аутоматског мењача: иза хидрауличне јединице или на дну кутије, близу палете.

Соленоиди и хидраулична јединица за пренос

Хидраулична јединица је врста плоче у којој има много канала. На њима иде уље под притиском. Сваки канал води до брзине. Приликом наношења уља под притиском, одређени пакет дискова почиње да се расклапа и скупља. Дакле, постоји прелаз са ниже на виши степен преноса и обрнуто. Али ако су канали у плочи блокирани, неће бити довољно притиска за контролу фрикционих спојки. Као резултат, на аутоматском мењачу када је мењач укључен, он вуче аутомобил. "Тоиота Цамри" је или Мерцедес Е-класа - није важно, јер је корен проблема исти. Овај проблем се рјешава демонтажом хидрауличне плоче и њеним механичким чишћењем. Такође, проблеми са притиском настају због соленоида. Шта је то? Соленоиди су специјални вентили који контролишу канале на плочи. У правом тренутку их отварају и затварају. Соленоиди су уско повезани са јединицом. Вентил се помера са специјалном опругом. Ако постоји прљавштина, може се заглавити и једва отворити вентил или га уопште не отворити. Као резултат, возач се осјећа шутиран при укључивању опреме или одређеног режима на кутији. Други разлог за неуспех соленоида - топљење њиховог тела. Често су ови делови направљени од пластике, која не воли високе температуре. У овом случају, једино рјешење је растављање плоче уз потпуну замјену соленоида.

Елецтроницс

Рад модерног аутоматског мењача није могућ без електронике. Узмите барем соленоиде. Они су повезани са жицама из електронске јединице која контролише њихово отварање и затварање. Ако ожичење ожичи и контакти се оксидирају, вриједи чекати да аутоматски мјењач ради неправилно. Кутија се може поставити у режим рада за случај опасности или уопште не мења брзине. Како бити у овој ситуацији? Нажалост, тешко је да ишта урадите сами. Потребно је да контактирате мајсторе о детаљној дијагнози. Кутија ће бити пажљиво "позвана" и пронађена је спаљена веза.

Геарс

Што се тиче главних елемената - зупчаника и планетарног преносника, ово су последње јединице које не успеју. Сломите их довољно. Али са њиховим неуспехом, по правилу, трансфер уопште неће бити укључен. О ударцима и ударцима не долази у обзир.

Закључак

Дакле, схватили смо зашто се аутоматски мења брзина када су зупчаници укључени, као и како да реше овај проблем. У већини случајева разлог лежи у баналном загађењу.

Због талога у филтеру, канала хидрауличне плоче и радијатора, АТП-течност не може нормално да циркулише под потребним притиском. Као резултат - шокови и ударци приликом пребацивања. Стога је боље поправити проблем замјеном уља и чишћењем дијелова мјењача. Ако то није помогло, онда је проблем озбиљнији - неисправни вентили или пакети са спаљеним трењем. Али рад на њима треба вјеровати поузданим људима.